Заезжали мы посмотреть на Виадук Ландвассер не целенаправленно, а по пути, хотя в планах его посещение было. Как можно проехать мимо такого картинного моста?
Искали мы его наверное полчаса, вначале заехали в какой-то парк, потом в какую-то деревушку. Только третья попытка оказалась удачной. На импровизированной парковке, путь от которой ведет к мосту, стоит не менее импровизированный деревянный незаметный указатель.



Дорога к мосту оказалась очень живописной. Хотя она достаточно широкая для автомобиля, дорога рассчитана только на пешеходов или велосипедистов.
Вдоль всего пути протекает небольшая, но быстрая река Ландвассер изумрудного цвета. Несмотря на то, что больше она напоминает ручеек, река достаточно длинная — 30,5 км.



А по бокам тропы растут кусты с малиной, под ногами полно земляники и разнообразных луговых цветов. Уж не знаю разрешают ли туристам брать плоды дикой природы в Швейцарии, но вот в Нидерландах, например, сбор такой запрещен. Человек не должен отбирать еду и животных! :))
Мы все же ухватили пару ягодок, такие они были вкусные и ароматные... думаю, животные от этого не оголодают:))
Туристов тут почти нет, мы встретили только одну небольшую семью из Китая.



Дорога занимает минут 15-20. Но по пути есть два указателя с надписью "фото", ведущие в разные стороны. Оказывается мост состоит из главного и всеми известного и маленького. Разделяет их гора. На маленький мы не пошли, потому что именно туда двинулась китайская семья. Мы отправились сразу к главному. Но по пути из кустов то и дело выглядывали небольшие мосточки, похожие на главный.



И вот, наконец, показался наш гигантский красавец — изогнутый шестиарочный одноколейный железнодорожный мост. На картинках а интернете он обычно снят с высокой точки, а не с нижней и в снежную погоду, что делает его похожим на мост из сказки про полярный экспресс.



Мост построен по проекту Александра Акатоса в 1901 году по заказу Ретийской железной дороги. Эта большая сеть железных дорог, покрывающая кантон Граубюнден. Она же проходит по маршруту Санкт-Мориц — Давос, например.
Часть этой дороги является объектом всемирного наследия ЮНЕСКО за свою уникальность. В том числе в ЮНЕСКО входит и этот мост.



Высота моста 65 метров, длинна — 136 метров. Проходит он, как мы видим, через горную альпийскую цепь. Этот тоннель, прорубленный в горе, так же носит название Ландвассер и имеет длину 216 метров.
В год по мосту проезжает около 22 тысяч поездов и около 60-ти в день, т.е. примерно каждые 20 минут. Чтобы прокатится на поезде по мосту, нужно сесть на линии Альбула (Тузис — Санкт-Мориц).



Мост построен из известняка и доломита. Особенность строительства моста заключалась в том, что три опоры были построены без лесов, что было крайне необычно, ново и смело для того времени. Вместо лесов внутри опор установили железные стержни, на которых был закреплен кран для доставки строительного материала наверх. С увеличением моста, наращивали и металлические конструкции.
Спустя год после начала строительства по мосту уже проходили первые поезда. Стоимость всего строительства составила 280 тысяч франков.



Только спустя более 100 лет, когда по мосту проехало более 100 тысяч поездов, ему понадобилась реставрация. Шла она три летних месяца и обошлась в 4,6 млн франков. Реставрация никак не затронула внешний вид моста и сохранила его индивидуальность. Этого так же требовали правила ЮНЕСКО. Поэтому неизменной осталась даже каменная кладка, тем более, что она прекрасно сохранилась, даже не смотря на постоянную вибрацию и изменчивые погодные условия. Кладку только укрепили новыми современными растворами. Помимо этого были установлены новые рельсы и шпалы. Вот, собственно, и вся реставрация.



Работа по реставрации моста не останавливалась и проходила даже ночью. А поезда не переставали ходить во время проводимых работ, им только предписывали снижать скорость, проходя по мосту. Если работы требовали отсутствия движения, вибрации или воздействия тяжести, такие работы проводили ночью, когда поезда не ходили.



Под мостом есть несколько скамеек, небольшой мостик через реку и зона для пикника. Так же всюду стоят информационные стенды, правда только на немецком языке. Даже для детей есть свой стенд, выполненный в стиле детской книжки с красочными рисунками, повествующей об этом необычном виадуке.
По схематичным рисунка видно, что сама железная дорога уложена под небольшим углом. Ведь поезд идет в повороте и должен сохранить равновесие.



Не дождавшись поезда, мы двинулись обратно хотя и провели там минут 20. Тем более, как назло, начал моросить дождик. На дорогу, которую нам предлагал второй указатель у нас уже просто не осталось времени. График был очень плотным.
И тут мы услышали ласкающее уши "Ту-ту!". Это был поезд. Мы ринулись обратно, чтоб скорее запечатлеть эту картинку. Вот так у нас получилось...)