Национальный парк Фернанду-ди-Норонья, природный памятник ЮНЕСКО ([[заметка не найдена]]), находится в нескольких сотнях километров от берега, его ядро это одноимённый архипелаг, состоящий из 21-го острова, самый крупный (единственный обитаемый) имеет площадь 17 кв.км. Расстояние 360 км от Натала и 545 км от Ресифи, там особый часовой пояс, на час впереди основной части страны.

Морской путь почти не используется для доставки туристов, которым остаются только неуразно дорогие авиарейсы компании AZUL и GOL из Ресифии (на современных стоместных Е-190 и на ещё более вместительных и тоже новых В-737-700 соответственно), a также компании AZUL-TRIP из Ресифи с посадкой в Натала (тоже новые турбовинтовый ATR-72, 68 мест). Все три рейса прибывают и отправляются в послеобеденное время. По выходным у GOL есть ещё и дополнительный утренний, почти полностью выкупаемый туроператорами. Помимо стабильно высоких цен, на эти рейсы ещё и невозможно получить билеты ни за какие бонусные мили.

Вход на архипелаг платный и тоже недешёвый. В здании аэровокзала прибывающих ждёт что-то вроде погранконтроля, нужно показать распечатку обратного билета и ваучера отеля или "поузады", потом оплатить сбор согласно сроку пребывания. Обратно выпускают по корешкам этих китанций, сверая даты. В первые 10 дней тариф природоохранной службы терпимый, от 30 до 46 реалов в сутки, а потом резко идёт вверх, за месяц набежит уже почти 4 тысячи. И это только за пребывание в "природоохранной зоне", т.е. в посёлках и на некоторых ближних к ним пляжах. Основная часть острова охраняется строже, это заповедник с очень ограниченным доступом — только в определённые сектора, в определённое время, и с предельным числом посетителей в сутки. Пропускают туда по индивидуальным билетам со штрих-кодом, цена 75 реалов, срок действия в пределах 10-ти дней (покупать нужно уже на месте, в одной из касс на территории посёлков).

Цены на ночлег опять-таки заметно завышены. Большинство мест предлагается в частных домах, не имеющих своей системы бронирования, поэтому часто приходится подкормить ещё и какого-то из посредничающих туроператоров. Ведь без подтверждения заказа можно и не пройти входной контроль в аэропорту острова и улететь обратно тем же рейсом.

Фотоприложение:



Мы прибыли на этом ATR-72, первым рейсом дня, около 13 ч.



Фотографировать из окна перед приземлением в этом аэропорту вовсе не запрещается, иногда самолёты делают для этого специальный облёт острова.



Уже на глиссаде по левому борту появляется одна из почтовых открыток острова



ВПП очень солидная, она построена во время Второй Мировой войны и использовалась для снабжения войск союзников в Африке. А сейчас служит запасной на самых длинных трансатлантических маршрутах.



Небольшой аэровокзал располагает мощной системой контроля и эффективными кассами для оплаты входа на остров.



Второй из рейсов дня, прибывает около 16-ти ч. и минут через сорок уходит обратно.



на этот раз мы обошлись без компании GOL, хотя в этом году летали чаще на ней.



Это уже за нами, Е-190 AZUL-TRIP. Было видно, как он облетел остров с востока на запад, и только потом повернул на посадку.



Раскраска всё ещё TRIP, но билеты, униформа персонала, стаканчики и салфетки уже купившей ее недавно AZUL.



В получасье, когда вся тройка ежедневных самолётов оказывается вместе, в аэропорту оживлённо, даже зрители собираются вокруг.



Передвижение пассажиров по перрону происходит в условиях полной демократии.



А это аэровокзал уже со стороны не то что бы города, но стоянки такси и автобусной остановки.



После взлёта с нашего борта был виден небольшой порт Фернанду-ди-Норонья (Санту-Антониу) и восточный мыс острова.