В наш меркантильный век многое оценивается с точки зрения — выгодно или не выгодно. Исходя из этого закрываются школы, больницы, музеи. Когда я побывал на станции Покровск перед Днём Победы на костюмированном празднике Ретро-поезд Победы, то с грустью посмотрел на вагоны, в которых когда-то размещался музей "Забытая станция" и в котором насчитывалось более 2000 экспонатов.

И когда узнал, что один из вагонов, где находился музей, открыт для посещения, то не мог отказать себе в удовольствии в нём побывать.

Единственно, что было плохо — людей было много, все мешали друг другу и хороший кадр было сделать порой невозможно.

Этот вагон был построен в 1959 году и входил в состав литерного правительственного железнодорожного состава, который перевозил Генеральных секретарей ЦК КПСС и президентов России. Всего таких бронированных вагонов в СССР и России было сделано 7, это единственный вагон, сохранившийся в России.

Правительственные литерные поезда связаны, прежде всего, с именами высших лиц государства.

Считается, что первый российский литерный поезд появился во времена Николая I. 3 ноября 1836 года на участке Кузьмин — Павловск проследовал поезд, где, по утверждениям историков, в восьмиместном купе вагона 1-го класса находились государь с императрицей и наследником. Документально установлено, что позже император с семьей и свитой ездил только в "экстренных поездах" (императорских вагонов и поездов тогда еще не было).

Позже был создан специальный железнодорожный состав для путешествий императора, 18 августа 1851 года Николай I отправился на нем из Петербурга в Москву на празднование двадцатипятилетия своей коронации.
Вот что рассказывается на сайте: rzd-expo.ru/history/Istoriya … об императорском вагоне в этом поезде:

"Длина «Собственного» императорского вагона составляла 25,25 м, он устанавливался на двух четырехосных тележках, что было ново и необычно даже для начала XX века (ведь тогда в железнодорожную практику только начали входить пассажирские вагоны двадцатиметровой длины). По концам вагона имелись емкие входные площадки с ограждением.

Вагон был окрашен снаружи в голубой цвет. Над десятью окнами с большими простенками, расположенными по длине кузова с каждой стороны, помещались золоченые двуглавые орлы.

Потолок царского вагона был обтянут белым атласом, стены обиты стеганым штофом малинового цвета. Этот же материал применялся для обтяжки мебели, для чего пригласили французских декораторов из Лиона.

На столах стояли бронзовые часы, интерьер украшали также вазы севрского фарфора и бронзовые канделябры. Двери мозаичной работы открывались и закрывались совершенно бесшумно, а свежий воздух доставлялся по бронзовым вентиляционным трубам, украшенным наверху флюгерами в виде орлов. Трубы отопления замаскировали бронзовыми решетками, успешно служившими также эффектными деталями декора."

Первый в Империи литерный в полном смысле этого слова появился в 1874 году и состоял из четырёх вагонов. Особо выделялся императорский вагон голубого цвета — он был длиннее остальных (36 м). Расположенные с обеих сторон десять окон венчали позолоченные двуглавые орлы. Со временем состав увеличился до 15 вагонов.

В литерном поезде царская семья едва не погибла в результате железнодорожной катастрофы, произошедшей 18 октября 1888 года близ местечка Борки под Харьковом.

После этого в октябре 1888 года было принято решение о строительстве двух составов для внутренних и заграничных поездок царской семьи, а затем решили построенный состав для заграничный поездок решили заодно использовать для поездок внутри страны.

"В ноябре 1889 года было принято принципиальное решение о размещении престижного заказа на Александровском механическом заводе Николаевской железной дороги. Постройка семивагонного состава поезда была окончена к февралю 1896 года.

Однако при первых же поездках выяснилось, что семи вагонов недостаточно. В результате два вагона были построены уже в мастерских Санкт-Петербурго–Варшавской железной дороги, а третий был восстановлен после вышеупомянутого крушения." Затем были добавлены еще три вагона, один из которых использовался как церковь на колёсах.

Царский поезд подвергался реконструкции много раз. Для обеспечения безопасности и отвлечения внимания террористов в начале прошлого века началось строительство "дублёра" российского Императорского поезда, которое завершилось в 1905 году. Фактически в 1915–1917 годах императорский поезд стал одной из постоянных резиденций последнего русского императора. В состав этого поезда входил и вагон-салон,

в котором 2 марта 1917 года Николай II подписал свое отречение.

После отречения Николая II в марте 1917 года его поездом в течение полугода пользовались министры Временного правительства. Судьба всех роскошных царских вагонов оказалась печальной. Большая их часть была утрачена в огне Гражданской войны. В 1929 году Народный комиссариат путей сообщения передал в музей в Петергофе два салон-вагона бывшего императорского поезда Николая II, в том числе тот в котором было подписано отречение от престола. Во время Великой Отечественной войны немецкие оккупанты сожгли эти исторические вагоны и сегодня на территории России не сохранилось ни одного из подлинных императорских поездов. А вот в Финляндии в музее в Хювинкяя стоят построенные ещё в XIX веке вагон российского императора,

вагон-салон и вагон императрицы, которые использовались при поездках по территории Великого княжества. В поезде для поездок по Финляндии были еще 3 не сохранившихся вагона (ресторан, кухня и служебный вагон-обогреватель).

Не только император имел собственный вагон-салон. В музее железнодорожной техники под открытым небом на станции Киев-Пассажирский Юго-Западной железной дороги, открытом в 2011 году, находится вагон №70139, построенный в 1910 году на Magyar Vagones Gepgyar «Raba» в Венгрии по специальному заказу для российского премьер-министра Петра Столыпина.

В этом вагоне Столыпин приехал в Киев в 1911 году, где был убит. Впоследствии использовался как штабной вагон в составе поезда главнокомандующего Юго-Западным фронтом генерала Брусилова. Входил в состав различных специальных поездов, от министров Временного Правительства до Троцкого, Калинина и Сталина.

10 марта 1918 года литерный поезд № 4001 доставил из Петрограда в Москву правительство большевиков во главе с Владимиром Ильичем Лениным. Во главе состава от Твери до Москвы был паровоз С-245,постройки Сормовского завода 1915 года.

В 1983 году он был восстановлен железнодорожниками Октябрьской железной дороги. Всего использовалось для перевозки правительства три литерных состава.

Во время Гражданской войны литерным поездом для поездок по стране пользовался Лев Давидович Троцкий, чей состав был сформирован в ночь с 7 на 8 августа 1918 года и состоял из 12 комфортабельных вагонов, которые тянули два паровоза.

Без учета редких отлучек в Москву Троцкий проведет в своем поезде почти два с половиной года, с августа 1918 года и до самого окончания Гражданской войны, вплоть до Крымского похода в ноябре 1920 года. Через несколько месяцев после Крыма поезд Председателя Реввоенсовета будет расформирован. Всего за два с половиной года Троцкий проехал больше 200 000 километров.

Когда Троцкого в начале 1925 года сняли с постов Председателя Революционного военного совета СССР и Народного комиссара по военным и морским делам СССР, то на его место был назначен Михаил Васильевич Фрунзе. У Фрунзе был свой литерный поезд, как во время Гражданской войны, так и после неё. Собственно на этом поезде Фрунзе совершил свою последнюю поездку в Москву. Во время Гражданской войны в 1920 году поезд Фрунзе прибыл из Ташкента в Москву. По указанию Троцкого он был оцеплен войсками ВЧК. Искали золото и ценности, якобы награбленные Фрунзе в Бухаре. Естественно, ничего не нашли, "но осадок остался". Поэтому после смерти Фрунзе поползли слухи, что к его смерти причастен Троцкий.

Штаб Южной группы, который возглавил Фрунзе в 5 марта 1919 года, находился в Самаре. Для оперативного и непосредственного руководства боевыми действиями была организована подвижная группа штаба, которая размещалась в специальном поезде. Специальный отряд, охранявший спецпоезд, состоял из венгров.

Дьеркеи Ене в книге "Рядом с Фрунзе" так рассказывает про эти дни: "Специальный поезд был сформирован, и взвод приступил к его охране. Начиная с этого времени венгры постоянно жили в поезде подвижной группы штаба. Поезд состоял из восьми — девяти железнодорожных вагонов и, как правило, двух паровозов. В первом вагоне находились кочегары, слесари, техники и прочие специалисты. Во втором и пятом размещалась охрана. Третий и четвертый вагон занимал товарищ Фрунзе и его штаб. В остальных вагонах были кухня и склады. В то время это был единственный способ иметь всегда под рукой все необходимое.Девятый вагон был, собственно, не вагон, а платформа, которую прицепляли только в особенно опасные рейсы. На ней устанавливали две пушки и два пулемета". Бывал это поезд и в Саратове Бюст наркома на улице другого наркома.

Помимо Троцкого и Фрунзе свои литерные поезда имели и другие высшие военные руководители Красной армии — Семён Михайлович Буденный и Михаил Николаевич Тухачевский.

Тухачевского даже арестовали, когда он жил в служебном вагоне. Вот как повествует об этом Николай Александрович Зенькович в книге "Высший генералитет в годы потрясений. Мировая история": "Тухачевского арестовали на третий день после прибытия в Куйбышев — 22 мая 1937 года. Поздно вечером группа военных с малиновыми петлицами нагрянула в маршальский вагон, где ничего не подозревавшая супруга Нина Евгеньевна ждала мужа со службы... Тухачевские не успели переехать в городскую квартиру. Впрочем, ее пока и не предлагали. Поэтому и оставались в служебном вагоне, в котором приехали".

Немало поездил на литерном поезде по стране "Всероссийский староста" Михаил Иванович Калинин. Во многих населённых пунктах Саратовской области он выступал с речами: Ртищево Столетний кинотеатр, ставший музеем, Покровск Всесоюзному старосте, а поселок Баланда после этого был переименован в его честь, став Калининском. Кстати, бюст Калинина в Энгельсе уже в этом веке перенесли из центра города на станцию Покровск.

Командующий войсками Антанты в России французский генерал Морис Жанен (Pierre-Thiébaut-Charles-Maurice Janin, 1862-1946) имел свой литерный поезд.

Дмитрий Владимирович Филатьев служил в армии Колчака в октябре 1919 года, уже на исходе Белого движения. В своей книге "Катастрофа Белого движения в Сибири в 1918–1922 гг. Впечатления очевидца" считал, что Жанен "явился косвенным убийцей адмирала Колчака", за что получил прозвище "Генерал без чести".

7 ноября 1919 года из Омска, на восток стали отходить особые (литерные) поезда Колчака. В "литере Б" ехал сам Колчак с личной охраной, в "литер В" — наиболее надежные и преданные адмиралу офицеры, в "литере Д" находился "золотой запас". По приказу Жанена были отцеплены паровозы у составов с Колчаком и "золотым запасом". 8 января 1920 года Колчак принимает странное и роковое решение – распускает свой отряд и отдает себя под охрану союзников и чешских легионеров. "Золотой эшелон" переходит в руки чехов, а Колчака выдают эсеро-меньшевистскому Политцентру.

Специальный литерный поезд использовался Иосифом Виссарионовичем Сталиным во время его секретной командировки с 15 января по 6 февраля 1928 года по хлебным округам Сибирски по маршруту: Новосибирск, Барнаул, Рубцовск, Омск, Красноярск и снова Омск. Официальная версия звучала в речи Сталина "О хлебозаготовках и перспективах развития сельского хозяйства" на различных совещаниях во время этой поездки: "Я командирован к вам в Сибирь на короткий срок. Мне поручено помочь вам в деле выполнения плана хлебозаготовок. Мне поручено также обсудить с вами вопрос о перспективах развития сельского хозяйства, о плане развертывания в вашем крае строительства колхозов и совхозов. Вам должно быть известно, что в хлебном балансе нашей страны мы имеем в этом году нехватку, дефицит, более чем в 100 миллионов пудов зерна. В связи с этим Правительству и ЦК пришлось нажать на хлебозаготовки во всех областях и краях, чтобы восполнить этот пробел в нашем хлебном балансе. Дефицит придется покрыть прежде всего за счет высокоурожайных областей и краев с тем, чтобы они не только выполнили, но и перевыполнили план хлебозаготовок."

С 12 по 14 ноября 1940 года Берлин с официальным визитом посетил Председатель Совета Народных Комиссаров и нарком иностранных дел СССР Вячеслав Михайлович Молотов. Путь в Германию он проделал на литерном поезде.

Валентин Михайлович Бережков (1916-1998) в своей книге"С дипломатической миссией в Берлин (1940–1941)" вспоминает: "Вечером 9 ноября 1940 года от перрона Белорусского вокзала в Москве вне расписания отошел необычный поезд. Он состоял из нескольких вагонов западноевропейского образца. Его пассажирами были члены и сотрудники советской правительственной делегации, направлявшейся в Берлин для переговоров с германским правительством".

На границе немецкая сторона попыталась пересадить советскую делегацию в свои вагоны, но Молотов отказался.

"Утром 12 ноября поезд подошел к Ангальтскому вокзалу Берлина. Моросил дождь. На перроне среди встречавших находились министр иностранных дел Риббентроп и фельдмаршал Кейтель".

Этот факт не касается темы поездов и вагонов, но мне хочется привести вот эти строки Бережкова: "Заиграл оркестр. Стало как-то особенно тихо, когда исполнялся гимн Советского Союза. Пожалуй, впервые с 1933 года, с момента прихода Гитлера к власти, в Берлине громко звучал «Интернационал». За исполнение этой боевой песни пролетариата гестапо бросало людей в лагеря смерти, а тут, на площади Ангальтского вокзала, под звуки гимна коммунистов стояли навытяжку германские генералы и высшие чины нацистского рейха! "

Литерные поезда использовались Иосифом Виссарионовичем Сталиным для поездок на отдых в Сочи и Грузию, а также на Тегеранскую, Ялтинскую и Потсдамскую конференции.

Для поездки на Тегеранскую конференцию железнодорожный транспорт использовался частично. Поезд дошел до Баку, а оттуда делегация отправилась самолётом в Тегеран, а на обратном пути — самолёт от Тегерана до Сталинграда, а оттуда поездом до Москвы.

Вагон-салон, в котором Сталин нём совершал поездки на Ялтинскую конференцию (февраль 1945) и на Тегеранскую (1943) был передан в 1985 году в горийский музей Сталина Северо-Кавказской ж.д.

Во время Великой Отечественной войны много времени в салон-вагоне проводил Лаврентий Павлович Берия, как во время общевойсковых так и карательных операций.

Во время депортации народов Чечни и Ингушетии салон-вагон с Берией и Иваном Александровичем Серовым находился на станции Нальчик.

После войны салон-вагон Берии также много путешествовал в рамках "атомного проекта" СССР. Салон-вагон спецпоезда в любом месте обеспечивал и связь, и охрану, и комфортное существование. Нравилось видимо ему жить в поездах. Английский писатель Таддеус Уиттлин (Thaddeus Wittlin) в своей книге "Комиссар: Жизнь и смерть Лаврентия Павловича Берии" ("Commissar: The Life and Death of Lavrenty Pavlovich Beria") рассказывал: "Находясь в конце 20-х годов в Абхазии, Берия жил в роскошном специальном поезде, в котором он приехал в Сухуми. Поезд стоял на запасных путях, на некотором расстоянии от здания станции, и состоял из трех пульмановских вагонов: спальни, салон-вагона с баром и вагона-ресторана."

С первых дней Великой Отечественной вагон-салон № 7511, построенный в 1939 году в Ленинграде, стал штабным вагоном маршала Климент Ефремович Ворошилова. После войны использовался Ворошиловым для служебных поездок и поездок с семьей в Крым на отдых. Сейчас находится в музее в Киеве.

Сталинскому вагону в Гори и вагонам в Киеве повезло. В 1960-е годы правительственные вагон-салоны стали строить на основе не деревянных, а цельнометаллических вагонов. Правда планировка так и осталась спартанской. Когда вагоны стали списывать, то они были большей частью разграблены, некоторые сгорели.

Человек радеющий за сохранение исторического вагона — Валерий Иванович Ковляр сказал несколько слов о списанном правительственном вагоне, в котором мы находились, но следующий поток посетителей не дал ему больше времени для рассказа.

По его словам — этот вагон в 1963 году входил в состав правительственного поезда, когда Никита Сергеевич Хрущев ездил в Вену встречаться с Президентом США Джоном Фицджеральдом "Джеком"» Кеннеди (John Fitzgerald «Jack» Kennedy).

Хрущев ехал в Вену поездом через Польшу и Чехословакию (Братиславу).

Поездом ездил Хрущев много. Сохранились фотографии его визитов в Калининград

и Петрозаводск. Несколько раз Хрущев использовал этот вагон для поездок на Кавказ и в Крым.

Есть несколько фотографий Хрущева из вагона, без привязки к месту съемки.

Есть фотография, где он помогает Фиделю Кастро выйти из вагона.

Бывал в этом вагоне Юрий Алексеевич Гагарин.

Леонид Ильич Брежнев предпочитал передвигаться на самолёте, но разные случаи бывали.

23—24 ноября 1974 года в районе Владивостока состоялась рабочая встреча Брежнева и президента США Джеральда Форда. Самолеты садились на аэродроме Воздвиженка. Перед центральной проходной аэродрома Воздвиженка построили высокую железнодорожную платформу, провели электрифицированную железнодорожную ветку от станции Уссурийск. Брежнев и Форд на поезде доехали до станции Санаторная (пригород Владивостока), в нескольких десятках метров от неё находится санаторий Министерства Обороны СССР, в котором происходили переговоры.

Эта железнодорожная ветка после смерти Брежнева больше не использовалась.

Салон вагона с той поры почти не изменился.

Единственно добавился старый катушечный магнитофон и портрет Бориса Николаевича Ельцина.

В марте – апреле 1978 года Леонид Ильич Брежнев совершил большую поездку от Кирова до Владивостока.

Официальна формулировка поездки — "Для изучения работы местных партийных органов в хозяйственном строительстве".

А осенью того же 1978 года в салон-вагоне произошла встреча на станции Минеральные Воды встреча стареющего генсека со своими преемниками: Андроповым, Черненко, Горбачевым. С одной стороны дубового стола располагались Брежнев и Черненко, с другой — Андропов и Горбачев. Кстати, не нашел информации, что Андропов или Черненко путешествовали в салон-вагоне, будучи первыми людьми в партийной иерархии, а вот Горбачев совершил поездку на Дальний Восток в 1986 году на посту Генерального секретаря ЦК КПСС.

А вот Владимир Васильевич Щербицкий, который был первым секретарем Центрального комитета Коммунистической партии Украины с 1972 по 1989 год и которого Брежнев видел своим преемником, имел свой вагон-салон № 70006, построенный в Ленинграде в 1957.

В 1975 году на совещание по безопасности и сотрудничеству в Европе члены советской делегации прибыли в Хельсинки на специальном литерном поезде.

Ельцин только однажды проехал в старом салон-вагоне, в 1996 году до Рязани. Затем в 1998 году был построен на вагоностроительном заводе в Твери новый салон-вагон. В октябре 2003 года Ельцин в новом вагон-салоне проехал по маршруту Москва-Ростов на Дону- Москва, будучи прицепленным к фирменному поезду "Тихий Дон".

Имеется смутная информация, что в начале своего президентства в 2000 году Владимир Владимирович Путин воспользовался старым вагоном-салоном.

А в 2001 году для поездки из Томска в Омск, а также в 2003 году из Москвы в Санкт-Петербург Путин использовал новый вагон-салон.

Помимо первых лиц государства на спецпоезде от Владивостока до Москвы проехал Александр Исаевич Солженицын после возращения в Россию в 1994 году. Арендовали вагон-салон Алла Борисовна Пугачева с Филиппом Бедросовичем Киркоровым для своих гастрольных поездок, а также Владимир Вольфович Жириновский для поездок во время предвыборной кампании.

Пройдемся по вагону-салону.

В зале заседаний мы уже побывали, но до него располагаются купе охраны. Затем одна комната отдыха с телефоном. Из неё вход в комнату с ванной, из которой еще одна дверь ведёт в комнату попросторнее. Здесь находятся вешалка и большой стол с телефонами. Видимо — это кабинет.

Телефонов в вагоне-салоне хватает,

наверно их сюда перенесли из закрытого музея, а может так было нужно в те времена.

Проходим зал заседаний.

В следующем коридорчике, еще одна комната отдыха, аппаратная и совмещенный санузел.

В самом конце вагона находится кухня

с мощной вытяжкой. Чтобы попасть в неё — надо догадаться дойти до конца коридора и свернуть направо, т.к. кухня располагается параллельно коридору, но отделена от него глухой стенкой.

А вот на что не обратил внимание и никто не подсказал, что в полу находится люк для экстренной эвакуации главного пассажира в случае опасности.

Но не только в России и СССР первые лица государства развлекались поездкой по железной дороге в собственных вагонах салонах или даже поездах.

В Западной Европе первыми начали создавать англичане. В 1842 году королева Виктория путешествовала из города Слоу в Паддингтон в специальном салон-вагоне, где были оборудованы спальни, ванны и рабочие кабинеты. Впервые этот поезд вышел на линию в 1842 г., когда королева Виктория путешествовала из города Слоу в Паддингтон. В ее специальном салон-вагоне оборудованы спальни, ванны и рабочие кабинеты. Её сын Эдуард VII продолжил традицию.

Дожил Royal Train до наших дней, хотя британские парламентарии хотели отнять дорогую игрушку у Елизаветы II, но в 1997 году ограничились уменьшением числа вагонов с 14 до 9, а в 2002 году планировалось прекратить финансирование вообще. Но планы остались планами, как-то королева обаяла их.

Но самым путешествующим монархом в мире был в своё время кайзер Германской империи, король Пруссии Вильгельм II, который путешествовал по свету в собственном салон-вагоне. В 1894 году кайзер провёл в поезде 199 суток, проехав в общей сложности свыше 30 тысяч километров.

Самый большой парк вагонов правительственных поездов был у нацистской Германии. В период с 1934 по 1944 год было построено 50 комфортабельных салон-вагонов для высших бонз, вагонов-гаражей, электростанций, спецсвязи. К этому количеству ещё можно прибавить 10 специальных вагонов-бронеплощадок и большое число спальных вагонов и ресторанов, реквизированных нацистами у национальной компании Mitropa и включённых в состав спецпоездов.

Спецпоезд Гитлера назывался "Америка" и состоял из 15 вагонов, при этом вагон фюрера не был бронирован.

Шикарный вагон-салон был у рейхсмаршала авиации Германа Геринга, который расчитывал приехать с комфортом в поверженную Москву. Ему не довелось, в отличие от вагона-салона, который побывал в Москве в составе правительственного поезда, на котором прибыла в Москву германская делегация во главе с канцлером (тот правда на самолёте прилетел) Конрадом Аденауэром).

Правительство ГДР долгое время использовало для своих поездок салон-вагоны властей Третьего рейха. Лишь в конце 1960-х годов Лишь в конце 60-х годов народные предприятия вагоностроительной промышленности ГДР построили новые вагоны для членов правительства и политбюро СЕПГ. Они использовались как по отдельности, так и в составе правительственных поездов. Когда в 1970 году произошла встреча глав двух немецких государств Вилли Штофа и Вилли Бранда в городе Кассель (ФРГ), то она проходила в одном из таких вагонов. Эти вагоны использовались и при поездках в СССР.

Более того, в ГДР был построен для югославского лидера Йосипа Броз Тито был построен так называемый "Голубой поезд",названный так из за цвета вагонов и которым Тито пользовался с 1956 по 1980 год.

Тито проехал на нем в разные страны 600 000 км, прокатил 60 государственных деятелей из разных стран. В нем ездила королева Великобритании Елизавета II, император Эфиопии Хайле Селассие, премьер Индии Индира Ганди, греческий король Павле, последний принц Ирана Реза Пахлави, румынский правитель Николай Чаушеску, ливийский лидер Муаммар Кадафи. Последний раз "Голубой поезд" с маршалом проделал путь 5 мая 1980 года, когда вез тело Тито из Любляны в Белград.

В Германии делали салон-вагоны для Болгарии. Сначала в нацистской Германии по заказу болгарского царя был создан в 1938-1942 годах поезд "Корона Экпресс" из пяти вагонов. Затем в 1975 году из ГДР поступил новый главный состав социалистической Болгарии, который состоял уже 10 вагонов. Из них 5 вагон-салонов предназначалось для чиновников и гостей различного ранга. Здесь у Живкова также как у Тито гостил Муаммар Кадаффи. Назвается он "Витоша-Экспресс".

Ким Ир Сен во время поездки из Софии на известнейший в Болгарии бальнеологический курорт Хисаря в 1984 году путешествовал в своём поезде в сцепке с болгарским, отказавшись пересаживаться.

Восток-дело тонкое. Когда на обратном пути домой Ким Ир Сен заехал в Свердловск 23 июня 1984 года и тамошний первый секретарь обкома партии Борис Николаевич Ельцин хотел пригласить его в русскую баню, корейский вождь отказался. Ельцин был зол и обижен.

Это был третий визит в СССР на собственном поезде для Ким Ир Сена. Первый раз это было в январе-феврале 1959 года, когда он был гостем ХХI съезда КПСС, тогда с ним приехал его сын Ким Чен Ир, затем это был визит 1961 года, когда 6 июля был подписан Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи.

Сын пошел по стопам отца, Ким Чен Ир приезжал в Россию на личном бронепоезде в 2001, 2002 и 2011 годах.

Китайский лидер Мао Цзэдун ездил за границу только два раза, причём оба раза в СССР. Первый раз он поехал в Советский Союз на поезде, с 6 декабря 1949 года по 17 февраля 1950 года.

Этот поезд был подан советской стороной на станцию Отпор. В состав поезда входили салон-вагон для Мао Цзэдуна, салон-вагон для сопровождающих его лиц, салон-вагон для посла СССР в Китае Рощина, представителя Сталина в Китае Ковалева и сопровождающих их советских лиц, двух международных вагонов, одного мягкого спального вагона и одного вагона-ресторана. 16 декабря поезд прибыл на Ярославский вокзал Москвы. За время пребывания в СССР "великий кормчий" посетил Московский автозавод и съездил в Ленинград, где побывал на крейсере «Аврора» и в Эрмитаже. Второй раз он прилетел в СССР на самолете, в ноябре 1957 года.

В этой гонке тщеславия Франция была явным аутсайдером. Первые правительственные вагоны появились там лишь после Второй Мировой войны. В1954 году вагоноремонтные мастерские французских национальных железных дорог SNCF Villeneuve-Voitures переоборудовали бывший вагон скорого поезда в бронированный салон вагон, которым стал регулярно пользоваться президент страны Шарль де Голль. Вагон дожил до наших дней и стоит в железнодорожном музее Мюлуза.

В Италии имелись официальный и полуофициальный королевский поезд. Салон-вагоны обоих поездов строились в 1930 году при фирме Fiat в Турине и были выкрашены в синий цвет. Официальный королевский поезд имел в составе 12 вагонов. Полуофициальный королевский поезд имел 15 вагонов, впрочем, оснащённых менее роскошно и остававшихся в распоряжении членов королевского дома для частных поездок. Некоторые вагоны королевского поезда были перестроены в 1947 – 1948 годах после ликвидации монархии для использования итальянским президентом.

В настоящее время собственные поезда используют монархи Нидерландов, Дании и Норвегии. Пожалуй, наиболее новый и роскошный железнодорожный состав из шести вагонов принадлежит императору Японии.

А литерные вагоны использовались на похоронах не только Тосипа Броз Тито.

26 января 1952 года в Москве умер Председатель Народного Совета министров МНР, маршал Хорлогийн Чойбалсан. После смерти его тело было забальзамировано в Москве и доставлено в Улан-Батор. Тело было доставлено на литерном поезде, состоящем из трёх бронированных правительственных "пульманов". Советскую делегацию, сопровождающую тело покойного сопровождал Семён Михайлович Буденный.

Вот как описывал прохождение поезда по станции Шабалино очевидец, инженер дистанции пути Матвеев Нил Анатольевич: "Ещё с перегона, издали услышали характерный шум мчащегося на предельной скорости паровоза. Потом показался поезд — в клубах пара и чёрного дыма — машинист форсировал котёл. Красавец Су в снежном вихре метели пролетел, как красно-зелёная молния, в пяти метрах мимо нас с несколькими правительственными вагонами. Я успел увидеть в проталине на стекле одного из замороженных вагонных окон промелькнувшее на долю секунды, как призрак, лицо человека, очень похожего на Будённого, с его огромными усами, но военной маршальской формы на нём не было. Видимо, он только что проснулся и посмотрел в окно".

А я надеюсь, что здравый ум восторжествует и железнодорожное ведомство восстановит музей.

Пытаются же Российские железные дороги зарабатывать на туристах, создав поезд класса люкс "Императорская Россия", следующий по маршруту Москва-Владивосток и обратно по бешенным ценам, а интерьеры вагонов которого оформлены в стиле императорских интерьеров.

Что мешает сделать отличный туристический продукт из последнего вагона, в котором передвигались Генеральные секретари и президенты, а не окончательно добивать его.

В первую очередь — добрая воля, ведь надежда умирает последней.