После завтрака успеваем сфотографироваться около гостиницы, так как ее фасад весь увит цветущим плющом. Да, еще убеждаемся, что все-таки ночевали почти рядом с одним из знаменитых мостов Эдинбурга. А теперь небольшой рассказ о другом его чуде – так называемом дорожном мосте Форт (Forth Road Bridge), который стал четвертым в мире по длине и первым вне пределов США во время своего открытия.

Как и в случае с Красным мостом Forth Bridge в его строительстве было использовано 39 000 тонн стали, составляя 1006 метров пролета между двумя башнями. Правда, его общая длина почти в два раза больше и составляет 2,5 км.

Первые предложения о строительстве в этом месте нового моста поступили в Министерство транспорта еще в 1923 году, и снова рассматривалось несколько вариантов, включая тоннель. Великая депрессия и Вторая Мировая война неблагоприятно повлияли на эту задумку, которую отложили до 1947 года, когда, наконец, было окончательно определено место строительства нового дорожного моста.

Само строительство началось в 1958 году при участии трех крупнейших строительных инжиниринговых фирм, объединенных в консорциум, известный как ACD Bridge Ltd. В 1961 году было завершено крепление основных кабелей моста на его обоих берегах, а также были возведены две главные башни. Стоит отметить, что для подготовки основных кабелей было скручено 30 000 км высокопрочных стальных проводов. В 1964 году были завершены проезжая часть и пешеходные тротуары, покрытые асфальтом и освещенные фонарями. Окончательная цена строительства составила к этому моменту £19 500 000, а мост был открыт ее Величеством королевой 4 сентября 1964.

Время и увеличивающиеся нагрузки потребовали укрепления башен, растяжек и подвесной части, что и было сделано в период с 1998 по 2000 год без перерыва в движении. Подвесная часть моста состоит из жесткой стальной конструкции, а поддерживающие ее кабели имеют в диаметре 590 мм, и каждый из них состоит из 11 618 высокопрочных проводов диаметром 4,98 мм.

Основные кабели крепятся на каждом конце и их прочность рассчитана на 13 800 тонн общей нагрузки в каждом кабеле. Крепление кабелей производится в тоннелях конической формы, врезанных в скалы с наклоном в 30 º к горизонтали. Длина туннелей варьируется от 56 до 79 метров.

Главные башни имеют сварную клеточную конструкцию из высокопрочной стали высотой более 150 метров над уровнем воды. Максимальная толщина стали в башнях составляет около 25 мм. Как я уже говорила, эти башни были укреплены в конце 1990-х годов, чтобы обеспечить безопасную нагрузку от все увеличивающегося веса тяжелых грузовых транспортных средств, пересекающих мост. Сегодня нет предела совершенству, и постоянно продолжается программа капитального укрепления моста с целью увеличения нагрузки.

Также встала проблема, которая даже не рассматривалась при его постройке – это риск столкновения с кораблями, и для исправления этой ошибки в 1996 годы начались работы по строительству оборонительных сооружений вокруг основания каждой из главных башен.
При свете дня мы смогли оценить все величие инженерной мысли прошлого века, и даже увидеть практически всю длину моста, за что большое спасибо организаторам тура, которые предусмотрели ночевку возле него.