Еще Эдинбург славен двумя мостами, один из которых, очень красивый, железнодорожный. Он был сооружен в 1890 году через реку Ферт и связал Эдинбург с северной частью Шотландии. Это было одно из важнейших технологических достижений викторианской эпохи, поскольку мост над водами Ферт-оф-Форт был первенцем среди консольных мостов, сооруженных впоследствии во всем мире.

Форт-Бридж (Forth Bridge) выполнен из стали, а не из чугуна и кованого железа, как это делалось до него, и британцам пришлось обратиться за опытом к американским инженерам, перекрывшим сталью Миссисипи. На открытие моста даже был приглашен знаменитый «кружевных дел мастер» Гюстав Эйфель, и, как и Эйфелева башня, он не избежал обвинений в уродстве, портящем вид залива. Строительство было сложным, в ходе него 57 человек стали его жертвами, но сегодня в память о них мост возвышается на 100 метров над уровнем воды в прилив и на 137 над его фундаментом.

Кружево тела моста состоит из труб и металлоконструкций, выкрашенных в красный цвет, и на протяжении 120 лет оно постоянно нуждалось в обновлении окраски. Длина моста составляет около 2,5 километра, и поэтому пока красильщики доходили до конца объекта, на другом уже были заметны следы ржавчины. Такой «Сизифов труд», не оставляющий людей без работы, стал даже «притчей во языцех», отмечая его как эквивалент долгостроя. Но, к счастью, технологии снова шагнули вперед, что позволило изобрести такой состав краски, который прервал этот бесконечный процесс, как минимум на 25 лет.

Сегодня этот мост, в строительстве которого принимало участие более 4,5 тысяч человек, не только является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО (включен в список в июле 2015 года), но и радует глаз туриста и любого жителя города.

Маргарита сообщает цифры, и они почему-то остаются в памяти: 53 000 тонн стали и 6 500 000 заклепок были использованы для строительства Форт-Бриджа. И только подумать, что общая площадь окрашивания моста составляет 230 000 квадратных метров, требуя 240 000 литров краски! Для освещения на мосту установлено 1 040 фонарей, и для их работы пришлось тянуть кабель длиной примерно 35-40 000 метров.

Следует отметить, что регулярное паромное сообщение между Севером и Югом Шотландии здесь существовало с 12 века, но уже к XYIII эта переправа заслуженно считалась самой загруженной в Шотландии, будучи связующим звеном между северо-востоком страны и Эдинбургом и югом. Учитывая погодные условия залива, даже предлагалось строительство тоннеля под ним, но здравый смысл возобладал, и выбор пал на подвесной мост.
Для решения проблемы сюда в 1849 году прибывает молодой инженер по имени Томас Бауч (Thomas Bouch), и он, действительно, впервые разработал систему, при которой поезда плавали над водой на специальных платформах. Это решение очень впечатлило директоров Северной британской железной дороги, и даже настолько, что они готовы были прислушаться к его идее строительства моста через два лимана.

Закладной камень был положен в основание моста в 1873 году, но уже в 1879 проект пришлось свернуть, потому что через три дня после Рождества, в шторм, мост рухнул, погребя в водах 75 пассажиров поезда. Трагедия положила конец планам Бауча, и он умер на следующий год. Однако «мавр сделал свое дело», и идея пересечения залива уже витала в воздухе, породив новый дизайн Джона Фаулера и Бенджамина Бейкера. Именно им и принадлежит это чудо дизайна и инженерного гения, и что делает этот мост культовым и легендарным во всем мире. Можно смело сказать, что легендарный мост великолепно сочетает в себе пользу и красоту.

В 1990-х годах, после более чем века суровой эксплуатации, стало особенно заметно его неудовлетворительное состояние: старые слои краски шелушатся, заклепки отрываются и ржавеют, и это не могло не вызвать тревогу властей. Возрождение моста планировалось провести за 10 лет, и первым шагом было тщательное обследование состояния викторианского моста. Требовалось провести работы без ущерба для железнодорожного сообщения, для чего было построена впечатляющая система лесов с новыми точками опоры. Второй задачей была очистка до стали металлоконструкций для их последующего покрытия современными непроницаемыми красками, которые уже прошли положительные испытания на нефтяных вышках в Северном море.

Сам процесс окраски начался с антикоррозийной грунтовки, а затем вручную были покрыты стекловолокнистой эпоксидной краской каждая из 6 500 заклепок, и потом эта же краска была применена ко всей конструкции. Интересно, что окончательный слой краски был специально создан, идентично исходной, когда мост впервые был открыт в 1890 году. Так мост стал еще одной культовой составляющей красного цвета в Великобритании.
Мы слушаем нашу Олю, и ее рассказ про этот мост, но все же большую часть информации я почерпнула из интернета. Мы безнадежно смотрим в темное окно, и даже не представляем, какой красоты вид нам представится на него завтрашним утром. Но даже утром мы пропускаем момент съемок красного моста, захватывая в кадр только не менее великолепный Forth Raod Bridge. У нас нет времени на то, чтобы сделать фото двух мостов сразу, потому что для этого надо уйти далеко, но вот посмотреть, увидеть и проникнуться этими чудами инженерии ведь можно? К рассказу приложены фото, взятые все из интернета, но считаю, что сделать это надо обязательно, потому что, хоть и чужие фото, но они наглядно покажут всю мощь и красоту дизайна.