Когда мы ехали в Боснию и Герцеговину, то гид обратила наше внимание на торчащие краны.

Когда то здесь была самая большая судоремонтная верфь в Южной Адриатике "Adriatic Shipyard Bijela" .

Путь развития верфи начался в 1927 году благодаря авторитетным и трудолюбивым людям из Биелы, основавшим судостроительную мастерскую на мысе Пявица. В первый год работы в “Пявице” было занято 10 человек, а в следующем 1928 году — 11 рабочих. Верфь занимала площадь в 1000 квадратных метров. Здесь проводился ремонт деревянных кораблей, строились рыболовецкие суда и парусные лодки. До 1940 года на верфи было построено и отремонтировано 30 новых судов гораздо больше, чем 100 парусных судов и 12 пароходов.

В конце августа 1944 года немецкие оккупационные войска заминировали конвой бывших югославских военно-морских сил, находившийся в непосредственной близости от верфи. Единственной неповрежденной территорией была часть бывшего причала, но после освобождения территории начались работы по ремонту более мелких судов, необходимых для плавания в пределах залив. В начале 1946 года по инициативе уцелевших рабочих судостроительный завод “Пявица” возобновил свою деятельность.

В 1955 году территория верфи была расширена, были закуплены новые машины. Началось строительство стальных судов коммерческого назначения вместо деревянных.

До конца 1959 года было изготовлено несколько новых стальных судов, пассажиро-грузовых судов. Следующий этап ознаменовался строительством первого плавучего дока с подъемником емкость 10.000 тонн. Его строительство продолжалось с 1960 по 1968 год. Это был первый построенный объект такого рода в Югославии. Работая над такой непростой задачей, работники верфи подтвердили свою высокую квалификацию и доказали, что способны выполнять самые сложные рабочие задачи.

Десятилетие развития с 1969 по 1979 год характеризуется большей ориентацией на ремонт судов. Отечественные и международные судовладельцы занимаются консигнацией, все больше их судов для ремонта отправляется в “Биелу". Верфь занимала приоритетное положение и в рамках морского хозяйства, и в сфере судостроения. В планах развития Черногории верфь заняла позицию среди мероприятий, представляющих общий интерес для развития Республики.

В 1976 году было решено купить новый док. Контракт на строительство дока был заключен в следующем году заключен с известной немецкой компанией GHH со сроком строительства 14 месяцев. Док был закончен в рекордные сроки, и то же самое было введено в эксплуатацию в начале года 1976 года. Это был самый большой плавучий док в бывшей Югославии, грузоподъемностью 33000 тонн, имеющий стоимость 44 миллионов немецких марок. В том же году закончился а введено в эксплуатацию строительство причала, протяженностью в два раза 300 метров с портальным краном 25 тонн и 36 новыми машинами с привлечением 900 рабочих.

15 апреля 1979 года разрушительное землетрясение обрушилось на Черногорию. Верфь понесла большой материальный ущерб было разрушено или затонуло в море более 80% его функционально связанных объектов.

Реконструкция судоремонтного завода после землетрясения была завершена в 1985 году, строительство осуществлялось в соответствии с требованиями чувствительных сейсмических зон, с использованием последних технологических рекомендаций.

Трудности вновь возникли в 1992 году путем введения санкций ООН в отношении Югославии. При приостановлении действия санкций в 1995 году верфь начала работать, но уже под новым названием Adriatic Shipyard Bijela. С новой командой управления, агрессивным началом маркетинга, конкурентоспособными ценами и качеством, верфь сумела пробить себе дорогу на мировом рынке.

К сожалению верфь после окончательного развала Югославии не справилась с грузом экономических трудностей.

1 июля 2015 коммерческий суд в Подгорице начал процедуру объявления банкротства судостроительной верфи в Биеле.

Предложение об инициации процедуры банкротства суду представила Налоговая служба. Поводом для этого стали большие долги по выплате налогов и выплат (около 6 миллионов евро).

В 2016 году Большой док, на котором 40 лет ремонтировали корабли со всего мира, купила литовская компания «AB Vakaru Laivu GAMYKLA» за 11 миллионов евро и 4 сентября 2016 года он покинул Биелу на специальном голландском судне, для перевозки тяжелых грузов «Dockwise Vanguard».

В 2017 году Малый док верфи длиной 148 метров, вместимостью в десять тысяч тонн и краном грузоподъемностью 2,7 тонны.за 2,1 миллиона евро купила турецкая компания „Ozata Trasnaclika Sanayi ve Ticaret Limited“ и также вывезла его.

Продажа доков означала завершение судостроительного бизнеса в Биеле.

В процессе дальнейшей распродажи ушли с молотка два коммерческих помещения площадью 671 и 368 квадратных метров, , офисная мебель и оборудование , а также портальный поворотный кран, насосное оборудование, ремонтное и прочее оборудование.

От бывшей самой большой верфи в Южной Адриатике остались рожки да ножки.