Всего ехать до Мурманска из Москвы 2300 км, с нашими петляниями получалось примерно 2800 за 3 дня. Первую половину последнего третьего дня мы потратили на все, что так или иначе можно назвать знакомством с Беломорско-Балтийским каналом.

Многие города региона — Беломорск, Сегежа, Медвежьегорск обязаны своим возникновением строительству канала, завершенному в рекордно короткие сроки силами заключенных с 1931 по 1933 год. Идея строительства канала соединяющего Онежское озеро и Белое Море была стара и впервые озвучена еще во времена Петра I, потом к ней возвращались и даже разрабатывали детальные проекты. Однако все они были отвергнуты в XIX веке из-за высокой стоимости реализации. Техники тогда не было и надо было все делать вручную.

Проблема с затратами отпала в сталинское время — время непомерных амбиций и лагерей. В те годы 1930-1931 ГУЛАГ только что возник, активно развивался и строительство канала было одним из тех проектов куда можно было бросить рабский труд заключенных. Примечательно, что само слово зек обязано своим происхождением именно Беломорканалу — от "заключенный каналоармеец".

Система канала впечатляет — на 227 км приходится 127 разных гидротехнических объектов — шлюзы, дамбы, плотины, водоспуски, каналы, ГЭС. И это не считая железной дороги, автодорог и прочих коммуникаций.

Заключенные работали голыми руками и первый канал был недостаточно глубоким — до 3.5 метров, но несмотря на это объем перевозок по нему в 1940 году составил один миллион тонн. Сталин проехав по каналу вначале раскритиковал его как "бессмысленный и никому не нужный", но потом наградил руководство НКВД медалями.

Во время войны канал был сильно разрушен бомбардировками, а потом восстанавливался, одновременно углубляясь и улучшаясь силами тех же заключенных. Сколько их погибло за время строительства доподлинно не известно, но уж точно гораздо больше 10,000 человек как это примерно получается по официальным данным. На строительстве работала не одна сотня тысяч человек.


Беломорканал на долгие годы стал памятником этим неизвестным людям, которые создали его своим трудом, а также живым памятником насилию со стороны власти и тому какие формы оно может принимать. И только ради этого стоит остановиться и отдать должное их светлой памяти а также мечте о добровольном, но не принудительном обществе...


...Приехав с утра к последнему 19-му шлюзу, открывавшему путь на Белое море, мы увидели вышедшую нам навстречу довольно лукаво улыбающуюся женщину, которая предупредила нас, что если мы не хотим, чтобы она нас арестовала немедленно за попытку фотосъемки объектов канала, мы должны немедленно переехать туда, где она нас видеть не будет. Что мы с сделали.

Чуть позже в поисках знаменитых беломорских петроглифов, о которых есть несколько заметок на Турбине, мы останавливались еще несколько раз. К петроглифам подъехать в этот день не удалось из-за перекрывшего путь туда сброса воды, который сам по себе выглядел очень впечатляюще — сначала гигантский язык из бешено несшегося по бетонной подстилке потока, потом встреча краев этого потока с сумашедшем вихре водоворота...


...Наконец посмотрели на работу одной из ГЭС, расположенной фактически поперек шоссе и обмотанной колючей проволокой...


Резюме этого этапа нашей поездки сводилось к одной простой мысли о том, что до тех пор пока человек не научится уважать и любить самого себя, он будет продолжать производить насилие по отношению к другим себе подобным и к природе. И путь этот человек должен пройти сам...



Полная версия истории: О прошлом и будущем со ступенек Мурманска