Белградский автомобильный музей – любимое детище бывшего министра культуры Сербии и владельца кондитерской в Белграде, Братислава Петковича. И это дитя, безусловно, рождено в любви.

Музей занимает небольшое помещение, которое интересно сам по себе как образец городской архитектуры начала прошлого века. Построил его в 1929 г. русский архитектор Валерий Сташевский. Интересно, что это было первое в Белграде здание, которое изначально проектировалось и строилось как городской гараж.

В 1939 г. здесь обслуживались автомобили, участвовавшие в международной гонке Гран-при Калемегдан. Усилиями сотрудников музея и с участием его экспонатов сейчас в Белграде проводятся театрализованные ретро-пробеги вокруг Белградской крепости «по следам» гонки 1939 г.

Личная коллекция Братислава Петковича состоит примерно из 100 олдтаймеров. Больше половины из них можно увидеть в музее. Некоторые из этих экспонатов совершенно уникальные. Например, первым экспонатом, с которого началась коллекция Петковича и который сейчас можно увидеть в музее, является легендарный Ford T 1925 года. Это первый автомобиль, выпущенный большой серией и собранный на конвейере.

На сайте музея есть очень интересна история о том, как этот автомобиль попал в руки к нынешнему владельцу. Я не буду полностью её пересказывать, напишу только, что торг длился больше двух лет и в итоге сердце предыдущего владельца дрогнуло, когда Петкович предложил ему помимо 500 000 динар граммофон и записи любимого тенора.

Самый старый экспонат музея – автомобиль французской фирмы Marot Gardon с французским же двигателем De Dion-Bouton. На сайте музея этот автомобиль датируется 1897 г. Хотя в Интернете я прочитала, что эта фирма была основана в 1898 г., а производство начала только в 1989 г. Но чем больше загадок, тем интереснее.

Что касается De Dion-Bouton, то в начале прошлого века это был один из ведущих авто-производителей Франции. Фирма начала свою деятельность в 1852 г. с производства паровых двигателей и достигла в этом огромных успехов, но уже в 1897 г. полностью перешла на бензиновые моторы. Однако больше всего поразило меня вовсе не это. Читая про одного из основателей компании, графа Альбера де Диона, я наткнулась на его портрет и сразу вспомнила фразу из хорошего советского фильма: Вот так начнешь изучать фамильные портреты и уверуешь в переселение душ! Оцените сами. Это же вылитый Дэвид Суше в роли Пуаро.

Но вернемся к коллекции. Кроме Marot–Gardon, в музее есть еще один породистый французский старичок по имени Charron, 1908 года выпуска. На нем возили сербскую королевскую семью Карагеоргиев. А сама фирма Charron в большей степени прославилась тем, что собирала бронеавтомобили. Несколько таких даже было приобретено в 1906 -1908 гг. российской армией.


Конечно, в музее представлены мировые «люксовые» автомобили. Пожалуй, один из самых «породистых» среди них Mercedes C 300 – D (Adenauer) 1956 г., которым пользовался Броз Тито. Очевидно, глава СФРЮ тоже придерживался мнения, что брать нужно лучшее или ничего. Есть здесь и роскошный спортивный Jaguar MK2 1963 г., Lancia Lambda 1925 г., BMW 327/328 1938 г. и Buick Opera 1928 г. и многое другое.

Есть в музее и совсем удивительные автомобили, выпущенные практически в единичных экземплярах. Например, бело-синяя машина на заднем плане – это югославский гоночный автомобиль Formula DMB (Dvadeset prvi maj Beograd), выпущенный в 1970 г. Машина была сделана из алюминия, весила 380 кг, была оснащена двигателем Fiat 500 850cc и коробкой передач Fiat 500. Машинка разгонялась до 160 км в час, а скорость в 100 км набирала за 10 секунд. К сожалению, в производство эта модель запущена так и не была.

И это тоже настоящее чудо из 1960-х — Fiat 500 Ghia-Jolly, 1961. Обратите внимание на кресла и тент. Идеальный пляжный вариант для тех, кто любит ветер в волосах. Правда, сделали подобных моделей всего три и специально для одной из международных выставок, проходивших в Белграде.

Интересная особенность именно этого музея заключается в том, что здесь много автомобилей, так или иначе связанных с кино. Один из самых ярких «киногерое» — Jaguar-E-Type, 1970 г. Такая модель снималась в фильмах Казино Рояль, 1967 г., Дьяволик, 1968 г., Остин Пауэрс, 1997 г. Еще из «киногероев» в музее обитает Сitroen 11 Légère, снимавшийся в Балканском экспрессе 1983 г., Сitroen DS из Самурая 1967 г. и Ferrari 308 из Полиции Майами 1984 г.

Однако автомобилей, которые снимались в кино, очень много. А вот автомобилей, из-за которых было снято кино, намного меньше. В белградском музее есть и такой. Это Porsche-Targa 911-s, 1978 г. Благодаря этому автомобилю родилась одна из самых красивых белградских городских легенд, по мотивам которой в 2009 г. было снято кино Белградский призрак. В основу сюжета положена совершенно реальная история о том, как в 1979 г. в социалистической Югославии некий Влада Васильевич больше недели каждую ночь гонял по центру Белграда на угнанном Порше. Посмотреть на безумного гонщика выходила половина города при этом ему каждый раз удавалось уходить от полицейских. Фильм снят очень близко к реальной истории. В нем даже использована реальна полицейская хроника и там очень неплохой саунд-трек. Поэтому советую посмотреть.

Кроме самих автомобилей в музее есть много всего «вспомогательного» — ремонтный инструмент, фары, спидометры, номера, радиолы, коллекция плакатов, мини-моделей, значков, дорожных знаков и т.д.

Есть здесь и интересная экспозиция, посвященная заправкам и платным парковкам, которые появились в Югославии аж в далекие 1970-е и оплачивались тогда при помощи специальных жетонов. А еще в музее хранятся первые автомобильные права, выданные жителю Белграда Сретену Костичу. Интересно, что своего автомобиля у него не было, а водил он первый сербский автомобиль, который привез в 1903 г. из Австрии торговец Боже Радулович. Сам Радулович за руль так и не сел. Вот и пришлось нанимать водителя.

И в конце небольшое резюме. Хотя музей небольшой (намного меньше аналогичного московского на Рогожке), зайти стоит. Только сначала поройтесь на сайте. Там очень много интересного.