Осмотрев достопримечательности Авы, в том числе последнюю (Действующий резной деревянный монастырь Багайя. Часть 31) мы возвращаемся назад.


Лошадка прытко везет нас по тенистой аллее,

мы едва разъезжаемся с повозкой, тягловой силой в которой служат рогатые волы

Вдоль дороги кипит жизнь, в соломенных хибарках что-то готовится,

и кажется, что это еда для проезжающих

Неспешно тащит на голове сено бирманка, а другая прет огромную жестяную банку с водой.

Добираемся до причала и переправляемся обратно уже на катамаране, который издалека принимаем за 2 лодки с будкой посередине. С этим катамараном прибывает много местных с велосипедами, особенно хорош был один в черном пиджаке и клетчатой юбке.
Иравади — река спокойная, и видно не очень глубокая, если ею можно управлять шестом.


Вдалеке просматривалось 2 моста, один из которых современный, а другой был построен еще при британцах.

Надо сказать, что главной водной артерией Мьянмы является река Иравади, и до недавнего времени в районе города Мандалая существовал только единственный в стране мост, построенный еще англичанами в далеком 1934 году.

Туристы-англичане могут гордиться этим старым мостом, потому что, может быть, это одно из тех добрых дел, что они сделали в этой стране во время ее оккупации Великобританией. Старый мост был построен с главной целью — служить железнодорожным мостом, хотя там и были предусмотрены секции для автомобильного транспорта.

Второй мост Иравади (мост Yadanabon, или также Новый мост Ава) пересекает реку Иравади, к юго-западу от Мандалая и Амарапуры и к северу от старого моста Ава. Он была завершена в 2008 году.

Район, в котором строились оба моста, занимает очень важное стратегическое положение и является легкодоступным из всех уголков страны. Между двумя мостами расстояние в 610 метров, причем старый мост построен почти в месте слияния двух рек Иравади и Myitnge, и имеет пролет в 1203 метра.

Мост был разрушен отступающей британской армией во время Второй мировой войны и был восстановлен в 1954 году после обретения Бирмой независимости.

Однако старый мост к 1990-м годам слегка обветшал, и поэтому с 1992 года правительство стало ограничивать грузовой транспорт, допуская только машины с грузоподъемностью менее 15 тонн. Все остальные тяжеловесные транспортные средства вынуждены были пересекать реку на паромах, что привело к менее эффективной транспортировке грузов.

С целью облегчения трафика на дорогах и улучшения общих экономических условий правительство страны стало планировать строительство нового моста. В начале 2002 года был проведен международный тендер на строительство автодорожного моста, который предусматривал планирование, проектирование и строительство. Борьба длилась восемь месяцев, и тендер выиграла китайская компания China CAMC Engineering Cc., Лимитед в октябре 2002 года. Контракт был подписан в Янгуне на сумму 10,90 млн. долларов США. К 2004 году в Мьянме через реку Иравади было построено 35 мостов, в том числе и мост Yadanabon возле древней столицы Авы. Новый мост был открыт 11 апреля 2008 года.

Длина нового моста составляет 1 711 метра, у него четыре полосы автомагистрали шириной 15 метров, он рассчитан на грузоподъемность в 60 тонн. Мост представляет собой гибкую балочную конструкцию с тремя жесткими арками по 224 метра каждая. По нему сегодня ездят автомобили, а старый так и остался железнодорожным.

Кстати, вокзал в Мандалае я видела, и очень пожалела, что из Янгуна не приехали в него поездом. Был бы еще один опыт железной дороги в Азии, кроме Китая, Вьетнама и Индии.

Наконец, мы причаливаем,

но это еще не все на сегодня, потому что впереди у нас "город мастеров" Амарапура, также бывшая ранее столицей —

Продолжение следует...