В одно из посещений музея-усадьбы Архангельское, мы попали на фестиваль, которому я, поначалу, совсем не обрадовалась. Как-то не вписывался он в формат моего представления об усадьбе, но потом моё мнение изменилось.

В разгар летнего сезона 2019 года архитектурно-парковый ансамбль в Архангельском, одно из лучших произведений садово-паркового искусства России конца 18 – начала 19 столетия принимал гостей фестиваля "Автокультура" — ежегодного автомобильного фестиваля-выставки, организованного автоклубом "Ветерок".

Проходил он под лозунгом "100 автомобилей к 100-летию Музея-усадьбы". На нём были представлены "янгтаймеры", классические автомобили и спорткары, которые лишь на время стали музейными экспонатами под открытым небом

Термин "янгтаймер" для меня оказался новым, как узнала, им называется автомобиль, которому менее 50 лет, который чаще отождествляется с какой-либо эпохой или определенным промежутком времени.

По правилам автоклуба машины должны быть выпущены между 1970 и 2000 годами, комплектация — "сток". То есть тюнинг запрещен, а состояние почти идеал. Впрочем, во всех правилах возможны некоторые исключения, а для участников фестиваля поля допуска были серьезно расширены. И не было никаких ограничений по маркам, моделям и ценам,

Усадьба, после проведённого ремонта, блистала красотой, но ей не уступали в блеске и
роскоши большинство экспонатов из коллекции участников "Ветерка".

Так как с автомобилями я на ВЫ, то воспеть хорошую оду этому фестивалю у меня вряд ли получится, поэтому привожу отзыв о нём Сергея Знаемского в своём блоге.
Автокультура — это такая Автоэкзотика здорового человека. Минус тюнинг и колхоз, плюс стиль и харизма. Миссия выглядит очень простой — показать автомобильную красоту. Ту же цель вроде бы преследуют конкурсы элегантности или разнообразные ретроралли, но они часто перегружены пафосом и тщеславием, а за культурными добродетелями обязательно маячит какая-нибудь бизнес-модель.
Автокультура, как мне показалось, выбивается из этого ряда. Машины здесь не продавались, не покупались и не участвовали в бессмысленных конкурсах с раздачей статуэток, якобы влияющих на цену будущей перепродажи. Проще говоря, Автокультура не ездила по ушам и не впаривала зрителям то, зачем они и так туда пришли. Это был, по сути, музей под открытым небом, куда стоило заглянуть, чтобы просто насладиться красивыми автомобилями.

Для гостей фестиваля была подготовлена музыкально-интерактивная программа и встреча с пилотами спорткаров, призерами мировых чемпионатов, дизайнерами автопрома и владельцами коллекционных машин.

В лектории на сцене Парадного двора Дворца Юсуповых выступили сооснователи автоклуба "Ветерок" Балабаджян Георгий и Никита Муравин, Председатель Комитета классических автомобиле РАФ Андрей Паньковский, автожурналисты Сергей Знаемский и Мария Мельникова, Чемпион России по ралли Стас Грязин, бронзовый призер гонки "24 часа Ле-Мана" пилот программы SMP Racing Михаил Алешин.

В музыкальной программе принимали участие молодые рок музыканты, для меня неизвестные.

Фото из интернета
На аллеях можно было встретить как простых автолюбителей, так и истинных ценителей редких автомобилей со всей России. Была ещё одна группа — созерцатели, к которой относилась и я.

Lotus Exige S Club Racer
Машины были расставлены по дорожкам и лужайкам усадьбы. Концентрация и расположение экспонатов были рассчитаны как раз на темп неспешной прогулки по парку.
Отсутствие толпы соответствовало общему темпераменту мероприятия — непринужденное созерцание.

Подрастающее поколение автомобилистов.
Ядром же были — активные люди, которые любят автомобили, а также ищут ярких приключений, нового формата досуга и вдохновения.

Эти редкие автомобили не объединяет ничего: ни эпоха, ни страна происхождения, ни отношение владельцев к аутентичности. Вместе их смогло собрать только желание автомобильных энтузиастов делиться своим главным увлечением с единомышленниками и всеми желающими.

Lamborghini Gallardo
На фоне нашего серо-черного будничного потока, из которого почти исчезли все яркие машины, большинство экспонатов выглядело красочно.


Jaguar E-Type с одним из самых красивых обтекаемых кузовов среди классических машин.

Здесь было столько образцов выдающегося дизайна, что даже я поняла, что такое автомобильная красота.

.
Porshe 912

Porsche 911 (964)
О технических характеристиках я писать не буду, они мне были мало интересны, а вот понравившиеся внешне автомобили покажу.

Просто посмотрите фотографии.

Моим фаворитом стал Citroen 2CV. Очень привлекательный снаружи, но не очень удобный внутри. Эта модель появилась в 40-х годах прошлого века, хотя разрабатывать её начали ещё в 30-х годах
Первопричин его появления считают было несколько. Первая — когда управляющий директор "Ситроена" Пьер-Жюль Буланже летом 1935 года угодил в пробку, которую устроили спешившие на ярмарку крестьяне, запрудившие дорогу лошадьми и гужевыми повозками. Тогда-то, согласно легенде, скучавшему Буланже и стукнула в голову светлая мысль. А почему бы не пересадить французского агрария с морально устаревшей лошадки на современного железного коня?
Так что предназначалась эта машина для сельского жителя.
Автомобиль, способный перевозить минимум двух человек и мешок картошки с максимальной скоростью 65 км/ч, потребляя при этом менее 3 литров топлива на 100 км. Кроме того, особенно подчеркивались высокие требования к плавности хода. "машина должна ездить по самым плохим дорогам, причем так плавно, чтобы по пути до рынка не побились яйца в корзине на заднем сиденье!". Характерный момент. Буланже лично отбирал в команду разработчиков наиболее энергичных и смекалистых инженеров, во главе которых поставил Андре Лефебра, человека, создавшего сам "Траксьон Аван". По всем прикидкам выходило — машина будет бомбой.

Второй причиной было то, что за полгода до этого любопытного эпизода обанкротившийся Citroen по сути стал собственностью "Мишлена", главного кредитора и акционера "Двойного Шеврона". Да и сам Буланже — ставленник шинного гиганта. Так что трогательная забота о транспортном средстве для французских крестьян — это не благотворительность, а четкий расчет. Ведь чем больше автомобилей удастся выпустить, тем больше шин понадобится для конвейерных нужд.
Такова была история появления этого автомобиля.

.
Не мог не привлечь внимания яркий, как помидор Ferrari 360 и другие его собратья.

.
Ferrari F430 Scuderia

Ferrari 458
С 1920-х годов итальянские гоночные автомобили Alfa Romeo, Maserati, Lancia, а позже Ferrari и Abarth были окрашены в rosso corsa ("гоночный красный")

Ещё один итальянец

Ferrari F2001 — болид Формулы-1, построенный для участия в чемпионате 2001 года. Оборудованный обновлённым двигателем Ferrari 051, участвовал также в первых
гонках 2002 года.
На F2001 Михаэль Шумахер стал четырёхкратным чемпионом мира, а команда выиграла Кубок конструкторов.

Lancia Delta HF Integrale
Lancia Automobiles S.p.A. — итальянская автомобилестроительная компания. Основное производство расположено в Турине.

Lancia Fulvia

Maserati S.p.A. — итальянская компания, производитель эксклюзивных автомобилей спортивного и бизнес-класса. Основана 1 декабря 1914 года в Болонье.

Alfa Romeo 4C — компактный двухместный спортивный автомобиль, производство которого началось в 2013 году итальянской компанией Alfa Romeo.

Bentley Arnage
Bentley Motors Ltd — британская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на производстве автомобилей класса "люкс". С 1998 года входит в состав немецкого концерна.

Land Rover Defender 90
Land Rover — автомобилестроительная компания, специализирующаяся на производстве автомобилей повышенной проходимости класса "премиум". Была основана в 1948 году в Великобритании, с 2008 года принадлежит индийской компании Tata Motors. Я и не знала, что компания стала индийской.

.
Lotus Elise — двухместный заднеприводный родстер, планы по выпуску которого появились в начале 1994 года и были осуществлены в сентябре 1996 английским автопроизводителем.

Mersedes-Benz W 113

Mersedes-Benz201

Mercedes-AMG GT

SAAB с щётками для фар
Были даже шведы в виде редких Volvo P1800 ES и Saab 96

Volvo P1800 c решётками для фар


Mazda RX4

Фото из интернета
Shortcut Classik отечественный кит-кар.


Ford Mustang

Это всего лишь малая часть экспозиции, которую я показала.

Фестиваль стал самым красивым автомобильным событием сезона. Теперь он ежегодно проводится в Архангельском.