Попытка соединения Сахалина с материком ж. д. сообщением предпринималась еще при жизни Сталина. В 1950 — 53 г.г. велись работы по строительству Сахалинского тоннеля в самой узкой части Татарского пролива в р- не Погиби. Строительные работы велись силами освобожденных заключенных ГУЛага в количестве 27 тыс. человек. Из — за авральности работ условия их содержания были даже хуже, чем в лагерях. После смерти Сталина все работы были резко остановлены, хотя в строительство были вложены огромные средства — построены многие береговые сооружения , часть ж.д. путей на материке и практически начались работы по строительству самого тоннеля.
Воплощение идеи в жизнь стало возможным с запуском ж.д. паромной переправы Ванино — Холмск в 1973 г., для чего в Холмске в течении четырех лет был построен специальный причал и много объектов инфраструктуры. На Калининградском судостроительном заводе " Янтарь" было построено десять паромов, из которых пять уже утилизированы. шестой продан Украине, оставшиеся четыре работают до сих пор служа уже "Сахалинскому морскому пароходству"
.
Каждый паром рассчитан на перевозку 28 ж.д. вагонов или 37 большегрузых автомобилей и берет на борт до ста пассажиров. Паром № 10 занимается первозками только опасных грузов. в основном это ГСМ. Время движения в пути 11 — 12 часов, зимой до 17 часов, хотя многое еще зависит от погодных условий. Твердого расписания паромов нет, они отправляются по "заполнению", совершая в среднем за день до двух рейсов.
На причале в Холмске происходит переустановка вагонов с тележки материковской колеи 1520 мм на сахалинскую 1067 мм.
В связи с увеличением перевозок грузов автотранспортом, а также повышением тарифов на перевозки, ж.д. все чаще выражает недовольство существующим положением вещей и сегодня все чаще озвучивается идея о возобновлении строительства Сахалинского тоннеля . хотя "Сахалинское морское пароходство" пытается решить эти проблемы своими силами , закупив в Японии теплоход специально предназначенный для перевозки автотранспорта.
Ожидаемые события.
"Сахалинский тоннель" находится в проекте. Тоннель Сахалин — Хоккайдо, который позволит соединить материковую Россию с Евразийской транспортной системой, также находится в проекте. Длина предполагаемого тоннеля 40 — 45 км. между мысом "Крильон" Сахалина и мысом Соя Хоккайдо. На Сахалине в настоящее время идет полным ходом планирование и постройка необходимых объектов. связанных с данным проектом.
Проект может заменить проектируемый подводный тоннель между Японией и Ю. Кореей, т.к. этот тоннель значительно короче.
Перспективы очень заманчивые — они позволят полностью загрузить Транссибирскую ж.д. магистраль.
