В своей жизни мы часто сталкиваемся с легендами, раздвигающими границы нашего мира, расширяющими пределы нашей фантазии, наполняющими отвагой и уверенностью в себе, дарящими смелые мечты и идеи к их исполнению, наполняющими нашу жизнь прекрасным.
Я говорю о легендарных людях, путешественниках, музыкантах, художниках, космонавтах, талантливых инженерах… Но порой, созданные руками этих талантливых людей предметы, произведения, вещи, становятся легендами сами по себе. Согласитесь, что зачастую проигрывая в голове мотив какой ни будь мелодии или разглядывая прекрасную готическую часовню, любуясь плавными чертами и обводами, проезжающего мимо автомобиля, нам не надо вспоминать кто её творец, не нужна дополнительная мотивация, она прекрасна сама по себе.
И сегодня мы бы хотели поговорить об одной автомобильной легенде — о VW Transporter, автомобиле – символе эпохи хиппи, воплощении идей свободомыслия и свободы перемещения.
Так сложилось, что этот легендарный автомобиль, встретился на перекрёстке жизненных путей с нашей тягой к путешествиям и им неожиданно, оказалось по пути.
Сама идея путешествий на хиппи бусе начала формироваться у нас в поездке на микроавтобусе по Норвегии.
Тогда мы попробовали впервые что такое жить в палатке, в кемпингах, что на фоне потрясающей норвежской природы, не могло не принести ни чего кроме позитивных эмоций.
Но палатка на протяжении всей поездки была определённым якорем, отнимавшим у нас массу времени на развёртывание и свёртывание лагеря, что при нашем максимально активном и насыщенном графике становилось существенной проблемой.
И ещё тогда в кемпингах мы начали заглядываться на дома на колёсах…
…и мечтать о постройке собственного. Но речь шла не об огромном неповоротливом кемпере, позволяющем автономно просуществовать неделю, мы мечтали о маленьком и лёгком на подъём бусике.
Вернувшись из той поездки я начал подбирать основу под такой проект, с учётом его бюджетности и реальности воплощения в жизнь, и как то очень быстро пришёл к варианту постройки такого автомобиля на базе VW T1.
Но мечты и реалии вещи порой абсолютно разные, найти такой автомобиль в нашей стране весьма проблематично, количество их на территории России можно наверняка пересчитать по пальцам. А доставка её из-за границы, с последующей растаможкой, делало бюджет проекта не подъёмным для нас и мы остановили свой выбор на VW T2 младшем брате легендарного хиппи буса.
В процессе поиска подходящего нам по состоянию и бюджету буса я выяснил что Т2 в определённых автомобильных кругах машина культовая, одна из основных носителей культуры "air cooling", заднемоторных автомобилей с оппозитными двигателями воздушного охлаждения у которой сумасшедшее число фанатов по всему миру, их холят и лелеют, создают на их базе просто умопомрачительные проекты. Через профильные форумы мне удалось познакомиться с интересными людьми, продвигающими эту культуру у нас.
Но жизнь вечно вносит в наши планы свои коррективы, за год поиска подходящего нам VW T2 в комплектации Camper, я столкнулся с печальной правдой о том, что большинство встречающихся в продаже бусов пребывают в чрезвычайно убитом состоянии, либо не имеют документов. А изучение мат части, привело к пониманию, что они так же имеют массу технических нюансов усложняющих их активную эксплуатацию, в режиме путешествий.
С момента появления идеи прошёл почти год, а к своей мечте мы не приблизились ни на шаг. Мечты как и всё живое также имеют свойство эволюционировать, это и удачно подвернувшийся VW T3 Westfalia поменяли расставленные нами ранее приоритеты и мы стали счастливыми обладателями этого буса.
Возможно кто то скажет, что VW T3 гораздо менее легендарный автомобиль, но это не лишает его собственной харизмы и ряда фамильных черт, выдающих пусть и глубоко скрытые в угловатом кузове наследственные черты его предшественников.
Джо – а именно так зовут нашего нового члена семьи, был поставлен на учёт и переехал в тёплый гараж, где был полностью разобран. На своём месте остались только элементы подвески и рулевой, для удобства его перемещения к месту проведения дальнейших работ.
Летом кузов подвергся полной пескоструйной обработке, с демонтажем подвески и рулевой, в общем пощекотали его от души. В процессе с соблюдением технологии кузов был покрыт кислотным грунтом, а днище перед установкой подвески обратно, окрашено.
Практически всё лето я собирал не достающие и заказывал новые детали, которые зачастую находились в разных странах, в Белоруссии, Германии и на Украине, продолжаю поиски их и сейчас.
На прошлой неделе Бус отправился в кузовной цех, где его ждёт перерождение, надеюсь, что из ворот этой мастерской он выйдет уже с полностью переваренным и окрашенным в новые цвета кузовом.
В итоге планируется получить кемпер в таком стиле.
А пока впереди нас ждёт ещё масса работы, ревизия подвески и электропроводки, SWAP двигателя, шумоизоляция с аудиоподготовкой, восстановление элементов салона и кемперного оборудования и на последних этапах установка музыкального оборудования для души.
Ну а после насыщенная путешествиями жизнь, тысячи километров дорог, новые закаты и рассветы, в общем всё то для чего он и был изначально предназначен.
