Legends — маленькие гоночные автомобили родом из Америки. Они стилизованы под машины 1930-х годов, есть даже разные типы кузовов — купе, нотчбек… Начинка, разумеется, у них современная, хотя и не самая свежая. Двигатель — Yamaha XJR1250 от мотоцикла YZR одного из предыдущих поколений, ещё карбюраторный, объёмом 1,26 литра и мощностью 130 л.с. От этого же мотоцикла и коробка передач с последовательной схемой переключения. Подвески — классика заднеприводного жанра: спереди McPherson на амортизаторах Bilstein, сзади неразрезной мост на продольных рычагах от легенды дрифта Toyota Corolla АЕ86.
И где только берут эти агрегаты в «промышленных» количествах?
Конструкция машина простейшая, чтоб не сказать примитивная: каркас из труб разного профиля и сечения, сваренный довольно небрежно, покрывают внешние стеклопластиковые панели. Ничего лишнего, никакой отделки. Рулевая колонка настраивается под конкретного пилота, и только наклоном, чтобы её приподнять или опустить, нужно ослабить гайку верхнего крепления. Впрочем, этого можно не делать: диапазон перемещения столь мал, что не всякий пилот почувствует изменения. Сиденье не регулируется вовсе. Получается, что настроить посадку под свой рост эффективнее всего поролоновыми подкладками под задницу: дёшево и универсально. Только есть риск упереться головой в потолок в попытке нормально устроиться по рулю и педалям. Конечно, конкретные владельцы машин могут подстраивать высоту сиденья «хирургическим» методом — изменением его креплений. Но временным пользователям это, конечно, недоступно.
Педалей четыре, хотя функций, конечно, три. Просто две тормозные педали сблокированы и разнесены по разные стороны от рулевой колонки, так что тормозить можно и левой ногой с минимальным диапазоном её переноса. Переключатель передач — под правой рукой, первая включается движением вперёд, четыре остальных — назад. Формально двигатель раскручивается до 10500 оборотов, но выше 9000 крутить почти бессмысленно, да и опасно: электроники тут никакой нет, за перекруткой следит сам водитель. А запороть мотор в горячке гонки — пара пустяков. И не только перекруткой, но и перегревом. Поэтому кроме обязательного тахометра тут стоят индикаторы температуры и давления масла. За ними надо присматривать, ведь даже вентилятор тут включается вручную, тумблером!
Легенда имеет сумасшедшую вооружённость: 130 л.с. на 500 кг собственной массы. С учётом водителя будет примерно 240 л.с. на тонну, а это уже уровень спорткаров или очень «горячих» хэтчбеков. При этом колёса для такой малютки довольно широкие (205x60R13), что позволяет реализовать практически весь имеющийся на борту крутящий момент. Динамика сродни урагану — менее 4 секунд до 100 км/ч. С точностью до десятых определить нельзя, так как все Легенды… немножко разные. Не только кузовами, но и степенью «усталости» силовых агрегатов, шин, подвесок… Эксплуатируют их нещадно, ремонтируют постоянно, поэтому и заводские параметры немного «плавают».
Читать полностью: news.drom.ru/Legends-25475.ht…
