• Голландцы потратили немало сил и средств на создание Медана в том виде, каким он был в начале 20 века. До наших дней тот старый город дошел практически без изменений, если не считать за таковые повсеместное обветшание. Дело в том, что Большая часть голландцев и евроазиатов покинула Индонезию после провозглашения ее независимости в 1947 году. Поэтому в настоящее время красивейшие некогда постройки переживают период упадка, демонстрируя принцип ничто не вечно под луной, а их место занимают безликие функциональные здания.
  • Главная улица Медана, Кесаван — местный аналог Уолл-стрит. Стоящие на этой улице здания, исполненные в классическом колониальном стиле, были возведены преимущественно в начале 20 века по проектам известных голландских архитекторов того времени. Нетрудно представить себе, как красиво тут было в начале 20 века, как чинно прохаживались по этим улицам плантаторы, купцы и офицеры. К счастью, сохранились фотографии того времени — на которых можно разглядеть очертания этого колониального рая. В центре города расположена площадь Независимости, вокруг которой группируются здания колониального периода: почтовый офис, Клуб белого общества (1879), различные отели (1880–87), здание городского совета (1908); торг. центр Кесаван (1874) в традиционном китайском стиле.
  • Разрушение и обветшание не щадит столетние постройки
  • Голландская колониальная архитектура во всей красе.
  • Большинство указателей выполнено краской через трафарет.
  • Колониальный шик и постройка эпохи конструктивизма
  • Жалко, что внутри большинства домов на Кесаване уже не так все радужно:
  • Жалко, что внутри большинства домов на Кесаване уже не так все радужно:
  • Самые красивые и сохранные здания построены в стиле ар-деко — это яркий сплав модерна и неоклассицизма.
  • На Кесаване расположено огромное количество лавочек, но сувенирных магазинов почти нет — я нашел всего парочку.
  • На Кесаване расположено огромное количество лавочек, но сувенирных магазинов почти нет — я нашел всего парочку.
  • В основном встречаются дорогие магазины спортивных товаров, музыкальных инструментов и аксессуаров для гольфа.
  • Вероятно, именно спортивные тренажеры и гольфовый экип максимально востребованы среди местной знати, живущей в роскошных особняках. С музыкой все тоже ясно — местные обожают петь под караоке, а также играть на музыкальных инструментах.
  • Некоторые самые важные для Медана здания колониальной эры находятся в отличном состоянии — это дворец султана и центральная мечеть. Сегодня дворец и расположенная в паре кварталов мечеть являются главными архитектурными и историческими памятниками Медана. Однако эти здания были построены не так давно — дворец в 1888 году, а мечеть в 1907.
Обе постройки являются ярчайшими представителями голландской колониальной архитектуры.
  • Мечеть Масджид Райа (Великая мечеть) была построена голландским архитектором в марокканском стиле, и является главным религиозным сооружением в Медане.
  • Истана Маймун (Дворец султана) был построен уже после того, как власть султана Дели стала сугубо церемониальной.
  • Вот так выглядит дворец султана!
  • Внутри дворца — скромные по европейским меркам колониальные интерьеры.
  • Трон
  • В сувенирной лавке дворца — широкий выбор бижутерии местных производителей
  • Один из посетителей заскучал у окна
  • Понятно, почему туристы не очень любят ходить по улицам Медана. Этому способствую и узкие тротуары, сплошь заставленные мопедами или автомобилями, и практически полное отсутствие туристических пеших маршрутов.
  • Медан, как и многие азиатские города, не приспособлен для пешеходов — да и зачем, ведь как минимум велосипед, а то и мопед есть у каждого! Исключение составляют лишь бездомные, у которых совсем ничего нет.
  • К слову о транспорте. Он делится на индивидуальный и общественный.
  • Транспортное средство начального уровня — велосипед, чаще — трехколесный, с платформой для перевозки груза.
  • Дальше идут мопеды-скутеры...
  • Такая разновидность транспортного средства называется бечек и является основным видом местного транспорта.
  • По забитым транспортом улицам бечеки передвигаются намного быстрее, чем автомобили — и гораздо дешевле, чем такси — всего за 30 000 рупий на любой конец города. Также на трицикл можно загрузить почти любой груз, даже эти качели.
  • Качели и их перевозчик
  • Старый таксист
  • Старый таксист
  • Таксисты
  • В Медане у многих есть и автомобили, что по меркам Суматры является серьезной роскошью. У кого-то машины обычные, как эта старенькая королла
  • у кого-то спортивные, как этот крутейший спорткар местных улиц, шикарный Nissan Sunny Coupe конца восьмидесятых.
  • С другой стороны
  • у кого-то и вовсе машины новые и роскошные.
  • Местный тюнинг обычно сводится к моддингу, за которым непросто узнать оригинальную марку.
  • Гараж & сервис.
  • Рамный SUV производства Toyota — лидер местного рынка элитных авто
  • Управляй мечтой!
  • На локальных маршрутах работают небольшие микроавтобусы, называемые судако или ангкот. Более крупные автобусы предназначены для дальних поездок. Уехать в любую точку Суматры можно за скромную сумму — от трех до десяти долларов, однако путешествие не будет очень уж комфортным.
  • Население Медана в целом более образовано, чем в целом по стране, многие тут знают английский язык. Однако значительное социальное расслоение побуждает людей к зарабатыванию денег любыми способами, например впервые за 2 недели на Суматре, после краткой фотосессии эти детишки попросили у меня доллар.
  • Работа мечты для местных жителей — работать клерком в компании по добыче пальмового масла, способствуя тем самым вырубке девственных джунглей Суматры, подаривших им жизнь.
Работа ассенизатором тоже неплоха, по местным меркам.
  • Стоит отметить, что на Суматре очень развит локальный туризм — жители Медана любят ездить в джунгли Бохорока, на вулканы Берастаги и на озеро Тоба, а жители других регионов страны приезжают в Медан, чтобы насладиться фуд-туризмом. Обилие наций и культур придает Медану необходимый колорит, как визуально, так и на слух и вкус.
  • Полисмен и его друг. Обратите внимание на шикарный револьвер в кобуре.
  • Везде на улицах развернуты торговые лавки.
  • Везде много передвижных киосков
  • Кроме некоторых охранников.
  • Которые, на самом деле, уже через минуту тоже хорошие ребята!
  • Аналогичный киоск на другой улице
  • Этот киоск тоже имеет педальный привод.
  • Шляпа этого парня указывает на его китайское происхождение. Вся улица смотрит в кадр — фотографов на Суматре по-настоящему любят почти все...
  • Еще один стильный охранник в центре города.
  • На улицах Медана можно встретить развалы неожиданного содержания. Напоминает Россию девяностых.
  • Распродажа электрических пишущих машинок. На Суматре их все еще реально используют.
  • Торговец мелочами у теннисного бутика
  • Если углубиться в переулки, роскошные магазины уступают место магазинам мусульманской моды.
  • Парковка у аэропорта
  • Торговцы
  • Всем в России привет!
  • Всем в России привет!
  • Дитя улицы
  • В международном аэропорту Полония сотни пассажиров ждут своих рейсов в Тайланд, Малайзию и Сингапур.
  • А вот и бабочки! Ради них, как многие считают, люди ездят на Суматру. Однако по итогам поездки могу сказать — совсем не за этим!
...
0
Еще один стильный охранник в центре города. Медан, Индонезия
  • Светлая тема
  • Серая тема
  • Бежевая тема
  • Зеленая тема
  • Темная тема

Еще один стильный охранник в центре города.

artemspec 27 февраля 2012 г. в 11:29
вики-код
помощь
Вики-код фотографии:
код для блогов и форумов
помощь
HTML (для сайтов и блогов):
BBCode (для форумов):
сообщить модератору
закрыть

Или скопируйте этот код в ваш блог:

    Медан

    Медан

    LAT
  • 3.58524N, 98.67560E
  • Я здесь был
    Было: 19
    Хочу посетить
    282

    35 материалов по 20 объектам,  900 фотографий

    Вики-код направления: помощь
    Топ авторов помощь
     
    12
    artemspec
    помощь
    в друзья
    в контакты
    С нами с 17 окт 2011

    Медан - столица Суматры

     
    27 февраля 2012 года|| 21| 1083712

    Медан - официальная столица Северной Суматры, крупнейший город на этом диковинном острове и третий по размеру во всей Индонезии, после Джакарты и Сурабаи. В Медане живет свыше 2 миллионов жителей, и этот город считается одним из худших мест для туриста во всей Азии. Но так ли это на самом деле?

    3

    Автор: artemspec

    В отчетах путешественников Медан чаще всего упоминается в контексте спора за титул худшего места для туризма, и это на первый взгляд является правдой. Как и всякий большой город (а в Медане живет свыше двух миллионов жителей), Медан на первый взгляд представляет собой концентрацию безликих и унылых однотипных построек и бесконечного уличного базара, приправленных нищетой окраин, парочкой высотных зданий в центре и лишенным каких либо правил дорожным движением.

    Голландцы потратили немал
    1

    Автор: artemspec

    Голландцы потратили немало сил и средств на создание Медана в том виде, каким он был в начале 20 века. До наших дней тот "старый" город дошел практически без изменений, если не считать за таковые повсеместное обветшание. Дело в том, что Большая часть голландцев и евроазиатов покинула Индонезию после провозглашения ее независимости в 1947 году. Поэтому в настоящее время красивейшие некогда постройки переживают период упадка, демонстрируя принцип "ничто не вечно под луной", а их место занимают безликие функциональные здания.

    Наше знакомство с этим городом началось с ночной поездки с незнакомыми муслимами по "живописным" окраинам. Надо ли говорить, что у меня не создалось ощущения укутывающей одеялом безопасности. Тут скорее бы заселиться в гест-хаус и дождаться рассвета! Неудивительно, что "бэкпакеры" в барах говорят о том, что им не понравился Медан, который они в сущности и не видели.

    Тут стоит отметить, Ночевка в Медане является практически обязательным моментом в жизни любого путешествующего по Суматре, так как попасть из Медана куда-либо на общественном транспорте можно только днем. В связи с плохими и очень загруженными дорогами, расстояния на Суматре измеряются не километрами, а часами; к тому же, по соображениям безопасности, многие водители на Суматре избегают ночных поездок. Мы прилетали в Медан около 10 часов вечера, но ночевать там нам категорически не хотелось - и за двойную плату в размере 500 000 рупий (ровно 60 долларов по аэропортовому курсу обмена) нам удалось уговорить нашего гида встретить нас в аэропорту и отвезти в первую точку нашего путешествия – деревушку Букит Лаванг, спрятанную глубоко в джунглях на севере Суматры. Проведя на Суматре около двух недель, мы вернулись в Медан однажды под утро на ночном минибасе - и город открылся нам с новых сторон.

    Начнем с небольшого исторического экскурса.

    История Медана насчитывает более 400 лет (с 1590 года). Первыми поселенцами Медана были батаки — потомки протомалайцев, коренное население Северной Суматры. Долгое время Медан был столицей султаната Дели, являющегося частью провинции Ачех.

    «Медан» на индонезийском и малайском означает поле, однако слово пришло из языка Каро Батаков, и оно означает «хороший», «здоровый».

    Население Медана росло медленно, и к 1823 году там жило всего 200 человек, о чем свидетельствуют записи архива правительства Великобритании.

    Суматра пережила активный период колонизации, однако она была "мягкой", по сравнению с тем, что происходило например на Яве. Хотя изначально лидером колонизации была Великобритания, наладившая устойчивые поставки суматранского перца, Лондонское Соглашение 1824 года позволило голландцам контролировать все британские владения на Суматре в обмен на Сингапур и Индию.

    Голландцы начали учить местных батаков, исповедовавших в те годы анимализм с элементами каннибализма, христианству и земледелию. Не все проходило гладко - аборигены принимали высоких белых чужаков за диковинных зверей, и устраивали на них охоту. Однако постепенно многие жители Суматры прониклись благами цивилизации и увлеклись сельским хозяйством. Первым делом голландские колонисты начали очищать землю под плантации табака, быстро ставшие двигателями местной экономики. Тем не менее, не всем местным это было по нраву: считается, что Голландцы потеряли более 10 000 человек во время конфликтов с требовавшей независимости мусульманской провинцией Ачех, длившихся с 1873 по 1942 год. Много это или мало? Например, во время десятидневного конфликта между войсками индонезийского ополчения и британским колониальным корпусом в городе Сурабая на Яве в ноябре 1945 года погибло свыше 20 тысяч ополченцев... Война за освобождение Индонезии окончательно завершилась в 1949 году. Она обошлась голландцам в 25 тысяч убитых и раненых военнослужащих, их противникам - примерно в 80 тысяч.

    Примерно в те же годы свое внимание на Медан в рамках своей колониальной политики обратили китайские торговцы, издавна торговавшие с провинцией Ачех. Ткани, кофе, специи - все эти товары прекрасно производились отправлялись на экспорт через порт Медана, ставший воротами Индонезии в Малайзию и Сингапур. По морю из Китая прибыли тысячи работников-кули - практически рабов, делающих всю тяжелую ручную работу на плантациях. В итоге на 1891 год в Медане проживало уже почти 12000 человек, половина из которых была этническими китайцами. Среди рабочих было и немало тамильцев из Индии. Интересно, что местных каро-батаков на работу не брали из-за дерзкого поведения по отношению к голландским господам.

    Неудивительно, что и на сегодняшний день китайцы представляют самую могущественную диаспору в Медане, им принадлежит большая часть производственных мощностей. Они выпускают мебель, предметы домашнего обихода, одежду и текстиль, печатную продукцию, а также контролируют значительную часть всей местной торговли. Фактически, китайцы формируют "средний" и "высший" классы местного общества, в то время как остальные местные жители, включая коренное население, выполняют роль обслуживающего персонала.

    Кроме того, в городе проживает большая этническая группа яванцев, переселившихся сюда в XX веке в рамках правительственной программы по расселению перенаселенного острова Ява.

    Стремительное развитие бизнеса, связанного с производством табака, пальмового масла и каучука, привело к росту городской агломерации и бурному экономическому росту в регионе. В начале 20 века Медан уже был административным и деловым центром, определяющим развитие западной части Индонезии. В 1915 Медан официально стал столицей провинции Северная Суматра.

    вики-код
    помощь
    Вики-код:
    Выбор фотографии
    Все фотографии одной лентой
    71 фото
    dots

    Дешёвый ✈️ по направлению Медан
    сообщить модератору
      Наверх