А затем были улицы, каналы, пьяцетты, рии, фото у моста Риальто, скромное очарование Сан-Поло... Мы шли куда глаза глядят, сворачивали там и сям, а когда хотели переправиться через канал, прыгали в первый попавшийся катер, независимо от того, куда тот шёл. Я бы взял на себя смелость рекомендовать поездки на "вапоретто" как отличное средство для осмотра города, особенно если на кольце маршрута пропустить очередной кораблик и, став в очереди первым, занять по прибытии очередного рейса место на носу. Тогда прекрасные впечатления будут обеспечены; только делать это надо не в жару, иначе удовольствие будет ниже среднего... А вот гондолы мне лично совсем не понравились; может быть из-за небольшой скорости, может потому, что маршрут их пролегает по совсем узким каналам, где обшарпанность домов видна невооружённым глазом, а плесень можно потрогать рукой. Тут поневоле задумаешься о судьбе города, ведь специалисты выяснили, сколько ежегодно теряет Венеция, а именно: 6% мрамора, 5% фресок, столько же изделий декоративно-прикладного искусства, 3% живописи и т.п.

Конечно, если рассуждать с точки зрения продуктивности, наше распределение времени в Венеции нельзя считать оптимальным; однако укладываться в график "двадцать минут экскурсия, полчаса на обмен валюты, пятнадцать минут свободного времени, потом собираемся и едем дальше" не хотелось совершенно. Опять же, совершенно нетрудно было съездить на острова Мурано и Бурано, как советуют многие, но оторваться от Венеции - наверное выше человеческих сил...

Так мы никуда не уехали, весь день проведя в прогулках. Меж тем на Венецию опускался вечер, и этот факт подталкивал к новому вояжу по Гранд-каналу. Применив описанную выше вапоретто-тактику мы вновь оказались "на первых ролях" и опять перед нами поплыли величественные здания, то ли наполовину ушедшие под воду, то ли встающие из неё...