Думаю, любой россиянин помнит крылатую фразу из романа Ильфа и Петрова «Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения». К чему это я?

В описываемый день из-за неудавшегося посещения Зааминского национального парка мы прибыли в Ташкент раньше, чем я планировал, в районе 16.00 часов.

Вроде, ещё не вечер, но и не день уже.

Возник вопрос: чему посвятить остаток дня?
В качестве необязательного пункта в моих планах было посещение ташкентского метро. Поэтому раз уж случилась такая история, почему бы не проехаться на столичной подземке, причём не в утилитарных целях, а в сугубо экскурсионных.

Оставив вещи в отеле и припарковав там автомобиль, мы отправились пешком к станции метро Айбек (Oybek).

Ещё до поездки в Узбекистан я читал несколько отзывов в интернете, в которых ташкентский метрополитен описывался авторами в превосходных тонах, и, более того, некоторые из них, сравнивая местное метро с московским, считали его даже более красивым.

Что известно о метрополитене Ташкента?

Это первый и на сегодняшний день самый крупный метрополитен в Средней Азии. Строиться он начал почти сразу после трагического землетрясения в Ташкенте 1966 года. Он стал седьмым в СССР метрополитеном и был открыт в 1977 году.

Для отделки станций денег не жалели. Гранит, мрамор, узорчатые потолки, ажурные громадные люстры. Каждая станция обладала собственным архитектурным дизайном.

Большая часть станций была построена в советское время. Сегодня в Ташкенте действует 3 линии (последняя строилась уже в годы независимости) уже построено 29 станций, а общая протяженность линий составляет 36 км.

Если же верить Википедии, то Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, протяженностью 59,5 километра и 43 станций.

Где Википедия обнаружила 4 линии и 43 станции, мне доподлинно не известно. Может, считали ещё не построенные ветки и станции?

До начала 90-х годов метрополитен носил имя В.И. Ленина, как и его московский и ленинградский предшественники. Ну, а затем пошла волна переименований, при которой «пострадал» не только Ильич, но и другие советские наименования, н-р, Сквер Октябрьской революции — ныне Амир Тимур Хиёбони. И зачем они так Амира Тимура обзывают?!

С трудом уцелела лишь Пушкинская, которую тоже хотели переименовать, но потом почему-то раздумали.

В этот день мы проехались по синей ветке (Узбекистанская линия) от станции Айбек до конечной Беруни.

В другой день – по части зелёной ветки (Юнусабадская линия). Поэтому получили более-менее цельное представление о ташкентском метро.

Как и в Москве, составы, обслуживающие пассажиров, встречаются как «старорежимные», видимо, сохранившиеся ещё с советского времени, так и новые.

Сами залы станции значительно меньшие по площади, чем в Москве, да и пассажиров здесь гораздо меньше. Говорят, что некоторое время назад даже стоял вопрос о закрытии метро из-за нерентабельности.

Проезд в метро, конечно, очень дёшев. За поездку платишь 1400 сумов (около 12 рублей). Это самый доступный вид транспорта в Ташкенте.

Почему тогда не столь велик пассажиропоток?

Объясняют это тем, что пока метро не проложено в самые густонаселённые районы города, да и ездить здесь далеко особо незачем: местный менталитет таков, что лучше всего выбирать работу рядом с домом.

Самой красивой на сегодня считается станция Алишера Навойи.

Ещё одна примечательная станция — Мустакиллик майдони (бывшая Площадь имени Ленина).

Пишут, что её даже презентовали испанской королевской чете — Королю Испании Хуану Карлосу I и королеве Софии во время их визита в Ташкент.

Космически выглядит и станция Космонавтов.

Однако если обратить внимание на детали, то заметна некоторая усталость облицовки даже самых известных станций.

Самое большое неудобство ташкентского метро – это интервал движения поездов, который составляет около 10 минут. Понятно, что чаще гонять поезда экономически не целесообразно.

До относительно недавних пор в метро Ташкента строго запрещалось фотографировать. Однако с приходом к власти нового президента, с 2018 г. эти ограничения отменили. Сейчас в метро официально разрешено фотографировать и осуществлять видеосъёмку.

Возвращаясь к крылатой фразе начала заметки, попытаюсь её перефразировать. Ташкентский метрополитен: это роскошь (достопримечательность) или средство передвижения?

Думаю, и то, и другое. Безусловно, это удобное и экономичное средство передвижения по узбекской столице. Единственно, сеть линий метро пока ещё недостаточно развита и не во районы Ташкента на метро можно добраться.

Несомненно, так же то, что многие станции ташкентской подземки имеют интересные, оригинальные интерьеры.

Связь с «оригиналом» (с московским метро) в чём-то угадывается, но, конечно, явно ощущается неповторимый национальный колорит.

Однако при всём уважении к местному метрополитену всё же до уровня лучших образцов московского метро оно, на мой взгляд, не дотягивает. Но это моё субъективное мнение.