Саратов

Саратов

LAT
  • 51.53480N, 46.03237E
  • Я здесь был
    Было: 233
    Хочу посетить
    11368

    1022 материалa по 682 объектам,  12 866 фотографий

    Вики-код направления: помощь
    Топ авторов помощь
    grau59 10705
    7max7 291
    urik 32
     
    архитектура, памятники, парки
    • GPS
    • Россия, Саратов, около поселка Увек
    Фотографии
    Карта
    26 фото
    dots
    вики-код
    помощь
    Вики-код объекта:
    Советы и отзывы путешественников (1) помощь
    grau59
    помощь
    в друзья
    в контакты
    С нами с 16 апр 2011

    Вечный мотив железных дорог над Волгой

    Достопримечательности → архитектура, памятники, парки
    25 ноября 2017 года||
    GPS
    | 18| 40518
    5
    В жизни много есть историй и песен. В песне Валерия Быкова "Железнодорожная" звучат такие строки:

    "А железная дорога,
    Тук-тук, тук-тук.

    Параллельны рельсы строго,
    Тук-тук, тук-тук."

    Это "тук-тук" сопровождало меня во время моего первого железнодорожного путешествия с бабушкой и дедушкой в ту пору, когда я был еще дошкольником, по маршруту Уральск-Харьков. Это сейчас нужно пересекать две государственных границы, чтобы добраться из Казахстана на Украину, в 1965 году было всё гораздо проще.

    Вот тогда я впервые пересёк Волгу по железнодорожному мосту, было удивительно и страшно.
    4

    Автор: grau59

    Рельсов не видать, звук колёс громче и во все стороны только водная гладь, на которой виднелись теплоходы.
    6

    Автор: grau59



    Будучи студентом уже многократно на поезде переезжал Волгу, но уже не было того детского ощущения.

    Не по мановению волшебной палочки появились в России железные дороги. Сначала они все разрозненными и лишь потом развиваясь, объединялись в развитую железнодорожную сеть, которая постепенно оплела просторы Российской империи.

    Мы мимоходом в наших виртуальных странствиях по истории Москвы пересекались с Карлом Фёдоровичем фон Мекком Здесь бывали Чайковский, Рубинштейн и Дебюсси, который со своим компаньоном Павлом Григорьевичем фон Дервизом построили Рязанско-Козловскую железную дорогу с 1865 по 1866 год. Станция Козлов Полтора века службы стала крайней восточной точкой железной дороги.
    Вид с привокзальной площа
    5

    Автор: grau59

    Вид с привокзальной площади



    В своё время много копий было сломано по поводу, куда делись деньги от продажи Аляски Не стали Россией. Часть 2. Аляска. В "Американском ежегоднике" за 2002 год опубликована статья А. Ю. Петрова "Деньги, полученные от продажи Аляски США, пошли на железнодорожное строительство в России". В ней утверждается, что существует документ министерства финансов Российской империи за 1868 год, в котором рассказывается, что часть тех денег "израсходовано за границею на покупку принадлежностей для железных дорог: Курско-Киевской, Рязанско-Козловской, Московско-Рязанской"

    Затем были введены в строй Тамбово-Козловская железная дорога в 1869 году и Тамбово-Саратовская железная дорога в 1871 году. Саратовский железнодорожный вокзал в ту пору выглядел значительно красивее,
    0

    Автор: grau59

    чем его нынешний потомок Вокзал снимается в кино.
    5

    Автор: grau59



    Согласно указа императора от 1892 года Общество Рязанско-Козловской железной дороги было преобразовано в Общество Рязанско-Уральской железной дороги путём передачи Обществу в аренду казенной Козлово-Саратовской железной дороги с сооружениями и ветками дорог с обязательством постройки новых линий, складов, элеваторов, речных переправ. Хотя в название общества входило слово Уральская, но конечной восточной её точкой долгое время оставался Саратов, а всё остальное было лишь в планах.

    РУЖД того времени чем-то напоминала современный "Газпром", его штаб-квартира находилась в столице Российской империи Санкт-Петербурге, хотя сама железная дорога и все её производственные мощности находились вдали от столицы.

    Иван Евграфович Ададуров ( 1841 — 1907),
    (Из Интернета)
    0

    Автор: grau59

    (Из Интернета)

    бывший председателем правления Рязанско-Козловской, а затем Рязано-Уральской железной дороги с 1869 по 1884 год и с 1887 по 1907 год, принял решение о переезде управления дорогой в Саратов, тем более в планах было строительство дороги до Уральска. Само правление АО РУЖД продолжало находиться в Санкт-Петербурге, в отличие от предшественника — правления Рязанско-Козловской железной дороги, которое размещалось в Москве и состояло состояло из 4 директоров (один из них – председатель), избиравшихся на 3 года общим собранием акционеров.

    Сначала управление РУЖД с 1893 по 1904 год размещалось в доме ВакуроваИз гостиницы "Столичная" в "Alma mater" для аграриев.
    4

    Автор: grau59

    В 1897 году РУЖД получает разрешение на строительство железнодорожной линии от Павельца до Москвы и, когда 9 января 1900 года на линии Павелец — Москва открылось движение поездов, железнодорожники стали строить планы о переезде в Москву, что для работников было приятнее, чем пребывание в Саратове.

    Для купечества Саратова это стало бы финансовым ударом, ведь деньги у железнодорожного начальства водились и они были желанными покупателями в лавках и магазинах, да и арендная плата от сдаваемых им квартир и домов была немаленькой. Было решено пожертвовать старым Гостинным двором возле Троицкого собора.
    (Из Интернета)
    0

    Автор: grau59

    (Из Интернета)

    После его сноса в августе 1907 года было начато строительство здания для РУЖД, 1 октября 1909 года была сдана первая очередь, а после сноса ряда зданий, которые мешали строительству, было незамедлительно начато строительство второй очереди, которая была сдана в 1914 году.
    8

    Автор: grau59

    Здание РУЖД занимало целый квартал и стало самым большим зданием Саратова того времени.

    Жилищный вопрос развивался параллельно основной задаче — развитию вновь созданной железной дороги. Было построено много новых участков, но нас сейчас интересует только появившийся в 1894 году участок железной дороги "Покровская слобода — Уральск".
    Открытка (Из Интернета)
    0

    Автор: grau59

    Открытка (Из Интернета)



    Всё бы ничего, но вот только между Покровской слободой и Саратовом была река Волга. Расчёты железнодорожников показали, что строительство моста из-за недостаточного товарооборота — нерентабельно. Было принято интересное решение — использовать паромную переправу.

    На правом берегу Волги была построена станция Увек,
    Составы ожидающие перепра
    0

    Автор: grau59

    Составы ожидающие переправы. Из фондов музея Приволжской ж.д.

    на левом берегу Волги — станция Сазанка. На обеих станциях были обустроены особые ряжевые массивы,которые представляли собой сруб из бревен, разделенный внутренними стенками на несколько ящиков, загружаемых грунтом или камнем.
    0

    Автор: grau59



    Изначально в 1894 году планировалось использовать для переправы мощный ледокольный паром. Но после взвешивания различных аргументов "за" и "против" было принято решение о строительстве двух специализированных суден: железнодорожного парома и ледокола. Оба судна были построены в Великобритании на верфях судостроительной компании "Sir WG Armstrong Mitchell & Company" в городе Ньюкасл-апон-Тайн.

    В 1895 году оба судна пришли из Англии в Санкт-Петербург своим ходом, затем их корпуса были разобраны на части и доставлены в Саратов на баржах.

    Ледокол получил название "Саратовский ледокол",
    0

    Автор: grau59

    он перевозил пассажиров, а зимой он поддерживал канал чистой воды между берегами на пути парома.
    (Из Интернета)
    0

    Автор: grau59

    (Из Интернета)



    Паром также назывался просто "Саратовская переправа",
    0

    Автор: grau59

    перевозил в сутки до 160 вагонов, в зимнее время – 120. Погрузка или разгрузка вагонов производилась в течение 45 минут.
    Паромная переправа с погр
    0

    Автор: grau59

    Паромная переправа с погруженными вагонами в пути.
    Из фондов музея Приволжской ж.д.



    Грузопоток постепенно увеличивался и в 1908 году правление РУЖД заказало судостроительному заводу Акционерного Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов «Сормово» в Нижнем Новгороде второй паром, который был введён в эксплуатацию в 1909 году и тоже был назван просто и без затей "Переправа Вторая".
    Переправа 2-я (Из Интерне
    0

    Автор: grau59

    Переправа 2-я (Из Интернета)



    Первая Мировая война и увеличившийся грузопоток подтолкнули к поиску нетривиальных решений. Начиная с зимы 1914-1915 года после замерзания Волги по льду прокладывался временный железнодорожный путь. Вагоны тянули лошади, за один раз от одного до трёх вагонов.
    0

    Автор: grau59



    Пассажиров в зимнее время доставляли с одного берег на другой по отработанной технологии — на ледоколе, а летом — пассажирским пароходом, одним из образовавшейся к тому времени флотилии РУЖД. Обычно это был пароход "Первой".
    0

    Автор: grau59



    Начиная с 1892 года РУЖД прорабатывала вопрос о строительстве железнодорожного моста, но одна она такой груз потянуть не могла. Проекты сменялись один за другим, тонули в процессе согласований и до революции к строительству моста даже близко не подошли.

    Только в советское время дело сдвинулось с места.
    Весенний разлив. Из фондо
    0

    Автор: grau59

    Весенний разлив. Из фондов музея Приволжской ж.д.

    В апреле 1935 года были проведены испытания, а 17 мая 1935 года мост был открыт.
    Триумфальная арка у моста
    1

    Автор: grau59

    Триумфальная арка у моста. Открытие временного движения 17.05.1935. Из фондов музея Приволжской ж.д.



    Правда, при строительстве моста погибли люди Жертвы железнодорожного моста, которым был установлен памятник.
    4

    Автор: grau59



    Еще одной черной страницей было использование при строительстве моста гранитных и мраморных надгробий с кладбищ, причем не только саратовских. Есть свидетельства уральских краеведов, что надгробия вывозились даже из Уральска.
    Общий вид дамбы с временн
    1

    Автор: grau59

    Общий вид дамбы с временными укреплениями ведущей к Саратовскому железнодорожному мосту
    (во время строительства моста). Фото из фондов музея Приволжской железной дороги



    Теперь мост используется не только для грузовых и пассажирских составов, но также для электричек.
    2

    Автор: grau59

    Я ехал по нему, когда ездил в Анисовку Четыре Анисовки или Кина не будет - кинщик заболел , глядя из окна на берега Волги .
    3

    Автор: grau59



    Так мост выглядит с пешеходного мостика над железнодорожными путями,
    3

    Автор: grau59

    а так с горы над посёлком Увек.
    3

    Автор: grau59

    Самый загадочный вид, когда мост словно растворяется и сливается с рекой — в лучах заходящего солнца.
    4

    Автор: grau59

    • Адрес:

      Саратов, около поселка Увек

    • Дополнительная информация:

      Использована информация и фотографии из следующих источников:

      1).Андриенко Владимир Григорьевич " Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг"
      2).Сайт: ruzgd.ru

    вики-код
    помощь
    Вики-код:
    Выбор фотографии
    Все фотографии одной лентой
    31 фото
    dots

    Дешёвый ✈️ по направлению Саратов
    сообщить модератору
      Наверх