Отправляясь в небольшое путешествие по Волгоградской области наш гид-сопровождающий Александр озадачил нас вопросом: поедем по мосту или через переправу?
Мы выбрали вариант "закольцовки" маршрута, и по трассе Е40 (Р-260) отправились в путь.
Незаметно за разговорами преодолели 40 километров и въехали в Новый Рогачик, где и находится нужная нам переправа.
Новый Рогачик расположен на юго-западе Городищенского района Волгоградской области в центре междуречья рек Волги и Дона. Его площадь составляет 686 гектар с населением 7760 человек. Когда-то междуречье между Волгой и Доном было окраиной России и называлось Диким полем.
Поля остались, но с конца 16 века началось массовое заселение здешних земель благодаря переселению, вызванному Столыпинской аграрной реформой.
Название новых поселений крестьяне давали в память о своей малой родине, так, скорее всего, и возникло название Новый Рогачик, но ни Старого, ни какого другого Рогачика в округе нет.
В непосредственной близости от населенного пункта расположена железнодорожная станция "Карповская", а в 2-х километрах находится речной порт на волго-донском канале, куда мы и направлялись.

На территории поселка и прилегающих землях достаточно развито сельское хозяйство.
Помимо этого, на территории поселка Новый Рогачик функционируют комбинат хлебопродуктов, птицефабрика и завод железобетонных изделий. Ну, и торговля, как по всей стране.
И, как по всей Волгоградской области, памятники и мемориалы о Великой отечественной войне.

Пересекли Новый Рогачик по Степной улице и увидели дым.

Вид был такой, словно что-то огромное горит. Но Александр предположил, что горит камыш.

Мы засомневались, по нашему мнению от горящей сухой травы дым белый, да и не "точечный", здесь же в небо поднимался черный столб, как будто резина горит.

Дорога пролегала мимо пожара, он оставался в глубине степи, хотя пламя было нам видно.
Так и не узнав в чем же дело, мы двигались дальше, и совсем скоро были у переправы, оказавшись вторыми в очереди на паром.
Сам паром был на противоположном берегу, до которого 167 метров, такова ширина канала в районе паромной переправы. Глубина канала в этом районе по судовому ходу 4,7 метра, у левого берега 2,6 метра с восточной стороны парома и 1,7 метра с западной стороны.

Мы вышли из машины и воспользовались временем ожидания, чтобы оглядеться.
Первым-наперво подошли к воде.
Обратили внимание, что спуск в воду около переправы выложен плиткой.
Живность освоила и это давнишнее покрытие, здесь во весь голос квакали лягушки, сновали ласточки (как же давно я их не видела!), а у противоположного берега плавал лебедь — наверняка его подруга сидела на гнезде поблизости.

Паром же не заставил себя ждать и заполненный автомобилями приближался к нашему берегу.
.

Паром рассчитан на 6 легковых автомобилей, перед заездом паромщик осматривает авто (не заметила, чтобы багажник открывал, да и специального зеркала для осмотра днища у него не было).
Паромщик и плату за проезд собирает. Точно не вспомню, но совсем не дорого, около 30 рублей за чеорвека и 150 за машину.
Цикл ожидания, погрузки, переправы и и съезда занимает 15-20 минут.
Вот и наше транспортное средство на пароме, пассажиры, заходят (и выходят) своим ходом, а время переправы и водители проводят вне салона авто.

На палубе парома по правому и левому борту по будочке,напомнившей мне автобусную остановку. Там есть лавочки, можно посидеть.

Но нам-то не сидится, мы с интересом разглядываем все вокруг.

Паром движется плавно, скорость его движения не ощущается, но нужный нам берег все ближе.
Вот и лебедь по-прежнему плавает, никуда не делся. И коровы попить пришли.
.

Наверное, этот берег — основной, здесь капитальное здание, напоминающее сталинскую архитектуру, ведь строили канал в 1948-1952 годах, так что все логично. Правда, год постройки этой переправы мне остался неизвестен.

Вот паромщик проводит "предпосадочную" подготовку, паром плавно стыкуется с берегом, опускается мостик для съезда и это приключение для нас закончивается. По-моему, это был милый приятный пунктик нашего сегодняшнего пути, он создал настроение светлой ностальгии.

Наэтом берегу, кстати, действительно все более цивильно выглядит: свежее краска, больше "объектов инфраструктуры", даже общественный туалет имеется.
.


Подводя сухие итоги, паромная переправа №2 (другое название — паромная переправа №312) — тросовая переправа через Волго-Донской судоходный канал, расположенная на 2647,5 км ЕГС в районе поселка Береславка в Калачёвском районе Волгоградской области России.
Паром расположен на участке канала, ведущем от Береславского водохранилища к шлюзу №11. Действует в период навигации — с 1 апреля по 27 ноября, в зависимости от погодных условий возможно более ранее начало и окончание работы. В зимнее время не работает.

Через паром можно попасть с автомобильной дороги общего пользования регионального значения Волгоградской области 18К-15 Червлёное — Калач-на-Дону (через посёлок Новый Рогачик) на автомобильную дорогу федерального значения А-260 Волгоград — Морозовск — Каменск-Шахтинский.
.

В 8 км к западу от паромной переправы №312 расположена однотипная, но не действующая паромная переправа №311 (она же — паромная переправа №1), находящаяся в районе посёлка Отделение №2 совхоза Волго-Дон.

Ближайший участок трассы А-260 "Волгоград — Каменск-Шахтинский — Луганск" планируется реконстуировать к 15 октября 2028 года, хотя, на мой взгляд, он вполне приличный.
.
На обратном пути мы будем ешать по трассее, и с нее увидим канал "Волга-Дон" во всей красе.
.
.

Движения судов по нему не застали, но чтож, день и без того насыщенный получился.
Да, поскольку это южное направление, в пути часто встречаются военные машины, а вспоминая пожар скажу, что видели припаркованную спецмашину взрывотехников, так что возможно это был не пал сухого камыша, а очередной след войны, закончившейся 80 лет назад...