Ежедневно, начиная с 1912 года, без перевывов, поезда компании Ferrocarril de Sóller проходят 27,3 км пути между Пальмой-де-Майорка и Сольер.
А с 1913 года в эту сеть добавилось 4,9 км трамвайных путей из города Сольер до порта Сольер.
Вокзал в Пальма-де-Майорка
Ferrocarril de Sóller S.A. — частная компания, занимающаяся регулярными пассажирскими перевозками по железной дороге.
Компания была основана 5 ноября 1905 года при поддержке жителей города Сольер.
Учитывая долгую историю, культурное наследие и сделав важный экономический и социальный вкладом в экономику и жизнь острова, компания стала одним из символов города Сольер, да и всей Майорки в целом.
Всё началось с того, что в начале прошлого века возникла необходимость положить конец фактической изоляции Сольер, которая сдерживала развитие города, переживающего бурное развитие производства и возделывания знаменитых апельсиновых рощ.
Из-за причудливого положения окружающих гор и, в частности, хребта Alfàbia, Сольер оказался практически недоступным для пассажиров и перевозимых грузов из Пальмы и остальных частей острова, которые уже входили в структуру растущей сети железных дорог Майорки.
горная долина Валь-де Сольер
В те времена, для того, чтобы поехать в столицу, Пальму де Майорка, было необходимо нанять дилижанс и пересечь горы через перевал Sóller (Coll de Sóller) по узкой крутой тропе, утопающей в грязи, которая была изнурительной для животных.
По дороге в Сольер всё ещё сохранились оставшиеся с той поры гостиницы, где пассажиры и животные могли отдохнуть и получить продовольствие, только сейчас они стали ресторанчиками и кафе.
В 1893 году гражданин города Сольер, провинциальный представитель в парламенте и бизнесмен сеньор Херонимо Эстадес, озвучил просьбу жителей города о создании железной дороги Пальма-Сольер, которая проходила бы через Вальдемоссу и Дея.
Тем не менее, проект был отклонён из-за высоких экономических затрат.
Спустя некоторое время, в 1903 году, промышленник Хуан Морель предложил строительство прямой железной дороги Пальма-Сольер, которая будет проходить под горами Сьерра-де-Трамунтана (ниже перевала Coll de Sóller) через тоннель. Первоначально эта идея была отвергнута, но Херонимо Эстадес сам предложил этот проект через год, поручив разработку проекта инженеру Педро Гарау.
Готовый проект было обнародован 15 ноября 1904 года в ратуше Sóller, и получил поддержку жителей города.
Строительство железной дороги было поручено строительному подрядчику Луису Бовио, который приобрел небольшой паровоз 020T, изготовленный в 1891 году в Англии на "The Falcon Engine & Car Works Ltd., Loughborough" и который использовался в качестве тягача на трамвайных линиях в порту Пальмы.
Он назвал его именами своих дочерей — "Мария Луиза".
Трудовые подвиги этого локомотива при строительстве железной дороги помнят до сих пор.
Работы начались одновременно от Пальмы и от Sóller 3 июня 1907 года.
Через год отряд, который начал из Пальмы достиг города Буньола, где они встретились с самой сложной задачей проекта: горный хребет Sierra de Alfàbia, где необходимо было проложить туннель 2856 м в длину, чтобы выйти на другую сторону перевала Coll de Sóller.
И вот, 19 августа 1911 года, победоносный локомотив "Мария Луиза" достиг смотровой площадки ‘Mirador de's Pujol de'n Banya’. А первый рабочий поезд достиг Sóller 30 сентября того же года.
Паровозику "Мария Луиза", была предоставлена честь транспортировать для неофициальной презентации 7 октября 1911 года вагон "Compañía de los Ferrocarriles de Mallorca" с ключевыми фигурами проекта: Херонимо Эстандесом, Педро Гарау и Антонио Маура.
Официальное открытие состоялось 16 апреля 1912 года, экипаж на презентации состоял из локомотивов №1 — "Sóller" и №2 — "Palma" , в то время как № 3, "Buñola", ожидал прибытия своих коллег в Sóller.
Весь подвижной состав железной дороги Sóller работал в тот день, три локомотива от Maquinista Terrestre у Maritima (МТМ) и шесть машин производства Carde & Escoriaza.
Это было в тот же день, когда морская катастрофа потрясла мир — легендарный «Титаник» затонул на своем первом плавании.
Год спустя четвёртый локомотив M.T.M. присоединился к компании, №4, названный "Son Sardina" в конце августа 1913 года .
Остальные четыре машины изначально заказанные на Carde & Escoriaza прибыли в том же году.
4 октября 1913 года была открыта электрическая трамвайная линия между Сольер и Порт-Сольер.
Строительство этой линии началось после открытия железнодорожного сообщения Пальма-Сольер.
Проект был разработан Педро Гарау и под его же руководством была проложена ветка длиной 4868 м.
Одной из особенностей этой ветки является железный мост через Torrent Major, который был построен компанией "Maquinista Terrestre y Marítima".
Первоначально трамвай питался от электростанции, расположеной на вокзале Sóller.
Станция работала от двигателя внутреннего сгорания мощностью 65 л.с. Который приводил в движение динамо "Siemens-Schuckert", обеспечивая непрерывный ток в 600V.
И, хотя трамвайная линия была предназначена для перевозки пассажиров, она также использовалась для перевозки товаров.
Свежую рыбу везли из порта в Sóller в небольших изотермических вагонах, а уголь поставлялся в бывшую военную базу подводных лодок в порт Sóller и завод прицепов "El Gas" ; так же перевозились мины и торпеды были из Caubet magazine.
Три трамвая, пронумерованных от 1 до 3, и их прицепы 5 и 6 являются оригиналами, 1912 года, сделанными фирмой "Carde & Escoriaza" в Сарагосе.
Открытые "обзорные" прицепы были приобретены в 1954 году у трамвайного депо Пальмы.
Трамваи с номерами от 20 до 24 были куплены в Лиссабоне, их колея специально была заужена до 914 мм городской колеи Сольер.
14 июля 1929 между Пальма и Сольер был пущен первый поезд на электрической тяге.
Сотни людей пришли поприветствовать первый состав.
В 1930-х годах состоялись первые прямые туристические поездки Пальма-Порт Сольер, состоящие из комбинации поезда и такси.
Были куплены 4 новеньких электровоза от " Carde & Escoriaza-Siemens Schuckert-Brill", каждый весом 33 тонны и мощьностью 360 л.с.
Чем старше вещь, тем дороже её содержать.
Одной из главных особенностей железной дороги Сольер, которая привлекает бесчисленных поклонников, является аутентичность и возраст. Поезда и трамваи Sóller railway работают с начала XX века и вызывают у своих пассажиров ощущение настоящего путешествия в прошлое.
Для поддержания подвижного состава в надлежащем состоянии и обеспечения безопасности в связи со всё более растущим пассажиропотоком, компания Ferrocarril de Sóller тратит большие средства.
Помимо этого, ширина колеи в 914 мм (1 англ. ярд) в наши дни редкость, а парк подвижного состава очень разнообразен.
Железная дорога Сольер так же отличается интересным обзорным маршрутом, проходящим сквозь горный хребет Sierra de Alfàbia.
Всего за 7 км железнодорожное полотно поднимается на 199 метров, проходит через 13 туннелей длинной от 33 до 2876 метров и пересекает несколько мостов, в том числе виадук “Сinc-ponts” с пятью арками и пролётами высотой в 8 метров, а также множество поворотов, радиусы которых иногда меньше 190 метров.
Виадук "Cinc-Ponts" — визитная карточка дороги в Сольер.
При написании заметки была использована информация сайта trendesoller.com
Фоторепортаж о путешествии по железной дороге
В Сольер! В Сольер!
Это интересноСольер. Что надо знать о городе.
