В начале XVIII века в районе современной железнодорожной станции "Пермь I" располагался Гостиный двор со множеством купеческих лавок, магазинов, гостиниц и трактиров.
В 1874 году было принято решение соединить уральские города железной дорогой и завершить проект строительства Горнозаводской железной дороги к 1878 году.

Строительство велось на деньги частного консорциума с участием местных промышленников.
Автор проекта инженер-архитектор И.А. Быховец, главный инженер строительства В.Ф. Голубев. Первым управляющим дорогой был назначен талантливый инженер Николай Степанович Островский.

Первый рабочий поезд прошёл 27 февраля, а в октябре по ней открылось регулярное движение от Перми до Екатеринбурга — это было большим прогрессом для городов и промежуточных станций.

Первоначально железнодорожная станция Пермь имела тупиковый характер.
.
В связи со строительством в 1895-1899 годах Пермь-Котласской железной дороги через Вятку, пути были продолжены далее вдоль берегового склона и через построенный Камский железнодорожный мост станция стала со сквозным движением.


Вокзалы двух конечных станции Уральской Горнозаводской железной дороги в Екатеринбурге и Перми были построены по типовому проекту — "Проект вокзала станции 1 класса Уральской горнозаводской железной дороги". Автор проекта — П.П. Шрейбер. Оба вокзала были похожи как близнецы. Вокзал станции Пермь был построен в 1877-1878 годах инженером М.С. Вощининым.
..
В связи с тем, что движение на станции Пермь стало сквозным, в 1899 году по проекту начальника строительства дороги инженера МПС И. Н. Быховца был реконструирован вокзал. Здание было удлинено и сооружена вторая башенка-вход для уравновешивания нового архитектурного облика.
..

Здание вокзала состояло из четырёх секций:
ресторан;
зал ожидания для пассажиров первого и второго классов с мягкими диванами;
зал ожидания для пассажиров третьего и четвертого классов с жёсткими диванами;
билетные кассы с большим иконостасом. Были также служебные помещения.

От непогоды для пассажиров был устроен кованый навес с ажурным декором, сооружённый со стороны посадочных платформ и снесённый в конце 1930-х годов.
На память остались лишь старинные чугунные столбы.
..

Железнодорожный вокзал "Пермь-1" — старейший железнодорожный вокзал Перми и является архитектурным памятником. На данный момент станция обслуживает только пассажиров пригородных поездов и за 10 минут можно добраться в центральный вокзал Пермь-2.
.
В 2017 году после реконструкции вокзала и прилегающего перрона в восточном крыле был открыт Исторический парк "Россия — моя история", а в части западного крыла — зал ожидания для пассажиров поездов пригородного сообщения.
.


Станция "Пермь II" до 1909 года называлась "Заимки", затем, до 1910 года — "Пермь-Заимки". Это железнодорожная станция Пермского региона Свердловской железной дороги, находящаяся в городе Перми, здесь же расположен главный железнодорожный вокзал города.
В 1931 году после запуска трамвая в Перми (сейчас ходит только по улице Ленина — инфа для ориентира ), трамвайную линию довели до станции "Пермь II", здесь на привокзальной площади было построено трамвайное кольцо, позже пути и кольцо с центральной части площади перенесли севернее.


Со временем вокзал перестал справляться с возросшими пассажиропотоками и встал вопрос о строительстве нового здания. Реконструкция вокзала и превращение симпатичного здания в стиле модерн в безликое строение из стекла и бетона началось в 50-е годы, а завершилось в 1963-м. С тех пор на здании поменялись только часы.


Вокзал имеет два выхода: с одной стороны поезда отходят по главной линии дороги Киров -Пермь — Екатеринбург, с другой — по передаточной ветке на старый вокзал "Пермь I" и горнозаводское направление.

К услугам пассажиров: кассы, залы ожидания, комнаты отдыха, камеры хранения, медпункт, ресторан, зал повышенной комфортности, буфет, банкоматы и детский зал.



В последнее время обсуждаются планы реконструкции вокзала "Пермь II" и создание на этом месте совмещённого транспортного узла с постройкой нового Автобусного вокзала.

Старый автовокзал находится в центре города у Центрального рынка и очень удобен для жителей, но устарел и требует реконструкции. В народе говорят, что он мешает разрастаться рынку и надо освободить площадь...
Мы пользовались автобусами для поездок в Хохловку и Кунгур. В Автовокзал не ходили — есть кассы у места посадки в автобусы. Там косметического ремонта требуют места ожидания и асфальт у места прибытия автобусов.
Автобусы ожидают время на парковке у Автовокзала, а к месту посадки подъезжают по расписанию. В автобусах водитель и кондуктор — всё чётко, удобно, и достаточно комфортно.


В проектных работах принимала участие немецкая компания Deutsche Bahn, но после санкций этот проект был закрыт. Есть предложение реконструировать железнодорожный вокзал, туннель и соединить Горнозаводское направление с Главным.
В южной части площади построить автовокзал, соответствующий современным требованиям, деловой центр, гостиницу и перехватывающую парковку, гипермаркет – это инвестиционная составляющая. Общая сумма инвестиций – 10 млрд руб.