Обычно железнодорожные станции располагаются возле городов, причем часто они носят одно и тоже название, что прилегающий населённый пункт. Но это не всегда так.

В 2018 году в Тульской области побывал на одной из таких станций Загадочная железнодорожная станция Чернь.

В 2021 году пришёл черёд Татарстана. Свияжск — станция Горьковской железной дороги в посёлке Нижние Вязовые, Республика Татарстан. Расстояние между станцией и городом в разных источниках варьируется от 9,5 километров до 13 километров.

Так случилось, что мы дважды проехали мимо станции, когда двигались в Казань и из Казани, а еще дважды побывали на станции во время поездки в город-град Свияжск.

Станция Свияжск — небольшая по виду, но с ней связано множество исторических событий.

Об этом повествуют несколько стендов с информацией.

18 декабря 1893 года из Свияжска в Рузаевку отправился первый состав с семью пассажирскими вагонами Московско-Казанской железной дороги. Затем была Москва.

Движение в сторону Казани до станции Зеленый Дол осуществлялось долгое время паромами. О таком способе я рассказывал в материале Вечный мотив железных дорог над Волгой.

В 2013 году появился Романовский мост.

В августе — сентябрь 1918 года в районе моста в ходе Гражданской войны шли бои между белыми и красными. Станция Свияжск стала форпостом Красной Армии, преграждающей путь Белой армии на Москву.

Книга Льва Давыдовича Троцкого (1879—1940) «Моя жизнь: Опыт автобиографии» была написана им в период проживания в Алма-Ате и Турции; впервые опубликована в 1929—1930 годах. Вот только публикацию провело русскоязычное издательство «Гранит», располагавшееся в столице Веймарской республики Берлине.

В этой автобиографии Троцкий посвятил событиям в Свияжске целую главу "Глава XXXIII. Месяц в Свияжске". На момент описываемых событий он возглавлял Народный комиссариат по военным и морским делам и был председателем Реввоенсовета РСФСР,

"Весна и лето 1918 г. были из ряда вон тяжелым временем.

Фронт гражданской войны все более превращался в кольцо, которое должно было сжиматься теснее и теснее вокруг Москвы.

После падения Симбирска решена была моя поездка на Волгу, откуда грозила главная опасность. Я занялся формированием поезда. В те времена это было не просто. Всего не хватало, или, вернее, никто не знал, где что находится. Самая простая работа превращалась в сложную импровизацию. Тогда я не думал, что в этом поезде мне придется провести два с половиной года. Из Москвы я выехал 7 августа, еще не зная, что накануне пала Казань. С этой грозной вестью я столкнулся в пути. Наспех сколоченные красные части снялись без боя и обнажили Казань.

Так началась история знаменитого бронепоезда Троцкого, который в период с 1918 по 1920 года побывал на нём на всех фронтах Гражданской войны.

Но Свияжск стал первым выездом бронепоезда.

Мой поезд остановился в Свияжске, ближайшей крупной станции перед Казанью. В течение месяца здесь решалась заново судьба революции. Для меня этот месяц был великой школой."

Станция Свияжск стала штабом, хотя Троцкий выезжал несколько раз в город Свияжск и даже в Москву, когда произошло покушение на Владимира Ильича Ленина. Но снова возвращался.

Надо было решиться на суровые меры. Я издал приказ, напечатанный в типографии моего поезда и оглашенный во всех частях армии. "Предупреждаю: если какая-либо часть отступит самовольно, первым будет расстрелян комиссар части, вторым – командир. Мужественные, храбрые солдаты будут поставлены на командные посты. Трусы, шкурники и предатели не уйдут от пули. За это я ручаюсь перед лицом Красной Армии".

Не раз бронепоезд участвовал в боевых действиях. Первый раз это было на станции Свияжск.

28 августа белые предприняли обход. Во главе серьезного отряда полковник Каппель, впоследствии прославленный белый генерал, зашел под покровом ночи нам в тыл, захватил ближайшую небольшую станцию, разрушил полотно железной дороги, повалил телеграфные столбы и, отрезав нам таким образом отступление, пошел в атаку на Свияжск ... Мы были изрядно застигнуты врасплох. Боясь потревожить нестойкий фронт, мы сняли с него не больше двух-трех рот. Начальник моего поезда снова мобилизовал все, что было под руками в поезде и на станции, вплоть до повара. Винтовок, пулеметов, ручных гранат у нас было достаточно. Поездная команда состояла из хороших бойцов. Цепь залегла в версте от поезда, сражение длилось около 8 часов, обе стороны понесли жертвы, неприятель выдохся и отступил. Тем временем перерыв связи со Свияжском вызвал в Москве и по всей линии огромную тревогу. Спешно прибывали на помощь небольшие команды. Путь был быстро восстановлен. В армию влились свежие отряды..

Судьба революции трепыхалась между Свияжском и Казанью. Отступать было некуда, кроме как в Волгу.

Месяц в Свияжске был набит тревожными эпизодами.

Казань была взята Красной армией 10 сентября 1918 года. Троцкий свою задачу выполнил..

Следующая историческая веха в истории ст анции произошла уже во время Великой Отечественной войны.

К лету 1942 года были перерезаны все железные дороги к городу Сталинграду по правому берегу Волги. Строительство Волжской рокады вдоль левого берега Волги стало стратегической необходимостью.

Постановлением ГКО от 15 февраля 1942 года № 1286/сс поручалось «… Народному Комиссариату Внутренних Дел производство изысканий, составление проекта и строительство ж. д. линии Свияжск — Ульяновск. Эта линия является северным звеном меридиональной ж. д. магистрали, которая должна пройти правым берегом Волги через Ульяновский узел — Сызрань — Вольск — Саратов — Камышин и на юге примкнуть к Сталинградскому узлу».

Волжская рокады общей протяжённостью 978 километров была построена за 6 месяцев и обеспечила эвакуацию населения и промышленного оборудования из Сталинграда, а затем успех Сталинградской битвы. Вся линия была принята в эксплуатацию 1 ноября 1942 года.

Маршал Победы Георгий Константинович Жуков с своих мемуарах писал: «Сооружение Волжской рокады обеспечило резервами и вооружением всю Сталинградскую битву, ознаменовавшую собой коренной перелом в ходе войны».

Каким ветром нас занесло на станцию Свияжск?

В августе 2019 года появился интересный способ добраться от Казани до села Свияжск. Сначала до станции Свияжск электричкой, затем на автобусе от станции Свияжск до села Свияжск.

Расписание автобусов и пригородных поездов было согласовано.

Комбинированные билеты продавались на станциях Казань-1, Казань-2, Компрессорный, Метро Аметьево, Юдино, Васильево, Зеленый Дол, Свияжск.

Стоимость билета составляла 450 рублей (проезд на автобусе посещение 4 музеев), но билет на электричку приобретался отдельно.

Автобус отправлялся со станции Свияжск в 9.45, 12.10, 14.10, 15.45 и 17.10, а с острова — в 11.30, 13.30, 15.10, 16.25 и 17.30.

В 2020 году эта возможность была закрыта.

В июле 2021 года комбинированный проезд снова появился. Только был оставлен лишь один рейс туда и один рейс обратно.

Рекомендованная электрички отправлялась от железнодорожного вокзала Казань-1 до станции Свияжск в 10:27, от станции Свияжск до Казани — в 16:44.

Автобус от станции Свияжск до острова выезжает в 11:55, а от острова до станции — в 16:15.

Для того, чтобы попасть на автобус — нужно перейти по железнодорожному мосту на другую сторону железнодорожных путей. При этом стоит поторопиться — времени от прибытия электрички до отправления автобуса — очень мало, менее 10 минут.

Такова теория. Вот только гладко было на бумаге, но забыли про овраги....

Но мы столкнулись с ситуацией, когда автобус не пришёл. Я созвонился с администрацией ППК «Содружество», там дали номер телефона водителя автобуса. Позвонили ему и выяснилось, что автобус сломался и сегодня его не будет.

Пришлось ехать на такси, которое обошлось в 100 рублей туда и 100 рублей обратно.

Когда я предложил администрации вообще отменить этот рейс и перестать продавать билеты, то мне объяснили, что это разовый случай.

Поэтому можно приобретать комбинированные билеты на свой страх и риск.

Но можно применить несколько другой вариант.

График работы музеев Свияжска:

Понедельник, Вторник, Среда, Четверг, Воскресенье: 09.00 — 18.00

Пятница и Суббота: 09.00 — 19.00

Первая электричка от станции Казань-1 (6351 Казань-Пасс. — Канаш-1) отправляется в 04–07, время в пути -56 минут.

Чтобы попасть прямо к открытию музеев, можно воспользоваться электричкой 6353 Казань-Пасс. — Канаш-1, отправление 07:30, прибытие на станцию Свияжск в 08:42, время в пути — 1 час 12 минут.

Если предварительно созвониться с таксистами и договориться, то можно не ждать автобуса, а спокойно доехать на электричке, а затем не на автобусе, а на такси. Телефон таксиста могу выслать в личку.

Последняя электричка от станции Свияжск 6360 Канаш-1 — Казань-Пасс. отправляется в 19:39, прибывает в Казань в 21:00, время в пути 1 час 21 минута.

Таким образом можно продлить пребывание в Свияжске, но лучше всего это делать при длинном световом дне.

Примечание: Эта информация на окябрь 2021 года. Возможно всё давным давно поменялось.

На обратном пути из города-града Свияжска мы коротали время на станции.

Заодно я рассмотрел поближе паровоз, установленных рядом со станцией.

Установлен он был 21 октября 2015 года.

Серия Л — массовый советский магистральный грузовой паровоз был разработан в 1945 году, выпускался по 1955 год, в серию он пошел в 1947 году с литерой "П" — «Победа», но позднее был переименован в "Л" в честь главного конструктора Льва Сергеевича Лебедянского( 1898—1968) .

Всего было выпущено более четырёх тысяч паровозов типа Л, это были последние паровозы, которые производили в СССР.

Установленный в Нижних Вязовых паровоз выпущен в 1952 году на Коломенском заводе, долго время эксплуатировался на линиях Горьковской железной дороги. До установки в Нижних Вязовых стоял на станции Лянгасово (Кировская область).

На паровозе прикреплена табличка людей, участвовавших в установке паровоза и обустройстве участка вокруг него.

Еще один паровоз использован как элемент благоустройства территории перед зданием железнодорожной станции.

И хотя его размеры несоизмеримы с настоящим паровозом, но смотрится он замечательно.