Первый кадр в Вязьме я делаю едва сойдя с подножки "Ласточки".
Стоянка всего 3 минуты и "Ласточка" продолжает свой полет в Смоленск.
А у меня уже звонит телефон, это Мария, согласившаяся показать нам свою родную Вязьму, уже ждет нас по ту сторону от здания вокзала.
Быстро идем к выходу, предвкушая насыщенную программу, но на ходу успеваю сделать еще один кадр — экспозиция на военную тему, возможно, посвященная Дню защитника Отечества, ведь приехали мы на следующий после праздника день, 24 февраля.

Экскурсия начинается для нас "с порога", можно сказать. Представившись, Мария начинает рассказ. Правда, на ходу, пересекая привокзальный сквер, за которым находится автостоянка. И все же мы успеваем узнать, что проект железнодорожной ветки через Вязьму создали в 1867 году, и уже через 2,5 года, 20 сентября 1870 сюда прибыл первый поезд следованием Москва — Смоленск.
Открытие железнодорожного вокзала, грузового двора и паровозного сарая — так это тогда именовалось — дало работу многим жителям Вязьмы, здесь трудились целыми семьями, возникали династии железнодорожников.
В Первую мировую войну помимо прямого назначения в здании вокзала было открыто "Особое бюро", в котором оформлялись проездные документы и регистрировались беженцы, а еще здесь был врачебно-продовольственный пункт. Напротив привокзального сквера сейчас сквер героев Первой мировой войны.. Зайти в него нам не довелось, за 1 день оказалось невозможным посмотреть все. Но несколько кадров пользуясь близостью расположения все-таки сделано.

Когда пусть и сложное, но мирное время прервалось вторжением фашистских войск, Вязьма была важным стратегическим железнодорожным узлом, к тому же стоявшим на пути к Москве. Уже через неделю после начала Великой Отечественной войны здесь хозяйничали окупанты, а железнодорожники, как и другие жители Вязьмы, смоленщины, всего СССР, стали военными. В память о погибших железнодорожниках в привокзальном сквере установлен обелиск. Сфотографировать его я не успела, не могу делать это на бегу, память о защитниках Родины требует хотябы минуты почтения.
К остальному я отношусь проще. Вот табличка об аллее железнодорожников попала в кадр. К обелиску я надеялась подойти перед отправлением домой, но так и не сложилось. А вот паровоз, хоть и с риском опоздать на свою "Ласточку" в Москву, я на обратном пути поснимала.
Это такой памятник вяземским железнодорожникам — паровоз типа Эш-4290. Причем, это очень редкий паровоз, такие были специально собраны в Швеции, в 1923 году, по проекту русского паровоза типа Э. Паровоз Эш-4290 из числа тех 500 штук паровозов, за которые заплачено золотом молодой коммунистической страны СССР, налаживающей торговые отношения с враждебным зарубежьем. .
Когда перед отъездом мы предприняли попытку перекусить в буфете на вокзале (неудачную, мы в буфет просто не попали), то немного рассмотрели интерьеры.
Могу сказать, что мне определенно понравилось. Изнутри напомнил торт "Абрикотин" — розовая глазурь с белым узором. Высокие своды, "сталинские" люстры, и никакой вокзальной суеты. Даже жалко, что наш поезд не опаздывает, а нам еще через мост на нужную платформу перебираться.