Выйдя из музея, резюмируем, что в нем собрано множество экспонатов, интересных и взрослым и детям (Музей «Дорога Жизни»: стальные нити магистрали. Ч.8). И особенно хочется отметить персонал, включая смотрителей и гидов. Но на этом экспозиция не заканчивается, и мы осмотрели на улице памятник героям Ладоги на Дороге Жизни со всех сторон.
.
.

Далее идем на набережную, откуда прекрасно виден Осиновецкий маяк.

И само Ладожское озеро, только у берега закованное в лед.

Я долго смотрю вдаль, рассуждая возможно ли сегодня повторить этот подвиг?

Вдоль набережной высажены елочки, которые сегодня буквально обсыпаны шишками.

Идем вдоль шеренги флотских и армейских артиллерийских систем, и не хочется верить, что и сегодня эти пушки не молчат, к несчастью, сея смерть.

Широко раскинув крылья, красуется транспортно-пассажирский самолет «Ли-2Т»

Доходим до конца набережной и сворачиваем вглубь, где почти сразу натыкаемся на монумент, посвященный героическим защитникам острова Сухо 22.10.1942 г. Это еще одна неизвестная страница истории блокадного города, и открыли памятник в октябре 2022 года.

«80 лет назад, 22 октября 1942 года гарнизон острова Сухо под командованием старшего лейтенанта И.К. Гусева, моряки Ладожской военной флотилии и летчики Ленинградского, Волховского, Карельского фронтов и Краснознаменного Балтийского флота отразили попытку немецко-финского десанта захватить остров, чтобы уничтожить береговую батарею и маяк. Маяк служил важным ориентиром для советских судов, доставлявших по южной части Ладоги продовольствие и грузы в блокадный Ленинград. Благодаря умело организованной обороне, грамотному командованию, мужеству и героизму бойцов остров удалось отстоять. Противник понес потери в личном составе, кораблях, самолетах и вынужден был отступить, проиграв борьбу за Дорогу жизни. Автором проекта памятной стелы из «дымовского» гранита стал главный художник ЦВММ Вадим Сергеев, а изготовителем член Союза художников России Андрей Руднев».

Далее расположены суда Ладожской военной флотилии и Северо-Западного речного пароходства, среди которых буксирный пароход Ижорец-8 и самоходный плашкоут.

Глядя на буксир, трудно представить, какие задачи он мог исполнять. Оказалось, что во время войны такие пароходы использовались как тральщики, сторожевые корабли и канонерские лодки. В 1976 году он был передан филиалу Центрального военно-морского музея «Дорога жизни» и установлен на открытой площадке.
.

Это уникальные памятники реальным кораблям, принимавшим участие в Дороге Жизни.
.

На площадке также представлены фрагменты оборудования кораблей: «гребной винт и швартовный кнехт канонерской лодки «Бира», якорь Холла со сторожевого корабля «Конструктор», часть борта канонерской лодки «Бурея» с буквами наименования корабля».
.

Глядя на все эти легендарные корабли, невольно вспоминаешь историю, рассказанную нашим гидом еще в автобусе.

И это была трагедия баржи № 752, которая по своим масштабам не уступает гибели знаменитого «Титаника». Лично я тоже не знала об этом трагическом событии на Ладоге, которое произошло осенью 1941 года, когда вокруг города уже сомкнулось кольцо блокады по суше.

Одними из участников этой трагедии стали слушатели военно-морских училищ Ленинграда, из которых планировалось создать курсантский батальон на Большой земле. Курсанты прибыли на станцию Ладожское озеро и стали грузиться на баржу № 752, которая та уже была частично заполнена другими эвакуированными. Кроме людей, которых по разным подсчетам на барже было до 1500, баржу загрузили грузами, включая даже автомашины.

Легкий ветер, небольшая волна и ясная погода не предвещали ничего страшного, но на то она и Ладога, и все здесь может измениться в один момент, когда при скорости ветра более 18 метров в секунду, высота волны достигает 6 метров. Так и случилось в ту роковую ночь, ветер крепчал, волнение воды усилилось и это привело к трещине в обшивке борта. Старая баржа явно проигрывала в сражении с огромными волнами, да еще и перегружена она была сильно. В результате трещина в обшивке увеличивалась и, в конце концов, лопнула, и вода стремительно стала заполнять трюм, из которого люди не могли выбраться на палубу из-за закрытого снаружи люка в целях маскировки. Позднее люк все же открыли, и началась организованный выход из трюма, при этом соблюдали не писанное морское правило – женщин и детей выводили первыми. Несмотря на бушующую Ладогу, люди были относительно спокойны, и паники среди них не было. Никто даже и предположить не мог, что все еще впереди для них. Чтобы баржа окончательно не ушла под воду, из трюма начали откачивать воду, но это было сопоставимо с попыткой вычерпать море кружкой. Тогда начали избавляться от груза, за борт полетели машины и личные вещи пассажиров. Однако и это дало кратковременный успех, зато людей с легкостью смывало с палубы огромными волнами. Учитывая температуру воздуха в 12 градусов и воды в 9, все они были обречены на смерть. Глядя на то, как быстро тянет на дно одежда, люди стали раздеваться, другие сами кидались в воду, прихватив с собой деревянный брус. Большинство из них погибло от переохлаждения. Удивительно, но по воспоминаниям выживших, паники снова на корабле не было. Полузатопленная баржа была малозаметной на воде, и канонерская лодка прошла мимо, не увидев терпящих бедствие на барже. Именно этот факт позволил вкрасться ужасу в сердца людей, что усугубило трагические события. Прибывший для спасения буксир «Орел» не смог осуществить буксировку тонущей баржи, и единственное, что он мог сделать, это беспрерывно передавать сигнал «SOS». Этот сигнал услышали немцы, которые к ужасам волны и ветра добавили разрывы сбрасываемых бомб. Фашистская авиация не оставляла в покое место бедствия, к тому же шторм усиливался. Относительно безопасным местом на какое-то время стала шкиперская рубка, туда и перевели женщин и детей, но и это не спасло их. Вскоре накатившей волной рубку просто снесло с корабля, и женщины с детьми даже не поняли, что случилось, только оставшиеся на палубе, видя это, громко кричали от ужаса увиденного. Буксир «Орел» с рассветом все же начал спасательные действия, и то на свой страх и риск судном и экипажем. Но и здесь 10-бальный шторм не давал спасти людей, плавающих в воде, за считанные мгновения разбушевавшаяся стихия раскрошила на части оставшихся людей и баржу. Буксир «Орел» старался изо всех сил, но он не мог принять на борт всех оставшихся в воде людей, хотя ему удалось спасти 216 человек. Как и в случае с «Титаником», только нос с кормой баржи выступали из воды. Люди держались за любые выступы, они переохлаждались и коченели, и их смывало за борт.

«Точное число погибших в катастрофе баржи № 752 из-за отсутствия полного учета пассажиров никогда не станет известным. Только по спискам военно-морских училищ, Военно-морской медицинской академии и Гидрографического управления погибли 685 человек. Кроме них жертвами трагедии стали все дети, ученики ремесленного училища, члены семей офицеров, а также вольнонаемные работники Артиллерийского и Технического управления ВМФ и другие лица, сумевшие погрузиться на баржу. Погиб также взвод курсантов Ленинградского Военно-инженерного училища им. А.А. Жданова. Даже если на барже было 1200 человек, то погибло около 1000. Ладожская катастрофа, безусловно, относится к одной из крупнейших в истории мореплавания. По числу жертв она сравнима с крушением «Титаника»...»

Однако страшно и то, что длительное время документы, раскрывающие историю этой драмы, хранились в Центральном Военно-Морском Архиве под грифом «Секретно». И вот на этом трагическом моменте повествования мне хочется помолиться за души погибших по разным причинам на Дороге Жизни, и здесь около входа на музейную территорию очень кстати возведена часовня, к которой я и направляюсь напоследок — Музей «Дорога Жизни»: Мемориальная часовня. Ч.10.

Продолжение следует...