Более практичная версия прошлой творческой заметки — МетроМиражи из КНДР, в которой мы разбирали творческие фантазии северо-корейского народа на примере декораций в метро.

В этой же мы прокатимся по нескольким станциям и увидим все, что показывают в пхеньянском метро туристам. Итак, начинаем:

Заходим в вестибюль начальной станции Пухын на линии Чхоллима, чей серый цвет будоражит какие-то пласты воспоминаний о некоторых станциях московского или питерского метро. Если бы не красные иероглифы, то вполне можно было бы представить себя на "Октябрьской" или "Третьяковской"...

Цвета и цветы появляются уже внутри вестибюля. Это логично, так как любой вход в пещеру сокровищ как правильно выглядит невзрачно, чтобы не привлекать внимание. Вспомним пещеру того же графа Монте-Кристо на одноименном острове недалеко от Эльбы... )

Пхеньянское метро представляет собой одну из самых глубоких систем метрополитена в мире. Глубина погружения на эскалаторе в земную кору достигает 100+ метров, что делает возможным использование метро в качестве убежища. Поэтому не удивляемся, что спуск на изготовленном в Китае эскалаторе занимает так долго.

Особенностью пхеньянского метрополитена является освещение наклонного хода станций не люстрами или вертикальными светильниками, а светящимися частями балюстрады. Вот это очень хорошо видно при входе на первую платформу "Пухын", которую построили в 1987 году и которая переводится как "Возрождение" или как "Освоение Родины".

В Пхеньяне всего 2 линии метро и 15 открытых станций. На самом деле станций чуть больше, но некоторые закрыты так как не были достроены или же по соображениям безопасности.

Кстати до 2010 года иностранным туристам можно было посетить всего две станции метро — «Ёнгван» и «Пухын», их посещение входило в стандартную экскурсионную программу в Пхеньяне. С 2010 года количество станций, доступных иностранцам, увеличилось до шести, с 2014 года зарубежным туристам стали доступны все станции пхеньянского метро.

Но нам в 2018 году показали все-таки 6 станций, что впрочем вполне достаточно, так как остальные станции обычные, не такие парадные.

Билеты в Пхеньяне считаются одними из самых дешевых в мире, стоимость 5 вон, через покупку жетона, но это зависит от того, имеете ли вы доступ к местной валюте... Будем считать его просто бесплатным для простоты.

В настоящее время по туннелям Пхеньяна ездят вагоны выпущенные в ФРГ в 1960-х годах... Их в Германии списали, а в КНДР в конце 90-х купили и адаптировали под пхеньянское метро, заменив ими старые и плохие китайские.

В метро много красивых мозаик. Сюжеты их связаны безусловно с революцией, народным строительством и личностями вождей. На торцевой стене на станции Пухын расположено большое мозаичное панно «Великий Лидер Товарищ Ким Ир Сен среди рабочих».

На станциях стоят уже основательно подзабытые стойки для чтения свежих газет.

Мне показалось это удобным. Пока ждешь примерно 5 минут следующего поезда метро, можно ознакомиться с последними новостями партии или новыми подвигами северокорейского народа.

Станция Пухын одна из самых глубоких в мире, входит в топ 5 вместе с Арсенальной в Киеве, Адмиралтейской в Питербурге, а также Парком Победы в Москве и Вашингтон Парк в Портленде в США. Скорее всего самая самая все же Арсенальная, но тут смотря как считать. Корейцы имеют полное право чтобы поспорить.

Познакомившись с первой станцией, мы запрыгиваем в вагон и едем дальше.

Вагоны — что старые мытищинские, даром что сделаны в ФРГ и конечно же очень шумные. Принцип вентиляции такой же как и в старых вагонах московского метро, то есть через открытые в вагонах окошки. Поезд, двигаясь по туннелю, толкает воздух вперед, обеспечивая циркуляцию.

Высаживаемся на следущей красивой станции "Ёнгван", что переводится просто "Слава".

Она была открыта в один день с соседней станцией Пухын 10 апреля 1987 года и между ними зашумели поезда. Я попытался вспомнить что я делал в этот пятничный день, но так и не вспомнил. Похоже, что открытие этих 2-х станций было самым ярким, что случилось в мире в тот апрельский день.

Но так как на дворе апрель, на станции "Слава" цветут цветы. И это правильно!

Вот это видео передает атмосферу, когда одновременно подошло 2 поезда и на платформу высыпало сразу много людей:
youtube.com/watch?v=RTCgZKjal…
Популярность этой станции также объясняется тем, что рядом с ее вестибюлем располагаются железнодорожная станция «Пхеньян», несколько крупных министерств и Университет Коммунизма.

Возможно все эти люди там где-то работают...

Или учатся... Уже в вагоне на пути на третью станцию, было практически не протолкнуться, причем больше всего было молодежи.

Мы пропустили станцию "Понхва", которая переводится как "Путеводный Огонь", и вышли на секундочку, чтобы выпустить пассажиров на следующей станции "Сынни" ("Победа").

Здесь мозаики были выполнены в армейском и военном стиле. Думаю, что здесь хорошо можно было ощутить эмоции, возникающие в сердце северо-корейца при виде очередной тучи всемирного империализма.

Потом мы пропустили еще одну станцию "Тхонъиль", что переводится как "Воссоединение" и вышли уже на шестой по счету станции "Кэсон" или "Триумфальное Возвращение".

Даже форма на сотрудницах метрополитена здесь выглядела более триумфально что-ли.

Эта станция залегает на глубине 95 метров под Триумфальной Аркой, как раз где мы собирались выходить.

Мы пообщались со школьниками неподалеку от мозаики "Вдохновение северо-корейского народа и подъем страны"

Еще разок глазком взглянули на понятное и так без чтения содержание сегодняшней газеты.

На еще не обновленную современными светодиодами станцию (это случится в 2019 году), в глубине которой с трибуны нас вдохновлял молодой лидер КНДР Ким Ир Сен...

И поехали на длинном эскалаторе наверх. Наше знакомство с Пхеньянским метро и его глубоким нутром на это было закончено.