Обычно, вернувшись на корабль после прогулки по местности, мы уже считаем тему исчерпанной — больше ведь в этот раз ничего не получится увидеть. А на этот раз для меня началось самое интересное, то, что делало это отплытие отличающимся от всех, уже испытанных ранее.
.
Заинтриговала? Рассказываю подробно. Дело в том, что Лиссабон расположен на реке, 17 километров до океана. А лайнер-то — океанский. И когда я это осознала, стала еще в Москве приставать к туроператору: сколько времени на дорогу от порта до города закладывать, у нас же маршрут! Да прям в центре причалит — успокаивали меня. Тогда возник следующий вопрос, с мостом, но я решила, что порт, наверное, до него, ведь корабль-то высоченный, зачем рисковать. Но утром, на выходе с корабля, все увидели, что пришвартованы мы в порту и мост все-таки пройден! Всё проспали!
Поэтому процедура выхода из порта в океан меня сильно будоражила. Как оказалось не только меня, на палубе было полно народа..
Теперь постараюсь со всеми подробностми.
Вот мы разворачиваемся, чтобы покинуть порт.

Река оказалась не только широка, но и глубока.

И вот мы с кораблем "лицом" к препятствию.
И оно все ближе! Кажется, вот-вот заденем!..

Пока лайнер движется навстречу препятствию, о нём, этом препятствии, стоит рассказать некоторые вкщи, ведь "врага" надо знать в лицо.
Итак, Мост 25 апреля — висячий мост, соединяющий Лиссабон на северном, правом берегу, и Алмаду на берегу противоположном, а еще мост пересекает место впадения Тежу в Атлантический океан. Мост входит в 20 висячих мостов по длине.
Идея его постройки высказывалась еще в 1876 году. Дальнейшее развитие она получила уже в 1929, когда португальский инженер Антонну Белу запросил средства на строительство железной дороги через Тежу. Вследствии этой инициативы в 1933 году по указанию министра общественных работ Дуарте Пашеку была образована комиссия, которая провела определенный анализ и в 1934 году представила правительству предложение, частью которого являлось сооружение железнодорожного моста. В 1958 году было официально принято решение о строительстве моста, а на следующий год — объявлен открытый международный конкурс. После рассмотрения 4-х проектов в 1960 годупобеда была присуждена консорциуму во главе с северо-американской фирмой "Экспортная сталилетейная компания США", которая участвовала еще в конкурсе 1935 года. Такая вот эпопея.
5 ноября 1962 года были начаты строительные работы. При сооружении моста погибли 4 человека из 3000, участвовавших в строительстве. Работы заняли 2 185 000 человеко-часов, полная стоимость моста достигла 2, 2 млрд португальских эскудо, что равнялось 32 миллионам долларовСША, а если с учетом инфляции посчитать, то на 2006 год это 201 миллион долларов!
Через 45 месяцев после начала работ, на 6 месяцев раньше срока, 6 августа 1966 года, в Алмаде состоялась торжественная церемония открытия в присутствии высших лиц госудорства: президента и адмирала Америку ди Деуш Рудригеш Тумаш, премьер-министра Антониу ди Оливейра Салазара и патриарха Лиссабона кардинала Мануэла Гонсалвиша. Мост получил имя Салазара.
Вскоре после Революции гвоздик мост был переименован в честь дня, когда оно свершилось.

В ноябре 1998 ширина проезжей части для автотранспорта была расширена с 4 до 6 полос, а 30 июня 1999 было открыто движение поездов по Южной линии. Эти модификации потребовали существенного усиления конструкции: надстройки главных опор, добавления ещё одного набора несущих тросов, проходящих поверх уже существовавших, ну и еще какие-то необходимые вещи.
Изначально предполагалось, что строительство должно окупиться за 20 лет, исходя из чего была установлена плата за проезд. Однако, денег много не бывает, проезд и ныне оплачивается. Правда, только автомобилями, следующими в Лиссабон, стоит 1.40 евро.
Для тех, кто не уверен, что найдет возможность увидеть своими глазами это чудо инженерной мысли, но при этом обладает некоторым пространственным воображением, несколько цифр:
1 012,88 метров — длина основного пролета,
2 277,64 метров — полная длина,
70 метров — высота верхней платформы над водой,
190,47 метров — высота главных пилонов над поверхностью выды, на дату открытия мост был вторым, а сейчас седьмой из самых высоких мостов Европы,
58,6 сантиметров — диаметр основных несущих тросов,
11 248 штук — число стальных жилдиаметром 4,87 мм в каждом несущем тросе,
54 196 километров — общая длина стальной проволоки в несущих тросах,
79,3 метров — глубина фундамента главного несущего пилона под водой,
30 километров — общая длина подъездных путей на 32 виадуках,
На строительстве было израсходованно 263 000 кубических метра бетона и 72 600 тонн стали.
Впечатляет? В 2006 году в сутки в среднем 150 000 автомобилей проезжало по мосту, поездов — 157, и в итоге около 380 000 человек пересекают Тежу по мосту ежедневно.
Ну а статистики, в которой бы указывалось, сколько человек проплывает под мостом, мне не попалось. Так что будем считать себя неучтенкой.
Тем временем мы достигли кульминации момента, затаили дыхание, и я немного помолчу.
. . . .
Ура, получилось! Теперь можно расслабиться и смотреть на берега Тежу, прощаясь с Португалией.
Если подробно рассматривать фотографии, то за мостом хорошо видна статуя с очень знакомым силуэтом.
Это монумент Христос-Царь, он установлен в Алмаде. Высота сооружения 103 метра, хотя по другим источрикам — все 200! Вообще-то, нет единого мнения на этот счет у интернета: то этот монумент — высочайшая статуя в мире, то и в десятке не упоминается. Ну, тем не менее, видна статуя издалека.
А нашему взору предстает опять Белен, на этот раз со сороны реки. . И памятник Первооткрывателям.
А еще замечаем, что к нам спешит провожатый буксирчик-пилот, видно, что-то забыли...
Но они шустренькие, мигом обернулись, передали что-то — и на базу.
.
А на закате мы уже были в открытом океане.