Поглазев на керамические стены дебаркадера вокзала Россио (Вокзал как храм технологий и пропавший рыцарь. Ч.97), мы подходим к закрытым дверям электрички. Оказалось, что попасть внутрь нее можно, нажав кнопку на дверях. Салон вагона светлый с мягкими, пластиковыми, разноцветными креслами (в 2 ряда по 2 кресла) и отсутствием следов граффити и вандализма.

Вагон нормально освещен, в нем работает исправный кондиционер, по торцам «бегущая строка» информирует о дате, текущем времени, температуре, времени отправления и наименовании конечной станции маршрута. В салоне тихо, и практически не слышно обычного стука колес. Потом я специально интересовалась этим вопросом, и нашла ответ — «красные поезда полностью соответствуют всем европейским стандартам в отношении шумоизоляции». На дверях изображение ладоней с предупреждающей надписью о необходимости иметь проездной документ.


Поезд трогается, и мы понимаем, почему в светлое время суток вагон освещен – первые 2,6 км пути поезд проходит в тоннеле, проложенном еще в XIX веке, о котором я уже упоминала. После выхода из тоннеля, поезд двигается в огражденной забором зоне, при этом практически весь пластиковый забор изрисован «современными художниками новой волны», являющимися приверженцами направление граффити в искусстве.

Практически все начальные станции оборудованы турникетами и на вход и на выход, но чем дальше, тем большими становятся прорехи в сети турникетов, а потом они и вовсе исчезают. И вот там, на маршруте появляется КОНТРОЛЕР. Он идет один, он спокоен и уверен в своей власти, а пассажиры не перебегают зайцами из вагона в вагон и просто прислоняют свои билеты к мишени валидатора.

Предъявляем контролеру свой однодневный туристический билет и смотрим, что он с ним сделает. А ничего, просто проверяет действительность даты. Аппарат, которым он манипулирует, маленький и компактный, и мне стало интересно, какие у него есть возможности. Прошу у должностного лица «пардону» за любопытство, и он спокойно показал мне его в действии. Оказалось, что в «одном флаконе» был и кассовый аппарат с термобумагой для печати билетов, и контрольная «мишень» для проверки электронных проездных документов (валидатор). Напоминаю, что шел 2011 год, и многого из того, что привычно сегодня, у нас тогда еще не было, отсюда и удивление.

Пассажиры спокойны, контролер вежлив – это ли не мечта для всех сторон? Дама из соседнего купе что-то выясняет у контролера, и он, похоже, вполне удовлетворяет ее своими ответами, потому что в ходе диалога она улыбается и кивает головой.

Над дверями висит внятная схема движения поездов, с учетом их прибытия-отправления с разных вокзалов города. За окном пригороды Лиссабона, одетые в железобетон.

Там, где есть шанс нарушить безопасность движения, натянута металлическая сетка, также уже украшенная граффити.

Есть вдоль маршрута и акустические барьеры, но только совсем недалеко от столицы. Все платформы огорожены, что свидетельствует о том, что «зайцы» есть везде и с ними также, как и у нас, борются.

Позднее я прочитаю, что железная дорога до Синтры проходит через некоторые из самых бедных районов города. Поезд является безопасным, но всегда следует внимательно смотреть по сторонам и не поддаваться на всяческие уловки, и не «светить кошельком и золотыми украшениями» понапрасну. В общем, те же правила, что и везде, если едешь поздно вечером, то остановись на вагоне, в котором много народу.

Стоимость проезда рассчитан по зонному тарифу, и до Синтры их 4, но у нас был комплексный туристический билет, и нам не о чем было беспокоиться.

Маршрут обслуживается поездами на электрической тяге. В 1991 году немецкая компания Siemens получила заказ на поставку 42 единиц на линию Синтра. В этом контракте стоимостью 440 миллионов марок предусматривалось, что вагоны должны поступить в течение 5 лет, первый из которых был поставлен в середине 1992 года. 33% электрооборудования должно было собираться в Португалии, но по лицензии Сименса.


«Этот процесс был включен в программу модернизации инфраструктуры и подвижного состава португальских железных дорог, в рамках которой основное внимание уделялось городским услугам в Лиссабоне и Порту».

Произведены вагоны из нержавеющей стали, с красным пятном кабины машиниста, и это красно-серое сочетание слегка напоминает мне наши сегодняшние пригородные поезда.


В поезде нет туалетов, но это и неудивительно, потому что вагоны изначально были рассчитаны на городские перевозки и короткие расстояния. Зато связь пассажиров с машинистом осуществляется визуальной и звуковой системой.

Поезда от станции Россио до Синтры ходят часто, являются недорогими, и эксплуатируются Национальной железнодорожной компанией Португалии (CP). Линия Синтра считается пригородным сообщением, так что по всему маршруту есть много остановок, и путешествие может показаться слишком медленным для расстояния 27 км до Синтры.

Через минут сорок езды мы прибываем на конечную станцию — Узорчатый вокзал Синтры - бравое начало знакомства. Ч. 99

Продолжение следует...