Реализовав тягу осмотра великолепной карты так сказать свысока (Амбициозная карта мира и его завоевание через язык. Ч.77), мы обращаем свой взгляд на культовый мост, ставший давно визитной карточкой Лиссабона.


Этот двухкилометровый подвесной мост 25 Апреля (Ponte 25 de Abril) так хорошо вписался в здешний пейзаж, что трудно представить, как и что здесь было раньше.

А был здесь паром, но он не справлялся с пассажирским и транспортным потоком, поэтому еще в далеком 1876 году появились первые робкие предложения о необходимости строительства моста через реку Тежу.



Но дальше предложения дело не пошло, и к вопросу возвращались вновь и вновь на протяжении ста лет.

Интересно то, что в 1888 году американский инженер предложил свое видение этого моста через реку, чтобы связать районы Шиаду и округ Алмаду. Но скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается и уже в следующем, 20 веке снова поднимается тот же вопрос, но предложения были отвергнуты. Основанием для отказа, как ни странно, было то, что в 35 км от столицы уже имелся мост (Marechal Carmona).

В 1958 году снова возникли старые разговоры о соединении двух берегов Тежу, но на этот раз (правда, 5 лет спустя), наконец, начались строительные работы.

Инженер Хосе Эстевао Канто Мониз, который станет позднее министром связи, открыл международный конкурс и получил четыре проекта. В 1960 году американская компания Steel Export Company выиграла строительные права, спустя двадцать пять лет после того, как она направила в Португалию первый план строительства подвесного моста на реке Тежу. За работу взялась американская компания, которая взяла за основу Голден Гейт Бридж из Сан-Франциско, и решила осуществить строительство реплики этого моста на европейском континенте. Строительство обошлось в 11 миллионов евро, по другим данным в 32 миллиона долларов! А осуществлялось оно Американской Мостостроительной Компанией (American Bridge Company), частью консорциума, выигравшего тендер, а также при помощи 11 местных компаний.

Во время строительства моста к работам было привлечено 2 185 000 людей, и все СМИ подчеркивают, что из 3000 рабочих, участвующих в строительстве, погибло только 4 человека.

Двести лет понадобилось на разговоры, а вот строительство осуществлялось достаточно быстро и через почти 4 месяца, 6 августа 1966 года, мост был официально открыт. Он был назван в честь тогдашнего премьер-министра, и какое-то время носил имя Салазара.

Инаугурация моста была торжественной, был исполнен национальный гимн и произведены залпы из 21 пушки.


Я уже упоминала, что мост был спроектирован тем же архитектором, который работал над мостом Золотые ворота (1937 г.) в Сан-Франциско. Повторен был даже его цвет, красный. Поскольку я пересекала американский аналог, то могу с твердой уверенностью сказать, что мост похож и очень сильно. Смешно, но именно красный цвет придал мосту статус символа «революции гвоздик» в 1974 году, когда был свержен режим диктатора Салазара. Отсюда, и его новое имя «25 апреля».

Помнится, я писала про мосты Шотландии (Спираль кружевного моста Эдинбурга из списка ЮНЕСКО.Часть 95, Застывший в прыжке мост через залив Эдинбурга. Часть 97), но там это были, хотя и красивые, но все же небольшие сооружения. Лиссабонский же мост может похвастаться своей длиной, а на момент открытия он вообще был один из самых длинных подвесных мостов в Европе. Общая длина моста – 2278 метров, а основной пролет – 1013!

Помню, как пересекала его в первый раз (в прошлом веке, кстати), тогда уже вечерело, да и на ходу (еще и на пленочный фотик и из окна автобуса) снимать ничего было невозможно. Но хорошо помню стук колес нашего подвижного средства, щелк-щелк, а внизу пропасть – вот некоторые страху-то натерпелись!

Парадоксальным стало то, что уже к началу 80-х этот «великий символ будущего», 4-хполосный мост, перестал справляться с трафиком, образуя иногда многокилометровые пробки, чтобы только въехать на него.

Проектировщики почесали в репе, и увеличили количество полос до 6 к концу 90-х, и построили внизу отдельную нижнюю платформу с железнодорожными путями. Сегодня по ним можно осуществить поездки как в пригородном двухэтажном поезде Fertagus, так и в поездах дальнего следования.

График движения поездов достаточно интенсивен, в сутки могут проходить до 157 поездов. Официальная статистика любит цифры, приведу их и я — ежедневно через мост проезжает 85 000 человек!

Чтобы было понятно, Лиссабон, расположенный в устье реки Тежу, обладает достаточно широким течением в месте строительства моста, и именно этот факт годами не давал возможности пересечь реку посредством моста вблизи центра столицы.

Мост 25 Апреля не только красив, но и, как оказалось, высокотехнологичен, потому что при его строительстве были предусмотрены повышенные риски сильных ветров и землетрясений.

«Расположенная на высоте 70 метров над уровнем воды, палуба моста подвешена кабелями, которые поддерживаются высокими пилонами высотой в 190,5 м над водой. Ежесекундно специальные датчики считывают сотни параметров, которые в реальном времени обрабатываются в Институте Гражданского Строительства».

Возвращаясь в памяти к Голден Гейт Бриджу в США, вспоминаю, что въезд на него был платным, правда, не помню, сколько это было. С чувством глубокого удовлетворения и превосходства португальцы подчеркивают, что в Лиссабоне плата за въезд меньше раза в три! Правда, это за въезд в сам город, при выезде плату не берут, но и это не все, в августе проезд в обе стороны становится бесплатным.

Знаменателен мост еще и тем, что он соединяет Лиссабон на северном (правом) берегу и Алмаду на южном (левом) берегу реки Тежу. С одной его стороны – Лиссабон, с другой – пригород Алмада, где стоит огромная статуя Христа.

Именно оттуда вид на мост самый замечательный, и об этом я еще буду писать.

Для того чтобы хоть частично разгрузить этот мост, в конце прошлого века был построен не менее красивый мост Васка да Гама (Лиссабон. Успеть за полдня: мост Васко да Гама. Ч.10), что было само по себе уже хорошо, но, говорят, как-то не очень решил проблему загруженности трафика на 25 Апреля.

И последнее – мост закрыт для пешеходов, но в интернете я прочла, что иногда делается исключение и по нему проводят экскурсии. Что ж, было бы здорово побывать внутри ажурного красного моста и посмотреть на Тежу под ногами.

Покидаем место увековечения Славы исследователей Португалии в эпоху Великих Открытий, отдаем дань инженерной мысли красного моста, и спускаемся вниз, чтобы попасть в зеленый оазис парка – Что осталось от выставки 1940 года на площади Империи? Ч.79

Продолжение следует...