В предыдущей заметке, посвящённой первой моей поездке в Японии на скоростном поезде синкансене в Никко, я посулил вам, друзья, рассказать о своих впечатлениях о передвижении по Японии на различных видах общественного транспорта. Возможно, для тех, кто в будущем намеревается посетить эту страну, этот материал будет полезным.

В целом, в Японии очень развитая сеть общественного транспорта, особенно в пределах муниципальных районов и между большими городами. Японский общественный транспорт известен точностью, превосходным обслуживанием и большой загруженностью.

Начну, пожалуй, для порядка с тех двух видов общественного транспорта, которыми я не пользовался, поэтому знание о них у меня скорее теоретическое.

Воздушные сообщения



Внутренними авиалиниями Японии я не пользовался, поскольку дальние расстояния преодолевать не намеревался. Если у вас это в планах есть, то к вашим услугам самолёты авиакомпаниями JAL или ANA, которые состоят из нескольких авиалиний и обслуживают более чем пятьдесят аэропортов по всей стране.

Кроме того, есть несколько авиакомпаний, конкурирующих с JAL и АNА на самых популярных маршрутах страны, но по более низким ценами. Это такие авиакомпании как Skymark: соединяет Ханеда и Фукуока, Кобе, Окинава, Aсахикава и Саппоро, соединяет Фукуока, Кобе и Окинава.

Air Do известная как Хоккайдо международные авиалинии, предлагает недорогие полеты от аэропорта Токио Ханеда до различных мест Хоккайдо, включая Саппоро, Aсахикава, Хакодате и Mеманбецу и от Саппоро до Сендая, Ниигаты, Фукусимы, Тоямы.

Skynet Asia Airways предлагает недорогие полеты от аэропорта Токио Ханеда до различных мест Кюсю, включая Миядзаки, Кумамото, Нагасаки и Кагосиму и от аэропорта Нахи Окинавы до Кагосимы, Нагасаки, Миядзаки и Кумамото.

Starflyer предлагает недорогие полеты между аэропортом Токио Ханеда и новым аэропортом Китакюсю и аэропортом Осаки Kaнсай.

IBEX Airlines прежде известные как Fair Inc, управляют полетами от аэропорта Осаки Итами до Сендая и Акита.

Такси в Японии



Ещё один вид общественного транспорта, который я «игнорировал» в основном из экономических соображений, — это такси.

Такси в Японии и, особенно в Токио, — довольно дорогое удовольствие. Судите сами, плата за проезд на такси в Токио обычно начинается с 750 йен за первые два километра и увеличивается примерно на 100 йен за каждые дополнительные 500 метров.

Цена проезда также увеличивается, когда такси не перемещается в течение длительного времени, когда стоит в пробке. Поздно вечером, цены повышаются на 20-30%. Так, например, стоимость такси от аэропорта Нарита до отеля Токио будет стоить минимум 25000-28000 йен (примерно 250 долларов). В общем, такси в Японии – не моя история.



Железная дорога



Япония – страна немаленькая по территории, и поезда являются здесь, пожалуй, лучшим способом передвижения. Все четыре главных острова Японии связаны между собой многочисленными железнодорожными линиями.

Конечно, вне конкуренции здесь высокоскоростные пассажирские поезда синкансены, соединяющие Токио с главными городами Японии.



Синкансен, развивая скорость до 300 км/ч, известен точностью, комфортом, безопасностью, эффективностью. Синкансен предлагает места двух классов: обычный класс и первый класс.
Я с компанией пользовался обычным классом (ordinary). В нём места вполне удобны (самолётного формата) и предлагают достаточное пространство для ног. Обычно сиденья расположены в 2 ряда с 2, 3 местами.



Места первого класса можно сопоставить с местами бизнес-класса на самолетах, которые являются более удобными, чем обычные места и предлагают больше пространства для ног. Сиденья расположены в 2 рядах с 2 местами. Кроме того, вагоны первого класса, как правило, менее переполненные, чем обычные. Конечно, первый класс и дороже обычного.

Учитывая, что поездки в синкансене у нас не превышали 3 часов, особенного смысла переплачивать за первый класс, я думаю, нет.



Ещё одна особенность этих поездов. Большинство поездов синкансен предлагают как билеты с незарезервированными местами и с зарезервированными местами. На вагонах на двух языках (японском, английском) дается информация, является ли вагон с зарезервироваными или незарезервированными местами. Стоимость в цене отличается в пределах 1000 йен. Владельцам проездного по Японии резервация мест бесплатная.

В скоростных поездах информация о предстоящих станциях даётся на нескольких языках (японском, английском, китайском), включая световые табло. Большинство поездов предлагают сервис продажи готовых обедов – обенто, закусок, прохладительных напитков. Все синкансены оснащены несколькими туалетами.

Синкансен – замечательное средство передвижения, но у него имеется один существенный недостаток – высокая стоимость.



Поэтому, если в ваших планах, как было и у нас, побывать в нескольких городах Японии, то можно рекомендовать приобрести проездной по Японии — JR Pass. Он окупается в два-три раза, если Вы интенсивно перемещаетесь по стране.



Однако, приобретая JR Pass, следует иметь в виду ряд обстоятельств.

1. Вы сможете пользоваться JR Pass только, если Вы едете в Японию по туристической визе. Тут как раз проблемы нет, потому что все мы, как правило, используем именно такую визу.

2. Купить проездной можно только из своей страны (В Японии купить JR Pass нельзя). По прибытии в страну необходимо лишь поменять ваучер, который Вы приобретаете заранее, на настоящий проездной. Делается это прямо в аэропорту при прилёте в Японию.

3. JR Pass – проездной именной, то есть оформляется только на того же человека, на кого выписан ваучер.



4. Терять JR Pass не рекомендуется, поскольку восстановить его уже будет невозможно и деньги при утере не возвращаются, а стоимость у него — немалая.

JR Pass распространяется:
1. На все Shinkansenы, кроме Nozomi и Mizuho.
2. На Shinkansenы Hayabusa, Hayate or Komachi проездной также распространяется, но данные электрички не имеют non-resrved seats вагонов, места обязательно надо бронировать, или придется стоять в тамбуре.
3. На локальные (не междугородние) автобусы компании JR. JR local bus lines (JR Hokkaido Bus, JR Bus Tohoku, JR Bus Kanto, JR Tokai Bus, JR Shikoku, West Japan JR Bus, Chugoku JR Bus, JR Kyushu Bus).
4. На паром JR Miyajima, который идет до острова Miyajima (им мы, кстати, воспользовались).
5. На N`ex — экспресс из аэропорта Narita, на котором, в частности, можно добраться до Tokyo ( я этим не воспользовался, потому что у моего JR Pass к моменту отъезда уже закончился срок действия).

JR Pass не распространяется на линии других железнодорожных компаний. В случае, если линии JR используют части путей других компаний, придется доплатить определенную стоимость.

Стоит запомнить, что действие JR Pass не распространяется также на метро и городские электрички. Но почти в каждом городе Японии проходит линия JR, которой можно пользоваться, чтобы добраться до достопримечательностей и тем самым, сэкономить на дополнительном транспорте. В Токио это, например, линия Yamanote и др.

Цена на JR Pass немного различается в разных агентствах, однако ориентировочно она такая: 7 дней – 272$, 14 дней – 434$, 21 день – 556$.

Как видите, купить JR Pass, скажем, на 10 дней, не получится. В этом есть, конечно, неудобство.

Самые рекомендуемые сайты для покупки JR Pass: jrpass.com
и japan-rail-pass.com

Повторюсь, что JR Pass выгоден, если вы много перемещаетесь по Японии. Так, например, вы почти оправдаете расходы на 7-дневный JR Pass, съездив по нему из Токио в Киото и обратно.

Конечно, в Японии мне приходилось передвигаться и на другом транспорте, который не охватывался JR Pass. Это, прежде всего, метро и городские автобусы.

Автобусы



Автобусы в Токио, Осака и некоторых других больших городах служат вторичным средством общественного передвижения, дополняя сети метро и поезд. Собственно, в этих городах автобусами я и не пользовался.

Зато в городах с менее плотными линиями поездов, таких, как, например, Киото, автобусы — главные средства общественного передвижения.



В Киото мы перемещались и автобусами, и на метро. Однако на автобусах мы ездили чаще. Поездки на них несколько дешевле проезда на метро.

Тарифные зоны для автобусов в самом Киото отсутствуют. Стоимость одной поездки на автобусе: 230 йен.

Использовали мы, пребывая в Киото, и другую категорию автобусов — автобусы с оплатой за расстояние, которые действуют на линиях, связывающих Киото и пригороды.

Посадка в автобус осуществляется через задние двери. Выход — через передние. ( В Токио, говорят, всё наоборот: вход – в передние двери, выход – в задние). Оплата проезда происходит у водителя при выходе из автобуса. Как и в метро, остановки объявляются на японском и английском языках и дублируются на световом табло. Параллельно, что-то бурчит водитель. Выглядит со стороны очень комично.



Автобусные остановки имеют названия, написанные по-английски и по-японски, и номера тех маршрутов, что останавливаются на ней. Номер маршрута и конечная остановка указаны также и под лобовым стеклом автобуса.

Для оплаты поездок на автобусах, метро, на поездах линии JR удобно пользоваться картой Pasmo (или её аналогом Suica). Чтобы не повторяться в дальнейшем, поясню сразу о пользовании этой картой при поездках на всех вышеуказанных видах транспорта. Правда, в поездах линии JR я использовал JR Pass, чтобы не тратить лишние деньги.



Теперь о самой карте. Она действует по принципу банковской кредитной карты, т.е. пополняете счёт и пользуетесь ею для оплаты. Кстати, картой Pasmo, кроме поездок на общественном транспорте, говорят, можно оплачивать покупки в автоматах (не во всех) и некоторых магазинах. Там, где можно использовать данную карту, стоит знак Pasmo в розовом прямоугольнике. Я, правда, этой возможностью не пользовался, да и не было в этом нужды.

Удобство карты состоит в основном в том, что в метро, да и при проезде на автобусах, стоимость поездки рассчитывается каждый раз индивидуально и это занимает время.

Картой пользоваться очень просто. Прикладываете её к считывателю на турникете, входя на станцию метро, и проходите. На экране высвечивается сумма на карте. Автоматически фиксируется станция входа.

При выходе опять прикладываете карту, автоматически списывается сумма за проезд, проходите. На экране турникета показывается две суммы: первая – сумма списания (стоимость проезда), вторая — сумма остатка на карте.

Ещё проще ею пользоваться в автобусе. При выходе из автобуса прикладываете карту к считывателю и все дела. Если денег на карте недостаточно (такое со мною случалось), нужно доплатить водителю недостающую сумму.

Важно знать, что на каждого пассажира должна быть отдельная карта. Если вы пройдете и передадите карту второму человеку, карта будет заблокирована. То же самое будет, если войдете и выйдите на этой же станции. Система не проводит нулевую оплату. Разблокировать карту не сложно – нужно обратиться к служащему в форме.

При необходимости можно пополнить карту в автомате. Вставляете карту, нажимаете «пополнить», вставляете купюру и нажимаете на выбранную сумму пополнения. На экране автомата показывается сумма пополнения и итоговая сумма остатка на карте. Забираете карту. Автомат даёт сдачу, но минимальная сумма взноса — 1000 йен.

Приобретается карта прямо в аэропорту в автомате продажи билетов на JR линию. Находятся автоматы рядом со стойкой продажи билетов.

В нижнем левом углу есть значок «английский». Далее нажимаете значок Pasmo, вводится имя, фамилия и номер телефона. Данные вводите точно по паспорту и не забудьте, какой телефон ввели, иначе при возврате денежки не получите.

Далее нажимается кнопку с цифрой, на которую пополняете карту (не менее 1000 йен), подтверждаете покупку, вносите денежку и получаете карту со своей фамилией и именем. Сразу снимается депозит в 500 йен. При возврате удержится 210 йен, остальное вернут.

Вернуть карту можно в городе на любой станции метро, можно и в аэропорту. Для этого нужно обратиться к дежурному возле турникета из/в поезда JR. Он даст бланк для заполнения данных на возврат. Бланк только на японском языке. Нужно внести имя, фамилию и телефон так же, как вносили при оформлении карты. Отдать карту, бланк и паспорт дежурному. Служащий проверит данные, сверит их с паспортом и данными на карте, посмотрит остаток денег на карте, вернёт сумму за вычетом 210 йен.

Я, признаться, не стал морочиться со сдачей карты, поскольку внесённая в неё сумма была использована, а возврат депозита – около 300 йен, согласитесь, смешные деньги, из-за которых не стоило в моём случае переезжать из одного терминала в другой.

Метро

Если вы, пребывая в крупных городах, например, в Токио, желаете осмотреть несколько объектов или пройтись в разных районах города, то без помощи метро вам не обойтись. Здесь вам не Париж, где расстояния между станциями можно пройти за 5-7 минут. Пространство, которое занимает центр города, — огромно.

В Токио, помимо наземных железнодорожных линий JR, которыми я пользовался как владелец JR Pass чаще всего по экономическим соображениям, имеется 13 линий метро. Ими я пользовался реже, при необходимости.



Когда говорят, что разобраться в токийском метро просто, думаю, люди несколько искажают действительность.

Признаюсь, когда я оказался в первый день пребывания в Японии на Tokyo Station (крупнейшем транспортном узле Японии), голова у меня закружилась от множества людей, обозначений, путей следования. Кажется, разобраться в этом транспортном лабиринте невозможно.



Взгляните хотя бы для начала на карту метро в Токио.



Однако, оказалось, разобрать всё же можно, но у меня это получилось не сразу. Поскольку я в начале поездки по Японии пребывал в Токио совсем немного, то некоторое понимание особенностей токийского метро пришло уже в конце поездки, по возвращении в Токио.

Для того чтобы облегчить себе жизнь, повторюсь, желательно приобрести упомянутую выше карту Pasmo (или Suica).

Дело в том, что в Японии большей частью железных дорог управляет компания JR – Japan Railways. Условно говоря, аналог нашей РЖД. Все остальные ветки распределяются между множеством частных компаний. В Токио, например, большая часть линий метро принадлежит Tokyo Metro, меньшая – Toei, а кольцевая линия Яманоте принадлежит JR. Для клиента это означает то, что если ваш маршрут задействует линии нескольких компаний, то каждой за проезд надо заплатить отдельно.



Если Вы не решитесь приобрести Pasmo (или Suica), то, естественно, перед каждой поездкой нужно приобрести билет. Я несколько раз делал это, когда в конце поездки закончились деньги на Pasmo.

Билеты в метро и на поезда JR продаются в кассах (есть не на каждой станции) и автоматах.



Автоматы быстрее и удобнее и расположены прямо перед турникетами. Над ними висит карта метро с ценами, чаще всего она продублирована на английском (увы, не всегда). Если на карте нет нужной остановки, то сбоку от терминала на информационном щите будет полный перечень станций со стоимостью проезда.

Красная метка на карте — это станция, где вы сейчас находитесь. Отыщите пункт назначения. Рядом с ним будут две цифры. Крупная чёрная — обычная цена билета. Маленькая цветная — льготная. Вам нужна чёрная цифра. Запомните её и подходите к автомату.

Дальше алгоритм действий такой:
1. Нажмите кнопку English.
2. Выберите пункт Ticket.
3. Найдите и нажмите кнопку с ценой, которая совпадает с чёрной цифрой на карте (либо наберите название станции, куда вы следуете).
4. Внесите деньги. Подходят купюры и мелочь от 10 иен.
5. Заберите билет и сдачу.

Поскольку большинство пассажиров сейчас пользуются картами, то, обычно на станции только один турникет принимает билеты. Вставляешь билет в предназначенное для этого отверстие и забираешь его. Обязательно следует сохранять билет до конца поездки, поскольку на выходе турникет заберёт его обратно. При потере Вам придётся вновь заплатить за поездку.



Поскольку вы покупаете билет с прицелом на конкретную станцию, будьте аккуратны в корректировке планов. Если вы вдруг решите проехать на одну остановку больше, то на выходе вас могут попросить доплатить разницу в стоимости билетов.

Какова стоимость проезда в метро? Как уже отмечалось выше, метро в Токио представлено двумя конкурирующими системами:
• Tokyo Metro — 9 линий, которые приватизированы в 2004 году;
• Toei Subway — 4 линии, которые содержатся за счёт городского бюджета.

Кроме этого, в городе есть ещё несколько линий монорельса (одной из них я пользовался при проезде на остров Одайбо) и JR-поезда — аналог наших электричек.



Стоимость проезда в разных системах отличается, но обычно зависит от расстояния между вашей станцией и конечной остановкой. Есть несколько интервалов. Вот пример градации для токийского метро:
• 1–6 км. – 170 йен;
• 7–11 км. – 200 йен;
• 12–19 км. – 240 йен;
• 20–27 км. – 280 йен;
• 28–40 км. – 320 йен.

Можно сэкономить, если вы намерены совершать много поездок на метро, покупая проездные билеты:

1-Day Open Ticket (1 день без ограничений) — Tokyo Metro — 800 йен.
Toei One-Day Economy Pass (1 день без ограничений)-Toei — 700 йен.
Common One-day Ticket (1 день без ограничений) — Tokyo Metro и Toei — 900 йен.
Special 1-Day Open Ticket (1 день без ограничений для иностранцев. Приобретается в аэропорту с предъявлением посадочного талона или паспорта) — Tokyo Metro — 800 йен.
Special 2-Day Open Ticket (2 дня без ограничений для иностранцев. Приобретается в аэропорту с предъявлением посадочного талона или паспорта) — Tokyo Metro — 1200 йен.

Самое, пожалуй, сложное в токийском метро — это правильно в нём сориентироваться.

В Токио у каждой станции есть свое уникальное обозначение. Оно складывается из буквы, присвоенной линии, и порядкового номера станции. Например, С12, М14, E25.



Вывески работают так же, как и в любом другом метрополитене. При поиске платформы важно следить за цветом линии и направлением, которое указано на вывеске. Для этих целей хорошо иметь под рукой или в телефоне карту метро, чтобы постоянно не бегать к информационным стендам.

Посадка в вагон метро — организованный процесс. Во всяком случае, в те часы, когда метро не забито битком.



На платформе нарисованы указатели, где будут двери. Люди выстраиваются в аккуратные очереди и спокойно выпускают пассажиров из вагона, после чего заходят сами. Тихо и без суеты.



Главная задача туриста на данном этапе — не пропустить свою станцию. Для этого надо следить за маршрутом, чтобы в случае чего вовремя выйти. Можно использовать разные источники информации:
1. Объявления. Они дублируются на английском языке. Называется станция прибытия и следующая по ходу движения.
2. Электронный дисплей или интерактивная карта. На них отображаются актуальные данные о поездке и следующих станциях.
3. Карта. Обычно над дверью висит схема линии. Целиком карту можно посмотреть на станциях или поискать в вагоне.
4. Вывески на станциях. Когда проезжаешь платформу, на вывеске написано не только название станции, но и тех, что была до и будет после неё.

И ещё немного, возможно, полезной информации.

Уступать места в японском метро не принято. Будьте готовы к тому, что вашу любезность не поймут и не оценят.



Разумеется, нельзя занимать места для детей и инвалидов.



В часы пик, когда метро работает на пределе, в составах выделяют один вагон только для женщин. На нём так и написано: «Women only».



Можно перейти из одного вагона в другой. Это нормально. Двери не заперты.
Во время остановки машинист высовывается из кабины и следит за посадкой. Когда все зашли в вагон, он закрывает двери и запускает двигатель.

Для безопасности пассажиров на некоторых станциях (не везде) установлены специальные ворота, около которых точно остановится вагон.



На каждой станции метро есть бесплатный и чистый общественный туалет. Много автоматов с напитками и закусками.

Выходов в город обычно несколько. Они пронумерованы. Чтобы не промахнуться, лучше изучить карту, которая находится сразу за турникетами.



В общем, передвижение на метро очень удобно для гостей Японии не только в Токио, но и в других крупный городах страны.

Паромы

Ну, и, наконец, очень кратко о паромах.

Япония — страна, состоящая из нескольких тысяч островов, имеет обширную сеть внутренних маршрутов парома. В то время как четыре главных острова Японии: Хонсю, Хоккайдо, Кюсю и Сикоку, связаны друг с другом мостами и туннелями, большинство маленьких островов может быть достигнуто только судном. Большинство внутренних паромов транспортирует людей, транспортные средства и грузы. В то время как на короткие маршруты подают маленькие судна, способными вести несколько автомобилей и небольшое количество пассажиров.



Услугами такого парома мне удалось воспользоваться однажды, на пароме JR Miyajima, который идёт до острова Miyajima. На этом пароме можно плыть бесплатно, используя JR Pass. Это мы и сделали, отправляясь на Миядзиму.

Паром на остров – небольшой, да и плывёт до конечного пункта минут 15-20.

Как видите, транспортное сообщение в Японии весьма развитое, но при этом дешёвым его нельзя назвать. Однако имея определённую информацию, частью которой поделился в этом материале я, можно передвигаться по стране наиболее оптимальным образом.



Самое главное, не пугаться трудностей и не стесняться задавать вопросы местному населению. Несмотря на языковой барьер, гостеприимные японцы всегда постараются вам помочь.

P.S. Да и ещё. Чуть не забыл. В Японии можно передвигаться и так.