Как было всё гораздо проще на заре авиации. Воздушное пространство было просторным, аэропланы достаточно просты, не нужны были различные диспетчерские службы.

Ныне полёт самолёта зависит не только от действий экипажа, но и от действий многочисленных лётных служб. И если они работают спустя рукава, то трагическим исходом может оказаться полёт не только самолёта, но людей на его борту.

30 октября 1960 года произошла авиационная катастрофа самолёта Ил-14П, совершавшего грузовой полёт по маршруту Ленинград — Пенза — Саратов.

Был поздний осенний вечер. Погода была отвратительная. При посадке "залепило снегом стекла". После посадки погода ухудшилась. Пошел дождь и начал образовываться гололед.

Тем не менее руководитель полётов дал разрешение на взлёт и стал дожидаться своего сменщика, который опоздал на работу на 40 минут. Разрешение на взлёт ни первый, ни второй не отменили. Диспетчеры, считая, что полеты продолжаются, дали разрешение на выруливание и взлет.

В результате — сильное обледенение самолета и винтов и уже через две минуты после взлёта самолёт рухнул на землю. Когда самолёт обнаружили, то он оказался полностью разрушенным и горящим на вспаханном поле.

Погибшим был установлен памятник на Воскресенском кладбище. На памятнике имена погибших.

Командир воздушного судна — Косолапов Алексей Иванович.
Второй пилот — Горбунов Геннадий Иванович.
Штурман — Елисеев Николай Васильевич.
Бортмеханик — Прокофьев Владимир Георгиевич.
Бортрадист — Марков Петр Иннокентьевич.

Халатность вкупе с безразличием и люди, желающие быстрее попасть домой, через две минуты простились с жизнью. Как мал бывает промежуток между мечтой и гибелью...