1027 материалов по 683 объектам, 12 968 фотографий
- GPS
- Россия, Саратов, около поселка Увек
Вечный мотив железных дорог над Волгой
"А железная дорога,
Тук-тук, тук-тук.
Параллельны рельсы строго,
Тук-тук, тук-тук."
Это "тук-тук" сопровождало меня во время моего первого железнодорожного путешествия с бабушкой и дедушкой в ту пору, когда я был еще дошкольником, по маршруту Уральск-Харьков. Это сейчас нужно пересекать две государственных границы, чтобы добраться из Казахстана на Украину, в 1965 году было всё гораздо проще.
Вот тогда я впервые пересёк Волгу по железнодорожному мосту, было удивительно и страшно. Рельсов не видать, звук колёс громче и во все стороны только водная гладь, на которой виднелись теплоходы.
Будучи студентом уже многократно на поезде переезжал Волгу, но уже не было того детского ощущения.
Не по мановению волшебной палочки появились в России железные дороги. Сначала они все разрозненными и лишь потом развиваясь, объединялись в развитую железнодорожную сеть, которая постепенно оплела просторы Российской империи.
Мы мимоходом в наших виртуальных странствиях по истории Москвы пересекались с Карлом Фёдоровичем фон Мекком Здесь бывали Чайковский, Рубинштейн и Дебюсси, который со своим компаньоном Павлом Григорьевичем фон Дервизом построили Рязанско-Козловскую железную дорогу с 1865 по 1866 год. Станция Козлов Полтора века службы стала крайней восточной точкой железной дороги.
В своё время много копий было сломано по поводу, куда делись деньги от продажи Аляски Не стали Россией. Часть 2. Аляска. В "Американском ежегоднике" за 2002 год опубликована статья А. Ю. Петрова "Деньги, полученные от продажи Аляски США, пошли на железнодорожное строительство в России". В ней утверждается, что существует документ министерства финансов Российской империи за 1868 год, в котором рассказывается, что часть тех денег "израсходовано за границею на покупку принадлежностей для железных дорог: Курско-Киевской, Рязанско-Козловской, Московско-Рязанской"
Затем были введены в строй Тамбово-Козловская железная дорога в 1869 году и Тамбово-Саратовская железная дорога в 1871 году. Саратовский железнодорожный вокзал в ту пору выглядел значительно красивее, чем его нынешний потомок Вокзал снимается в кино.
Согласно указа императора от 1892 года Общество Рязанско-Козловской железной дороги было преобразовано в Общество Рязанско-Уральской железной дороги путём передачи Обществу в аренду казенной Козлово-Саратовской железной дороги с сооружениями и ветками дорог с обязательством постройки новых линий, складов, элеваторов, речных переправ. Хотя в название общества входило слово Уральская, но конечной восточной её точкой долгое время оставался Саратов, а всё остальное было лишь в планах.
РУЖД того времени чем-то напоминала современный "Газпром", его штаб-квартира находилась в столице Российской империи Санкт-Петербурге, хотя сама железная дорога и все её производственные мощности находились вдали от столицы.
Иван Евграфович Ададуров ( 1841 — 1907), бывший председателем правления Рязанско-Козловской, а затем Рязано-Уральской железной дороги с 1869 по 1884 год и с 1887 по 1907 год, принял решение о переезде управления дорогой в Саратов, тем более в планах было строительство дороги до Уральска. Само правление АО РУЖД продолжало находиться в Санкт-Петербурге, в отличие от предшественника — правления Рязанско-Козловской железной дороги, которое размещалось в Москве и состояло состояло из 4 директоров (один из них – председатель), избиравшихся на 3 года общим собранием акционеров.
Сначала управление РУЖД с 1893 по 1904 год размещалось в доме ВакуроваИз гостиницы "Столичная" в "Alma mater" для аграриев. В 1897 году РУЖД получает разрешение на строительство железнодорожной линии от Павельца до Москвы и, когда 9 января 1900 года на линии Павелец — Москва открылось движение поездов, железнодорожники стали строить планы о переезде в Москву, что для работников было приятнее, чем пребывание в Саратове.
Для купечества Саратова это стало бы финансовым ударом, ведь деньги у железнодорожного начальства водились и они были желанными покупателями в лавках и магазинах, да и арендная плата от сдаваемых им квартир и домов была немаленькой. Было решено пожертвовать старым Гостинным двором возле Троицкого собора. После его сноса в августе 1907 года было начато строительство здания для РУЖД, 1 октября 1909 года была сдана первая очередь, а после сноса ряда зданий, которые мешали строительству, было незамедлительно начато строительство второй очереди, которая была сдана в 1914 году. Здание РУЖД занимало целый квартал и стало самым большим зданием Саратова того времени.
Жилищный вопрос развивался параллельно основной задаче — развитию вновь созданной железной дороги. Было построено много новых участков, но нас сейчас интересует только появившийся в 1894 году участок железной дороги "Покровская слобода — Уральск".
Всё бы ничего, но вот только между Покровской слободой и Саратовом была река Волга. Расчёты железнодорожников показали, что строительство моста из-за недостаточного товарооборота — нерентабельно. Было принято интересное решение — использовать паромную переправу.
На правом берегу Волги была построена станция Увек, на левом берегу Волги — станция Сазанка. На обеих станциях были обустроены особые ряжевые массивы,которые представляли собой сруб из бревен, разделенный внутренними стенками на несколько ящиков, загружаемых грунтом или камнем.
Изначально в 1894 году планировалось использовать для переправы мощный ледокольный паром. Но после взвешивания различных аргументов "за" и "против" было принято решение о строительстве двух специализированных суден: железнодорожного парома и ледокола. Оба судна были построены в Великобритании на верфях судостроительной компании "Sir WG Armstrong Mitchell & Company" в городе Ньюкасл-апон-Тайн.
В 1895 году оба судна пришли из Англии в Санкт-Петербург своим ходом, затем их корпуса были разобраны на части и доставлены в Саратов на баржах.
Ледокол получил название "Саратовский ледокол", он перевозил пассажиров, а зимой он поддерживал канал чистой воды между берегами на пути парома.
Паром также назывался просто "Саратовская переправа", перевозил в сутки до 160 вагонов, в зимнее время – 120. Погрузка или разгрузка вагонов производилась в течение 45 минут.
Грузопоток постепенно увеличивался и в 1908 году правление РУЖД заказало судостроительному заводу Акционерного Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов «Сормово» в Нижнем Новгороде второй паром, который был введён в эксплуатацию в 1909 году и тоже был назван просто и без затей "Переправа Вторая".
Первая Мировая война и увеличившийся грузопоток подтолкнули к поиску нетривиальных решений. Начиная с зимы 1914-1915 года после замерзания Волги по льду прокладывался временный железнодорожный путь. Вагоны тянули лошади, за один раз от одного до трёх вагонов.
Пассажиров в зимнее время доставляли с одного берег на другой по отработанной технологии — на ледоколе, а летом — пассажирским пароходом, одним из образовавшейся к тому времени флотилии РУЖД. Обычно это был пароход "Первой".
Начиная с 1892 года РУЖД прорабатывала вопрос о строительстве железнодорожного моста, но одна она такой груз потянуть не могла. Проекты сменялись один за другим, тонули в процессе согласований и до революции к строительству моста даже близко не подошли.
Только в советское время дело сдвинулось с места. В апреле 1935 года были проведены испытания, а 17 мая 1935 года мост был открыт.
Триумфальная арка у моста. Открытие временного движения 17.05.1935. Из фондов музея Приволжской ж.д.
Правда, при строительстве моста погибли люди Жертвы железнодорожного моста, которым был установлен памятник.
Еще одной черной страницей было использование при строительстве моста гранитных и мраморных надгробий с кладбищ, причем не только саратовских. Есть свидетельства уральских краеведов, что надгробия вывозились даже из Уральска.
Общий вид дамбы с временными укреплениями ведущей к Саратовскому железнодорожному мосту
(во время строительства моста). Фото из фондов музея Приволжской железной дороги
Теперь мост используется не только для грузовых и пассажирских составов, но также для электричек. Я ехал по нему, когда ездил в Анисовку Четыре Анисовки или Кина не будет - кинщик заболел , глядя из окна на берега Волги .
Так мост выглядит с пешеходного мостика над железнодорожными путями, а так с горы над посёлком Увек. Самый загадочный вид, когда мост словно растворяется и сливается с рекой — в лучах заходящего солнца.
- Адрес:
Саратов, около поселка Увек
- Дополнительная информация:
Использована информация и фотографии из следующих источников:
1).Андриенко Владимир Григорьевич " Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг"
2).Сайт: ruzgd.ru
Дешёвый ✈️ по направлению Саратов