Всем привет!
Сразу предупреждаю. Текст большой. Поэтому, кто не любит «многа букафф и картинок» может почитать оглавление и на этом остановиться. А кому интересно погрузиться в европейские достопримечательности от Польши до Гибралтара, приглашаю в этот опус.

Часть 1. Туда Глава 1. Вступление
Глава 2. Подготовка
Глава 3. Россия и Беларусь
Глава 4. Польша и Чехия
Глава 5. Австрия, Швейцария, Италия, Франция
Глава 6. Испания

Глава 1. Вступление Вообще-то, вернувшись из отпуска, не собирался ничего писать. Свои впечатления о поездке в Европу на авто в 2008 году уже излагал ранее на одном из популярных сайтов. Да и отчетов других путешественников о поездках на автомобиле в этом направлении опубликовано на разных интернет ресурсах достаточно. Однако, спустя какое-то время, подумалось: «В связи с кризисом и подорожанием валюты, наверняка, заграничных вояжей на автомобилях и рассказов о них станет меньше, чем в былые годы. Так почему бы не тиснуть, для разнообразия, и свою историю о второй поездке через всю Европу? Тем более, что случилась она, в общем-то, спонтанно и заранее не планировалась».
Отпуск, как и многие, собирались скромно провести на российском черноморском побережье в Анапе. Однако, как часто бывает в жизни, мы предполагаем, а бог располагает.
Буквально за месяц до начала отпуска, дочка, живущая в Испании, просит приехать и помочь обустроить только-только приобретенную квартиру. Ну, что же, помочь ребенку и в этом вопросе считаем своим долгом. А заодно решаем привезти всякие нужные в хозяйстве вещи. Над тем, как это сделать, особо не размышляю. Покопавшись в Интернете, прихожу к выводу, что самый для нас оптимальный вариант – перевезти их на собственной машине. Во-первых, это повод, чтобы еще раз прошвырнуться по Европе. Во-вторых, автомобиль сам по себе лишним в Испании не будет. Ну и наконец, на обратном пути можно будет заехать в воронежскую область к моей сестре, с которой не виделся два года.
Итак, решено. Еду на машине.
Глава 2. Подготовка У Ирины (жены) виза есть, но она, желая сэкономить время, хочет лететь самолетом. Мне же визу еще нужно получить.
Что делаю? Бронирую через Booking.com место в сети отелей «Fortuna», по электронной почте получаю ваучер.

Вместо копий авиабилетов составляю в произвольной форме и распечатываю на цветном принтере примерные маршруты и графики движения на автомобиле по Шенгенской зоне туда-обратно с привязкой к датам, указанным в ваучере.

Прикладываю к маршрутным листам копии техпаспорта на авто, российского и международного ВУ и вместе с остальными документами, по перечню на сайте испанского консульства, сдаю в визовый центр. Уже через неделю получаю заветную наклейку в паспорт. Правда, вместо запрашиваемой годовой визы, дают только на полгода. Все удовольствие встает в четыре тысячи рублей, включая консульский сбор. В турфирме, куда обращался ранее, за оформление просили семь с половиной тысяч. Делаем выводы.
Итак, виза есть. Автомобиль, на котором предстоит ехать, тоже определен. Это испытанный дружок «ФИАТ» Гранде Пунто, свозивший нас в первый раз в Европу семь лет назад. Теперь, когда цифры на его одометре перевалили за сто тысяч километров, к нему вполне применимо звание «зрелый мужчина». Он многое повидал, во многих местах побывал, включая Иран, но вполне еще бодр. Недавно прошел очередное ТО, зализал мелкие раны, полученные не без помощи своей теперешней хозяйки, и рвется в бой.
Вообще-то, сначала хотел ехать на «Шниве». Но отказался от этой затеи. Телевизор напугал. Подумалось: «Отношение к России в Европе и так сложное, зачем усугублять? Какой-нибудь европейский обыватель, не дай бог, примет мое авто за предвестника вторжения русских танков, начнутся проблемы…». Да, и бензин в Европе, с тех пор, как рассекал на «Шевике» по Скандинавии, для российских путешественников сильно подорожал.
Оставшееся до отпуска время посвящаем подготовке. Собственно, она сводится, в основном, к отбору и укладке вещей. Машину еще раз загоняю на подъемник. В результате, ребята-сервисмены меняют подтекавший сальник на коробке. Стандартный автомобильный набор – насос, домкрат и пр. доукомплектовываю запасными лампочками, светоотражающей жилеткой и литром масла. На этом подготовку машины заканчиваю, если не считать ее предстартовой помывки и уборки в салоне.
Затариваюсь продуктами на всю дорогу. Беру газовую горелку и набор посуды. Знаю, что можно без всего этого обойтись, имея банковскую карточку, но… кризис. Надо экономить.
Ирина вылетает 23 июня. Мой отпуск начинается в понедельник 29 июня, однако выезжать собираюсь рано утром в пятницу, взяв отгул.
Время летит быстро. Наступает последняя неделя работы, и тут контора делает, вроде как, нежелательный «подарок». Оказывается, в пятницу 26 июня обязательно нужно быть в Москве на совещании по моей подконтрольной теме. Ну, что же, отлично. Любую ситуацию надо пытаться повернуть в свою пользу. Договариваюсь с финансовым директором на вариант, что совмещаю отпуск с командировкой, тогда бензин до Москвы и гостиницу за одну ночь мне оплачивает предприятие.
Теперь выезд переношу на среду 24 июня после работы. Со среды по пятницу оформляю и командировку. План такой: выехать в среду в ночь, в четверг приехать в Москву и переночевать в гостинице, а в пятницу, отдохнув, поучаствовать в совещании и сообщить его результаты на работу. На этом деловую часть поездки закончить и начать собственно отпуск.
Дальше все идет как по маслу. Проводив накануне Ирину, в среду ухожу с работы чуть раньше, с целью хоть пару часов поспать перед дорогой. Как всегда, ничего не получается. Решаю выезжать, а поспать в дороге, когда захочется. Последняя проверка документов, карточек, наличных денег. Все на месте. Закрываю квартиру и иду на стоянку. Традиционное фото перед выездом…

В дорогу готовы.

…и — в путь. А он не близкий.

Глава 3. Россия и Беларусь Впереди восемь стран, не считая России, и шесть с половиной тысяч километров.

Беларусь-Польша-Чехия-Австрия-Швейцария-Италия-Франция-Испания
До Москвы, не спеша, добираюсь за сутки. Дорога знакомая, не раз пройденная, никаких проблем не создает. В столице селюсь в заранее забронированную гостиницу «Университетская». Выбор обусловлен близостью к месту проведения совещания и Минскому шоссе, по которому предстоит ехать дальше. От барышень на рецепшене, видимо, в качестве бонуса, чтобы еще приезжал, получаю номер с отличным видом на высотки Москвы. Снято на телефон, так что за качество прошу пардону.

Главный корпус МГУ на Воробьевых горах

Здания ЖК «Воробьевы горы»

Вид на небоскребы комплекса «Москва Сити»

На следующий день по Москве езжу на метро, а закончив дела, возвращаюсь к машине, ожидающей на стоянке возле гостиницы. Время уже обеденное, и трафик на улицах существенно возрос. Народ потянулся на дачи. Тем не менее, в течение получаса выбираюсь на Минское шоссе и устремляюсь на запад.
Российская часть трассы М 1, хоть и уступает во всем ее белорусскому участку, все же позволяет держать высокую скорость. За первые два с половиной часа проскакиваю более двухсот километров и останавливаюсь на обед. Съезжаю, вроде бы, в уютный асфальтированный карманчик сбоку от дороги. Но, при ближайшем рассмотрении, как и все подобные места, где можно покушать и отдохнуть, он оказывается донельзя засранным предшественниками. Не понимаю людей. Неужели так трудно взять с собой и выбросить в мусорный контейнер или, на худой конец, сжечь отходы от еды? Приходится сначала навести порядок, а уж потом готовить и кушать.

После обеда небольшой отдых и снова дорога. За дачной зоной Москвы трасса становится практически свободной.

Заехав на заправку, уже в Смоленской области, с удивлением обнаруживаю там снегоболотоход «Трэкол». Вот не ожидал, в самой, что ни на есть, европейской части России встретить такой транспорт.

Спрашиваю у водилы: «Зачем здесь нужен этот «трактор»»? А он в ответ: «Ты откуда?». «С Урала» — говорю. Со смехом поясняет: «Так вот, у себя на Урале ты вряд ли найдешь е…ня, как здесь на Смоленщине». Ну, по этому поводу мог бы поспорить — ничто не сравнится с пермской глиной. Но и не верить ему, местному, нет оснований. Потом, на обратном пути, проезжая по дороге Смоленск — Брянск, убедился, что он был не далек от истины. Похоже, со времен Наполеона, когда его солдатики тонули в смоленских болотах, они, действительно, не стали мельче. Так что, фотографирую это чудо техники, заправляюсь и еду дальше.
Смоленск расположен в стороне от трассы, но на подъезде к городу, вижу кое-какие, бросающиеся в глаза, изменения в придорожной инфраструктуре, в сравнении с поездкой семилетней давности. Если тогда будки, продающие «зеленые карты», начинали появляться непосредственно у границы с Беларусью и, в основном, концентрировались на ее приграничной территории, то теперь, ими пестрят обочины дороги задолго до Смоленска. Это следствие большого потока автотуристов, посещавших Европу в предыдущие «жирные» годы. Некоторые будки, видимо, из желания владельцев получить какие-то преимущества по привлечению дополнительных клиентов в условиях жесткой конкуренции, украшены разными необычными способами. Вот, как эта, например.

Может, кого-то и привлекают, но не меня. Моя «Зеленая карта» оформлена дома. Пусть дороже, но в надежной компании, которая, знаю, выполнит свои обязательства, если, не дай бог, попаду в аварию. Вскоре карта начинает работать и защищать от подобных ситуаций. Въезжаю в Беларусь.
Здесь тоже изменения. На границе никаких досмотров, проверок документов, проезд организован без задержек. По крайней мере, легкового транспорта. Таможенный союз, однако. Терминалов оплаты дороги, где Лукашенко собирал российские рубли, теперь тоже нет. Хотя, за качество белорусского участка М1, за высокую скорость движения, за великолепное содержание придорожной территории и не жалко было отдать тогдашние, 2008 года, как помнится, двенадцать рублей. Сейчас все то же самое, только бесплатно, пусть и формально.

Мы то, ведь, все знаем, что «бесплатный» сыр бывает только в мышеловке. Значит, как-то по-другому оплачивается эта пастораль.
По белорусской отличной трассе еду всю ночь, с перерывом в пару-тройку часов на сон прямо в машине, и лишь к утру прибываю в Брест. На «Лукойле» заправляюсь еще относительно дешевым бензином, совершаю утренний туалет, завтракаю и выдвигаюсь на пограничный пункт пропуска.

Машин не много, в основном, белорусы и москвичи, но, к сожалению, попадаю на смену нарядов. Приходится час стоять и ждать. Дальше очередь идет быстро, и вскоре, получив штамп в паспорт, перебираюсь на польскую сторону. Вся процедура выезда из Союзного государства занимает от силы пятнадцать минут.

Глава 4. Польша и Чехия Поляки более дотошны. Мадам в форме заставляет открыть капот, салон, пару сумок в заднем багажнике, но вопросов по ним не задает. Просит показать «Зеленую карту». Увидев в боксе среди туристических принадлежностей перфоратор, удивленно спрашивает: «А это что?». Будучи застигнут врасплох, не нахожу ничего лучшего, как ответить: «Это для ремонта машины». Недоверчиво смотрит на меня, но приказывает закрыть бокс. Спрашивает о цели поездки. Говорю: «отдых». Не буду же объяснять ей, что еду к дочери квартиру ремонтировать. На этом вопросы исчерпаны, таможня дает добро. В окошке забираю паспорт с въездным штампом, все. Дальше Варшавский мост, пограничная река Буг,…

… и… вот они — Польша, Шенген, Европа!
Прямо на выезде из пункта пропуска меняю, на всякий случай, пятьдесят евро на злотые. Пара установленных тут меняльных будок — канторов, предоставляют эти услуги. Случай, кстати, так и не представился. Пришлось на обратном пути купить бензин на эти деньги. Банковская карточка — великое изобретение.
В этот раз решаю через Варшаву не ехать. Мое генеральное направление на сегодня — юго-запад, Краков, а оттуда, через чешские города Остраву, Оломоуц и Брно — в Вену. В навигаторе несколькими промежуточными точками задаю более-менее прямой маршрут. Начинается утомительная езда по польским асфальтированным проселкам, через нанизанные на них деревни с ограничением скорости в пятьдесят километров в час.

Лишь к вечеру достигаю южных районов страны. Здесь ландшафт меняется, становится холмистым. Это уже предгорья Высоких Татр. Ехать становится интереснее, но и сложнее. Погода портится, начинается дождь. Краков оставляю в стороне и через Бельска Бялу еду к границе.
Чехия встречает ночной темнотой и настоящим ливнем. Вспоминаю, что надо купить виньетку на оплату дорог (толи 10, толи 12 €, не помню), и тут, «кстати», перегорает лампочка ближнего света. Чтобы не рисковать, заезжаю на первый же попавшийся заправочный комплекс, где и остаюсь в мотеле за восемьсот крон (около тридцати евро). Оно и пора. Чувствую, что устал. После Москвы еду уже больше суток и из этого времени спал, в общей сложности, не более пяти часов.
После горячего душа вырубаюсь мгновенно, но проклятый будильник в голове поднимает, как на работу, по домашнему времени. Тем не менее, поспав всего четыре часа, чувствую себя бодрым и отдохнувшим. Дождь перестал. Зная, что больше не усну, пью чай, благо, машина с припасами стоит за дверью. Собираюсь и еду дальше. Хорошо, что вчера расплатился за мотель.
Снова перед глазами картинка ночной дороги. Транспорта практически нет. Мимо проносятся полутемные деревни, сначала Чехии, а через пару часов и Австрии. От однообразия и одиночества странное испытываю чувство: будто не еду по центру Европы, а смотрю телевизор, где на экране разворачиваются все новые и новые сюжеты. Похоже на дежавю. А может, в мозгу всплывают воспоминания об аналогичной ночной езде по Словакии в прошлом вояже? Впрочем, неважно. Всегда чувствую момент, когда начинаю засыпать и надо остановиться. Это не тот случай.

Глава 5. Австрия, Швейцария, Италия, Франция На рассвете уже еду по окраинным улицам Вены с множеством машин на обочинах.

Мелькает мыслишка заехать в центр и взглянуть на знаменитые архитектурные шедевры. Но благоразумие берет верх. Вена из тех городов, которым, чтобы потом не жалеть, надо уделить не то, что час, недели мало. А у меня в этот раз другая цель и надо ее достичь как можно быстрее.
Собственно, Вена, как таковая, мне и изначально не нужна была. Просто через нее навигатор упорно выводил на автобан Е60, ведущий на запад Австрии. Ну, что же, он свою работу выполнил, показал дорогу. Не забываю ее оплатить, купив минимальную виньетку на десять дней (около 15 евро). Через три часа перед глазами возникают вершины Альп,…

…а вскоре проезжаю Зальцбург. Опять обделяю его своим вниманием. Надеюсь, старина Моцарт не обиделся. Ведь его город от этого ничего не потерял, а возможно, немного и приобрел. За Зальцбургом на одной из заправок пополняю австрийский бюджет. Бензинчик уже кусается — почти полтора евро за литр. Заправившись, вздремываю полчаса — час прямо в машине. При езде по автобану от монотонного движения и яркого солнца рубит в сон.

После отдыха и кофе из автомата еду дальше. А Зальцбург, может, как-нибудь в другой раз посмотрю.
У отворота на Инсбрук возникает желание уйти на итальянский городок Больцано, чтобы снова проехать мимо озера Гарда, насладиться его красотами. Но любопытство берет верх. В этот раз хочу познакомиться со знаменитым швейцарским горнолыжным курортом Санкт-Мориц. А дальше вдоль озера Комо спуститься к Турину и выбираться от него во Францию.
Ожидания не обманывают. После съезда возле городка Ландек с автобана на региональную дорожку № 27,…

…начинаются настоящие альпийские красоты: высокие горы,…

…быстрые реки,…

…бурные водопады…

…и старинные мосты.

Да и межгорная долина, вдоль которой петляет дорога, дарит великолепные, захватывающие дух, виды.

Скоро буду там, внизу…

А вот курорт Санкт-Мориц оказывается совсем не таким, как себе представлял. По крайней мере, в том виде, как он показался с дороги. Оказывается, он состоит не только из основного городка, но и ряда разбросанных по склонам деревушек: Самедан, Челерина, Сильвиплана.

И у каждой деревни есть свои трассы для катания и подъемники. Выбирай любые, что тебе по силам и мастерству. Свою славу курорт как раз и заслужил разнообразными условиями для занятий горнолыжным спортом. Это как Давос, только без политиков. Кстати, расположены эти курорты на противоположных склонах одной и той же горной гряды.
Лыжи зимой это бренд. Но даже мне, впервые здесь оказавшемуся, становится понятно, что и летом в этих местах есть, чем заняться. Возле Санкт-Морица расположено одноименное озеро. Бороздящие его яхты, рыбаки и купальщики подтверждают «догадку». А недалеко, ведь, еще есть озера Зильц и Сильвиплана.

Озеро Санкт-Мориц

Озеро Сильвиплана

Вскоре проезжаю и мимо «сухопутного» отдыха — тусовки молодежи по какому-то поводу, расположившейся на обширной поляне. Сегодня воскресенье. Видно, что пикник заканчивается, и многие его участники бредут вдоль дороги явно сильно «отдохнувшие».

После Санкт-Морица дорога серпантинами спускается вниз к озеру Комо. До него около семидесяти километров. В предвкушении красот, по аналогии с озером Гарда, с удовольствием и азартом вписываюсь в повороты, стараясь не отставать от местных. Но куда там! Они едут, почти не притормаживая на спусках и поворотах. А на коротких прямых участках и обгоняют. Не мудрено. Помимо опыта горной езды у многих мощные спортивные машины. Среди них немало отреставрированных раритетов.

Хоть еду и медленнее, чем некоторые, через час достигаю северной оконечности озера Комо и по развязке выезжаю на дорогу, идущую по его западному берегу. Как же разочаровывает эта дорога! Вскоре она ныряет в тоннель и с короткими выходами на открытое пространство, видимо, чтобы водители не задохнулись и не сошли с ума от клаустрофобии, на протяжении почти пятидесяти километров бежит вдоль озера по дыркам в горах.

Какие там красоты! К концу просто хочется скорей выбраться на свет божий, избавиться от гула вентиляторов и звука ревущих моторов встречных и попутных машин. Да-а-а! Так «попадать» еще не приходилось! Когда выбираюсь из тоннеля, уже не до съемок. Как-то угасает энтузиазм, и остается только одно желание: «Скорей бы Турин, да отдохнуть». Но до него еще сто восемьдесят километров. На окраину города въезжаю уже в темноте.

Странно. Вроде, времени нет и десяти часов, а на улицах почти никого, одни машины. Толи район такой, толи перед рабочей неделей народ разбрелся отоспаться? Вообще-то надеялся попасть в Турин днем, сделать машине подарок — сфотографировать ее на фоне проходной завода «ФИАТ». Все-таки, машинешка на родину приехала. Но, видимо, не судьба. Ну, а коли так, надо переночевать здесь и ехать дальше. Время важней.
Торкаюсь в ближайшую пару гостиниц, найденных по навигатору. В обоих облом. Двери, ворота закрыты, на звонки не отвечают. С третьего раза везет. Это знакомая «Формула-1». В номере большую часть площади занимает двух ярусная кровать. В одном углу крохотный шкафчик, столик и стул. В другом — санузел, чуть большего размера. Окна нет. Все «удовольствие» стоит сорок евро. Но это же 2600 рублей! Еще три дня назад, за чуть бОльшие деньги, любовался панорамой Москвы! Впрочем, альтернативы нет. Душ. Валюсь на первый ярус и ухожу в небытие.
Как приехал, так и уезжаю — при свете фар. Уже почти вошло в привычку, встав, сначала ехать, с рассветом завтракать, а днем добирать час-другой сна.
Дальнейшая дорога знакома. Сначала немного по итальянскому участку трассы Е70 до границы с Францией. Потом по французским Альпам до Монпелье и по побережью Средиземного моря до Перпиньяна.
А там, вот они, Пиренеи, граница с Испанией. Всего, каких-то шестьсот километров, восемь часов езды.
Остаток Италии проезжаю еще по темноте, а с рассветом погружаюсь в череду гор французских, или, как их еще называют, Ронских Альп.

Остаются позади селение Монженевр с одноименным замком, где были в прошлую поездку,…

…красивое озеро Серре-Понкон,…

…городки Гап и Оранж.

Проплывают мимо многочисленные горные деревушки,…

…и почти на всем протяжении дорогу сопровождает река Дюранс — приток Роны.

Постепенно Ронские Альпы сменяются холмистыми равнинами Лангедока,…

… а им на смену приходят новые горы. Это уже Пиренеи. От их подножья возле города Перпиньян к испанской границе можно ехать на юг, в направлении Барселоны, или на запад, в сторону городка Лерида. Через Барселону уже ездил. Выбираю второй вариант. Через полсотни километров на север от Перпиньяна горы достигают приличной высоты. Дорога серпантином поднимается к пограничному перевалу,…

и на самом верху ныряет в туннель. На другой стороне уже Испания.

Глава 6. Испания От границы горы постепенно понижаются,…

а за Леридой окончательно исчезают,…

Городок Лерида

…растворившись в бесконечных равнинах Арагона.

Температура здесь, чуть не сорок градусов. Выйдя из машины, чувствуешь беспощадность солнца. Хотя и его здесь стараются обратить на пользу. В районе города Сарагоса проезжаю целые поля солнечных батарей.

Солнечная электростанция

Дальше Мадрид. Четыреста километров пути. Дорога хорошая, и мог бы преодолеть это расстояние часов за пять, максимум. Но на трассе сильный трафик. Очень много грузовиков, не разгонишься. Чья-то попытка заканчивается трагично. Более двух часов стоим из-за страшной аварии — лобовое столкновение фур. Снимать не стал — еще притянешь к себе беду.
К Мадриду подъезжаю уже ночью. Испанская столица встречает огнями и почти пустыми магистралями. Вывести из мегаполиса на нужную трассу, ведущую на юг, доверяю навигатору. С настройкой «Быстрый маршрут» и без ограничений, он, понятное дело, выбирает платную дорогу. Упираюсь в терминал. Только режим его работы для меня совершенно не понятен. Над всеми шлагбаумами горят красные кресты, а где зеленый, нарисована рука с карточкой. И действительно, на стойке, куда обычно бросают деньги, нет ни корзинки для монет, ни монето- или купюро- приемника, только щель для банковской карты.
Ну, уж, нет! Карту в Скандинавии уже совал в заправочную колонку. Бензина до полного бака налил на шестьдесят евро, а сняли сто, по-максимуму. Не задал, по незнанию, количество литров или денег.
Спросить, что делать, тоже не у кого. Ни одной будки, где сидит оператор, не вижу, и машины ко мне почему-то не подъезжают. В то же время, по соседней встречной полосе, отделенной цепью от полос, где стою, хоть редкое, но идет движение. При этом, шлагбаум перед транспортом поднимается сам собой, автоматически. Значит, работает от карточек оплаты.
Не видя выхода из ситуации, подхожу к цепи с намерением сбросить ее со столбиков, на которых она висит, да, хотя бы уехать отсюда.
Но только берусь за цепочку, как над терминалом громыхает сердитый голос тетки, что-то говорящей на испанском языке. Определив стойку, откуда верещит матюгальник, иду на «переговоры». В дырку, похожую на микрофон, произношу единственную фразу, которую знаю по-испански: «Ё сой но абла эспаньол — я не говорю по-испански». И сразу, следом, по-английски: «Я не могу оплатить дорогу. У меня нет карточки. Я имею только наличные».
В ответ опять непонятная тирада по-испански. Уже почти кричу: «Спик, плиз, инглиш!...». К первой присоединяется вторая тетка. Вроде, говорит по-английски, но абсолютно ее не понимаю. Не выдерживаю, матерюсь уже по-русски: «Б… ть…!». И следом ору прямо в микрофон: «Ай донт ендестенд!... Ги-в ми хэ-э-лп, пли-и-з!!!... Ай нид зиз вей!...
Пауза… И, вдруг, шлагбаум вздымается вверх, сопровождаемый возгласом из матюгальника: «Г-о-у!»...
Ё…ть!... Похоже, универсальный русский «аргумент» сработал!… Еще не веря глазам, бегу к машине, медленно проезжаю под шлагбаумом, сигналю и кричу в открытое окно: «Сенк ю, герлс!!!... Сенк ю, вери мач!...
Сердце бешено колотится, на лбу выступает испарина. Не думал, что преодоление этого препятствия потребует столько нервной энергии. Разволновался, видимо, от подспудного понимания, что в полусутках пути до цели мог «заторчать» здесь на неопределенное время.
Только успеваю успокоиться, как через десяток километров снова терминал…
…!!! …!!! ….!!! ....ть!!!
Но, не доехав до шлагбаумов, чуть не сотню метров, вижу, как один из них поднимается. К нему и направляюсь. Похоже, мои «собеседницы», толи предупредили своих коллег, толи сами его открыли, чтобы раз и навсегда избавиться от нервного иностранца.
Здесь стойка оказывается нормальная с корзинкой для монет. В благодарность за понимание и, чтоб не думали обо мне, как о жадном русском жлобе, высыпаю в нее всю мелочь, что оказалась под рукой – около четырех евро. Этого вполне достаточно за десять километров платной дороги.
В дальнейшем больше не встречаю никаких терминалов. Что это было, откуда навигатор взял тот платный кусок? До сих пор не понимаю. Кстати, после этого случая отключаю в настройках «Платные дороги» и забываю о них до самого дома.
Дальше все идет без проблем. За Мадридом, отъехав от города на полсотни километров, после такого стресса решаю поспать. Два-три часа ничего не решают. По трассе этой уже ехал в прошлый раз — она отличного качества и не загруженная. По ней оставшееся до Марбельи расстояние можно проскочить до обеда, если выехать пораньше.
С рассветом продолжаю. Как и предполагал, с утра дорога практически пустынная, знай, наматывай ее на колеса.

Хотя, как ни покажется странным, делать это достаточно утомительно. Не проходит и пары часов езды по их идеально ровным дорогам, как начинает рубить в сон. Особенно, когда встает солнце и температура поднимается. Кондиционер здесь, лично мне, совершенно не помогает. Когда он включен, в салоне вообще ничего не происходит. Яркий свет, монотонное жужжание мотора, постоянная прохлада, которую очень быстро перестаешь замечать, одна и та же картинка дороги перед глазами — все это расслабляет. С открытыми же окнами, пусть и горячий, воздух как-то теребит, постоянно меняются наружные звуки. В общем, находишься в контакте с окружающей обстановкой. А она, не такая уж и однообразная, если заставлять себя искать интересное, быть в напряжении. Ведь мимо проплывают разнообразные пейзажи: оливковые рощи,…

…возделанные поля.

То ряды ветряков загораживают горизонт,…

…то вносят разнообразие видовые фигуры.

В общем, надо стараться постоянно давать мозгам информацию, заставлять их решать какие-то задачи. Например, выбрать далеко впереди машину — «жертву», догнать и обойти.

Если она «зарубится», то и посоревноваться немного.
Ну, а, коли ничто не помогает, выход один — останавливаться и спать. Но это мои правила. У кого-то они другие.
К счастью, сегодня их применять не приходится. В азарте последнего рывка за пару часов проскакиваю изрядный кусок километров. Останавливаюсь на отдых, и тут звонят мои девчонки, спрашивают, где нахожусь. Предлагают встретиться в Малаге в магазине «ИКЕЯ», куда намереваются ехать за покупками. Ну, что же, так даже лучше — Малага по пути. Согласовываем время, получаю СМС-кой адрес магазина и настраиваю навигатор. Не проходит и трех часов, как обнимаю своих красавиц. Фотка, конечно, не в этот раз сделана, но наше настроение передает хорошо.

Наше семейство

Дальше меня из «главных» исключают, дают роль сопровождающего и, иногда, советчика. Кто «рулит», думаю, и так понятно.

Наша дочурка

Мне же поручается катать тележку с покупками по магазину, а потом отвезти ее к дочкиному «Фордику». Кстати, дизельному. Не встречал дома таких комплектаций Фиесты.

Обратите внимание на навес над автомобильной стоянкой. Это не просто какой-то шифер или кровельное железо, а панели солнечных батарей.

Посмотрев по дороге на европейскую альтернативную энергетику, приходится делать вывод, что через пару-тройку десятков лет им никакие газовые «потоки» не понадобятся. Ну, ладно, это так, отвлечение. Пока же, следуя за дочкой, достигаю цели, к которой стремился неделю. Точнее, прибываю к ней на шестой день с момента выезда.

Да-а, домик слегка облупленный. Впрочем, это не удивительно. Ведь он, и еще два таких же, построены в начале девяностых годов. Но на придомовой территории, огороженной забором, все отлично. Ухоженный двор: газоны, цветы, лавочки.

Двор перед подъездами

Подъезд

Позади дома приличных размеров бассейн с системой циркуляции и очистки воды. От посторонних глаз с улицы, помимо забора, он отгорожен живой кустарниковой изгородью.

Бассейн 15 х 7

Газон перед бассейном. За углом детская площадка.

В подъезде ничего не сломано, не изрисовано, уборка каждый день. Лифт, как будто вчера с завода.

Стоянка машин за дворовым забором, прямо на проезжей части улицы. Они никем не охраняются, но их никто и не трогает. По крайней мере, наша машина простояла две недели вместе с боксом, без какого-либо ущерба. И под домом есть гараж. Но места в нем приобретаются в собственность за отдельные деньги.

Район называется Нуэва Андалусия. Он считается благополучным и удобным для жизни. Давно застроен, в основном, многоэтажными домами разного типа высотой от четырех до шестнадцати этажей. Много мелких магазинов разного назначения, кафе и ресторанчиков, а главное — рядом нет крупных магистралей, и мест концентрации негров и арабов.

Находится по соседству с районом фешенебельных отелей и пляжей, который называется Пуэрто Банус.

До него ехать на машине десять минут или идти полчаса пешком. Туда же ходит автобус. До центра Марбельи пять километров по трассе вдоль побережья. До Малаги, где международный аэропорт, шестьдесят.

Квартиру не показываю, это личное. Скажу лишь, что у нас она бы называлась «двушка» общей площадью 62 квадратных метра. У них это однокомнатная квартира-студия с одной спальней. Студия потому, что кухня отгорожена от комнаты только барной стойкой. Есть большая (восемь квадратов) застекленная лоджия.
Попав в обретенную недвижимость, отмечаем это дело посиделками. Что-то вроде новоселья.

Продолжение — в Части 2.