В начале двадцатого века жизнь американцев начала выразительно меняться. Новое столетие принесло новинки, которые широко внедрились в их быт: телефоны и электричество, стиральные и пишущие машинки, обувь, произведенную на фабриках, а также часы на каждую каминную стойку.

Но среди самых ярких новых чудес был автомобиль.

Что бы немного прикоснуться к этому времени, предлагаю вместе со мной посетить почти неизвестный, но от этого не менее шикарный, музей. Он находится не в столице, не в большом городе, а буквально на краю света, дословно "посреди ничего", среди лесов и гор, в маленькой деревеньке, граничащей с Национальным парком Акадия. Мы и сами про него раньше ничего не знали, но тут нам попалась на глаза рекламная брошюрка, да днем раньше мы повстречались с одним из автомобилей на фестивале. И было решено — едем. В этом и есть одна из прелестей американской жизни — замечательные музеи можно встретить где угодно, вплоть до маленьких деревень.

Собственно, я особенно ехать и не хотела. Не интересуюсь я автомобилями и их историей. То есть я так думала. Но муж хотел, и я согласилась. Тем более, утром того дня стоял сильный туман, и ехать на природу не было большого смысла. Внешне ни музей, ни вход в него, не представляют ничего особенного.


Музей посвящен автомобилям так называемой Brass era, т.е самому первому периоду автомобильного производства. В Европе это время принято называть Vintage era.
И войдя туда, замираешь от удивления. Забегая вперед, скажу, что провели мы внутри около двух часов и выходила я оттуда с большим нежеланием. Поэтому, дорогие мои читательницы, если вы посчитали, что этот текст не для вас, а для мужчин, то минутку внимания! Не бросайте читать, обещаю, что вас заинтересует и что вам в результате понравится. Уж если мне понравилось...

Итак, начинаем.

Историю возникновения автомобиля рассказывать не буду, она длинна и богата, и ее истоки восходят еще к 17 веку. Начнем, пожалуй, с того, на чем же ездили люди в конце 19 века. А вот на этом.


У повозок, которые тянули лошади, к тому времени было много видов и названий.

Так выглядел фаэтон.


А так роскошный кабриолет


А это — ландо и лимузин, большая, четырехколесная карета.


Впрочем, разновидностей было намного больше. Вот откуда брали инспирацию создатели автомобилей.


И вот, однажды настало время перемен. Как всегда в истории, перемены наступают тогда, когда человечество становится к ним готовым. А человечество уже давно мечтало о повозках без лошадей. Так на смену лошадям пришли моторы. Первые автомобили еще напоминали кареты. Как этот, произведенный в 1907 году в Чикаго, имеющий всего 5 лошадиных сил. Тем не менее, в течении пяти лет их было выпущено больше тысячи. Стоил он 650 долларов, по тем временам это была огромная сумма.


А вот эта зеленая очаровашка была выпущена фирмой "Стэнли" еще раньше, в 1904 году, ее тяга была целых 6 лошадиных сил, а стоимость 700 долларов.


Фирму "Стэнли" основали близнецы Френсис и Фрилан, родом из штата Мэн. В отличии от остальных известных автопроизводителей, они не имели опыта инженеров, фабрикантов или механиков. Они были просто самыми большими любителями автомобилей в истории. Они начинали думать о карете без лошадей уже в конце 1880-х. И они изобрели свой первый автомобиль с паровым двигателем в 1896 году. Их изобретение продвинуло выпуск автомобилей на новый уровень. До этого они были тяжелые, а автомобили Стэнли отличались легким весом, высоким давлением бойлера в комбинации с легким весом мотора. Не удивительно, что они очень быстро заняли свое место на американских дорогах.

И конечно, легендарный Кадиллак.
Генри Лиланд, родом из Новой Англии, из штата Вермонт, много лет проработавший в городе Спринфильд, в нашем Массачусетсе ( кстати, недалеко от нашего города), позже переехал в Детройт, где открыл свой первый магазин. В 1902 году возникла "Кадиллак мотор компани".
Вот он, Кадиллак 1904 года выпуска.


С такой легендой, я думаю, не грех сфотографироваться.


Жизнь американцев, как я сказала вначале, менялась. Вот, например, фотография американской семьи в новом автомобиле. Интересно, куда они едут с такими сосредоточенными выражениями лиц?


Дальше просто покажу парочку красавчиков. Вот этот, элегантный, похоже на городской стиль.


А как вам вот этот, 1908 года выпуска? Это производство Rauch and Lang company с электромотором.


Мне очень понравился этот — красный красавчик. Один из первых, 1904 года выпуска. Всего 10 лошадиных сил, собраный в Поп-Хартфорд Компани, в штате Коннектукут. Сколько же в нем элегантности!


Вы заметили, что все автомобили находятся просто в блестящем состоянии, словно сошли с заводского конвеера? А ведь им более 100 лет. Что бы представить весь объем труда, вложенного энтузиастами и работниками музея, здесь представлены несколько экземпляров в первоначальном виде, то есть какими их приобрел музей. Вот, например, один из них. Чувствуете разницу?


Мне понравились и небольшие экспонаты, вместе с автомобилями, возвращающие нас в то далекое время. Например, эта касса. До этого я видела эти кассы только в фильмах. А тут появилась возможность рассмотреть ее вблизи. И касса была золотого цвета, прям произведение искусства.


Под стать ей и 1905 года выпуска автомобиль Пирс-Грейт-Эрроус компани, из города Баффало, стоимость 5000 долларов в 40 лошадиных сил. Это уже солидный экземпляр.


Легендарный Уайт автомобиль. Томас Уайт начал свою карьеру в 1850-х и отличился в производстве мебели, позже он выпускал швейные машинки. Он также выпускал керосиновые лампы, велосипеды и многое другое. А у его сына появился новый интерес — автомобиль. И так в углу фабрики по производству швейных машин стали собираться первые автомобили. В 1909 году Президент США Тафт приобрел автомобиль Уайта. Через несколько лет в Европе началась первая мировая война. И автомобили Уайта стали поставляться для нужд воюющих армий. Во время войны было продано 18 000 автомобилей, которые использовали для перевозок и как машины для санитарной помощи раненым. Царь Николай II купил 4 000 этих машин для русской армии.



А после войны фирма Уйата стала выпускать автобусы. В 1930-х годах первые автобусы стали возить туристов в Национальных парках Йеллоустоун, Йосемити и Глэйшер.

Размеры музея внутри ангара поражают. Это целые ряды истории. Здесь прекрасное освещение и удобный подход к машинам.


Есть и места, где можно отдохнуть. А это как раз кстати, потому что многие приходят семьями, с детьми, а передышка очень нужна.


Представьте себе, что есть и действующие экземпляры. Мы были свидетелями, как одна из посетительниц села в автомобиль и выехала из музея на свежий воздух. Удивительно это.


А моим любимчиком стал вот этот синий красавчик. На таком бы я прокатилась с удовольствием. Ведь это же известный Maxwell 1912 года выпуска, в свое время один из самых популярных американских автомобилей, третий по продажам после Форда и Бьюика в 1910 году.


И номер у него под стать музею.


Что мне еще понравилось, так это то, что у многих машин были выставлены атрибуты того времени. Одежда для водителя и для сопровождающих его дам. Легко себя представить в их роли.


Вы еще не устали от автомобилей? Если да, то обещаю, осталось совсем немного. А пока отвлечемся. Вот так например, выглядели заправки того времени.



А так — пожарные машины.


А это — автомобильные игрушки для детей.


Любопытно, что среди американских моделей можно увидеть французский Пежо 1913 года выпуска. Модель имеет необычную форму лодки.


А этот автомобиль мне напомнил моего любимого писателя Эриха Мария Ремарка. Герои его известной книги "Три товарища" постоянно катаются на автомобиле, пользуясь свободой и молодостью. Конечно, их автомобиль был немецкий, и другого цвета, но этот наиболее подходит к иллюстрации книги.



И закончим, пожалуй, американской автомобильной легендой — Фордом.
Именно Генри Форд "посадил Америку на колеса". Он основал свою компанию в 1903 году и буквально через десяток лет завоевал американский рынок. Его компания стала первой в мире, применившей для сборки автомобилей автосборочный конвейер.
Благодаря этому нововведению Форду удалось продавать автомобили миллионными сериями.

Одна из первых моделей Форда — Модель А, 1904 года выпуска.


Модель N, 1906 года выпуска, стоимость 500 долларов.


Модель S, 1908 года выпуска.



После того, как Форд заменил индивидуальную ручную сборку конвейерной, ему удалось упростить конструкцию автомобиля, причем не в ущерб качества и снизить его цену. Перед тем как появилась Модель Т, цена на автомобили составляла от 1100 до 1700 долларов. Форд начал продажу с 850 долларов и через десять лет снизил цену до 350 долларов. К тому времени эта модель уже выпускалась его филиалами во многих странах мира. Невероятно, но факт, всего было выпущено около 15 миллионов автомобилей этой модели.

Вот они, модели Т — 1927 года. Их стоимость была уже всего 360 долларов.


Генри Форд этим автомобилем по сути закончил Brass era. После этого все автомобили стали собираться только на конвейерах и пользоваться массовым спросом. Автомобиль перестал быть чудом. Двадцатый век окончательно победил век девятнадцатый.

В заключение скажу, что в музее около сотни экземпляров автомобилей, мотоциклов и велосипедов, не считая разных аксессуаров и фотографий.

Один из первых мотоциклов 1911 года выпуска.

Я показала всего лишь несколько, что бы не утомлять своих читателей и не усложнять текст совета. Если вы увлеклись и вам стало интересно, то откройте веб-страницу музея, там есть фотографии и описание всех моделей.


Если же вам понравилось или даже больше, значит мне удалось передать свое состояние, в котором я пребывала в момент посещения этого музея. Для меня это прикосновение к истории столь далекой и столь живой одновременно. Сейчас нашу жизнь невозможно себе даже представить без автомобилей и автобусов. А ведь всего сто с лишним лет назад начала рождаться наша автомобильная эра.


Музей находится очень далеко от всех известных городов. От Бостона сюда ехать четыре часа. Если вы думаете, что это далеко и нецелесообразно, то вы ошибаетесь. Потому что едут сюда, что бы посетить место под названием Волшебная страна Акадия
А музей является приятным бонусом.