Датой основания Южно-Сахалинска считается 1882-й год. Именно тогда, как явствует из мемориальной доски на памятнике, поселенцами на Сахалине было основано селение Владимировка, ставшее позднее городом. Правда, по другим сведениям, в частности, так написано у Чехова, Владимировка была основана в 1881-м году. Путаница же с датами возникла, когда в 1981-м году, в год празднования столетия Южно-Сахалинска, на остров обрушился тайфун Филлис, и в результате из-за больших разрушений празднование пришлось перенести на следующий год (а само событие задним числом назначили на год позже :)). Уж не знаю, насколько правдива эта версия — во всех источниках, что я видел, везде указан именно 1882-й год. Возможно сам факт основания деревни был достаточно условным, тем более, как я прочитал, не совсем понятно, что там считать этой самой Владимировкой.
А на Сахалине, после того, как остров стал полностью русским, царское правительство организовало каторгу, принявшись ссылать туда для исправления уголовных преступников. Тем более что на острове обнаружили большие запасы угля, а желающих ехать разрабатывать его по доброй воле как-то не находилось. Так что в первые годы русской администрации Сахалин выглядел вот примерно так. Это добыча угля.
А это каторжники, прикованные к тачкам.
А вот так выглядела сама Владимировка.
В 1890-м году Сахалин посетил русский писатель А.П.Чехов, написавший по итогам своего путешествия книгу "Остров Сахалин". В ней он попытался привлечь внимание общества к невыносимым условиям содержания каторжников на Сахалине. Ну, интеллигенция конечно поохала, поохала, но все осталось, как и было. Но место свое в сахалинской истории Чехов заслужил, оставшись единственным в дореволюционной России известным человеком, побывавшим на острове.
Правда скульптурные группы, что стоят в парке у театрального центра им. Чехова, посвящены обычным его рассказам, не сахалинским. Вот, к примеру, "Дама с собачкой". Ужос, что за дурацкая традиция — тереть даме нос :)
А это "Толстый и тонкий".
"Каштанка"
"Человек в футляре"
А дальше последовала Русско-Японская война. Поскольку русский флот был полностью разгромлен в Порт-Артуре и Цусиме, противостоять японскому вторжению в июле 1905-го года было некому. Русский гарнизон на острове был крайне немногочислен и плохо вооружен, плюс еще и состоял в значительной мере из бывших каторжников, так что сопротивления превосходящим японским силам почти не оказал. И в результате по итогам войны та часть Сахалина, что находилась к югу от 50-й параллели, отошла к Японии.
И если в России Сахалин был таким "бедным родственником", то Япония, захватив его, взялась за дело освоения новоприобретенной территории основательно. Вот, к примеру, как строились на Сахалине железные и другие дороги.
1906 — всего за 60 дней японскими войсками построена 600-мм узкоколейка Отомари (Корсаков) — Тоёхара (Южно-Сахалинск)
1909 — построено автомобильное шоссе Маока (Холмск) — Тоёхара.
1916 — железная дорога Отомари — Тоёхара перестроена на колею 1067 мм
1920 — открыто движение поездов между Маока (Холмск) и Хонто (Невельск)
1921 — открыто движение поездов между Маока (Холмск) и Нода (Чехов)
1923 — построена железная дорога на самый север японского Сахалина: Тоёхара (Южно-Сахалинск) — Сикука (Поронайск) — Котон (Победино)
1928 — завершено строительство железной дороги Тоёхара — Маока (Холмск)
Посмотрите на современную карту — все железные дороги юга Сахалина построены японцами! Какой контраст с тем жалким существованием, что влачил Сахалин во времена Российской Империи! И это, напомню, государство, которое так гордилось своими железными дорогами — Транссиб же построили!
После того, как в 1945-м году СССР смог вернуть себе южную часть Сахалина, развитие острова продолжилось. Но, опять же, сравните темпы — дорогу от Победино и до станции Ноглики советские строители довели лишь... в 1979-м году!
Но ладно советская власть... Следом за ней пришло время свободы, демократии и рыночной экономики. И знаете, что сделали "рыночники"? Железная дорога из Южно-Сахалинска в порт Холмск оказалась не нужна и ее разобрали и разграбили! Также оказалась не нужна узкоколейка от Ногликов до Охи.
Собственно к чему я это все? А к тому, что в центре Южно-Сахалинска нам показали интереснейший железнодорожный музей, в котором собрана техника, ездившая по узкой сахалинской колее. Большинства экспонатов нет больше нигде в России!
Этот паровоз стоит отдельно от всей экспозиции, на привокзальной площади. Паровозы серии D51 использовали японцы в 30-40-х годах. Несколько таких машин были брошены ими при отступлении и использовались уже советскими железнодорожниками. Позже советское правительство заказало у Японии еще 30 штук, они проработали на сахалинских железных дорогах до тех пор, пока их не заменили тепловозы ТГ16 советской постройки.
Паровоз серии 4-78 постройки Новочеркасского завода им. С.М.Будённого, 1937-й год. Работал с 1940 по 1945 годы на вывозке угля с шахты в Александровском районе. Был обнаружен на заброшенных путях и отреставрирован.
Тепловоз ТУ7 постройки Камбарского машиностроительного завода в Удмуртии 1988-го года. Колея — 750 мм. Эксплуатировался на железнодорожной линии Ноглики-Оха.
Тепловоз ТГ16, специально строился на Людиновском заводе для сахалинской колеи 1067 мм.
А как вам вот такая штука? Это снегоочиститель колеи 1067 мм «Паровой ротор», построенный в Японии в 1936-м году. Работал на Сахалине до конца 1995-го года. Высота очищаемого снега – более 2 м, дальность отброса снега до 20 м.
Кстати, а вагончик, что выглядывает справа — тоже японского происхождения. Это дизель-поезд КиХа-58, такие строились в Японии, начиная с 1960-х годов. В 1980-х большинство из них были выведены из эксплуатации в связи с массовой электрификацией железных дорог. В 1993-м 28 таких поездов были переданы в качестве гуманитарной помощи Сахалинской железной дороге, где эксплуатировались до 2000-го года.
Снегоочиститель «Вадзима», построенный в Японии в 1939-м году. Работал на Сахалине до конца 1980-х годов. Ширина полосы очищаемого снега при раскрытых крыльях — 4.35 м, дальность отброса снега — 15 м.
Мощный отвальный плуг (МОП-10) постройки завода LOWA Lokomotivbau Windau VEB (Германия) 1949-го года. Колея 1067 мм. Работал на Сахалине на участке Южно-Сахалинск — Холмск на перевалах и в тоннелях.
Жалко конечно, что мы не смогли походить по этому музею подольше — в понедельник он был закрыт, так что фотографировать пришлось через забор.
Кстати, раз у ж речь зашла о железных дорогах. Вот это уже не экспонат, а самый что ни на есть действующий образец. Когда мы шли по Сахалинской улице, нам дорогу пересек вот такой поезд. Уже дома я выяснил, что это был дизель-поезд Д2 японской постройки, десять таких составов было поставлено в СССР в 1980-х годах для работы на сахалинских железных дорогах.
А тут нам попался автомобиль, на котором удобнее всего путешествовать по Сахалину. Судя по подаренному турфирмой атласу с генштабовскими картами, дорог на острове и правда очень мало.
А дальше мы катались на автобусе по городу и пытались найти хоть одно здание, оставшееся со времен японского владычества. Вот, оцените, как при японцах выглядел город Тоёхара!
Штаб Карафуто гвардии. Районный суд г. Тоёхара.
Железнодорожный вокзал Тоёхара
Но, к сожалению, сейчас в городе найти что-то, что напоминало о японском прошлом города, очень сложно. Одно из немногих таких зданий — краеведческий музей Южно-Сахалинска, бывший японский музей Карафуто.
Куда делись остальные здания? Ну, те что были деревянные, наверно сгнили или сгорели. Из каменных наверно часть снесли, а часть перестроили. Про одно из зданий рассказывают же легенду, что к нему не приставал ни советский бетон, ни советская штукатурка, все отваливалось. Пришлось приглашать японцев, чтобы они сделали ремонт. Ну вот как можно жить в таких постройках — проще сразу снести :))
Приведу здесь комментарий от "одной жительницы Сахалина" (как любит писать Ершов ;)
Поскольку практически все японские дома были деревянной постройки, они все сгорели. Пожары бушевали до 50 годов. Здания отопливались печурками, имели тонкие, порою бумажные и фанерные стены, а приехавшие переселенцы мерзли. Выгорали целые улицы. Преднамеренно никто ничего не ломал. Жалко, что не сохранили многочисленные японские миниатюрные сады, от которых остались кое — где следы. Но кто об этом тогда думал!
А в этом доме, что стоял напротив нашей гостиницы, кто-то еще живет! Типичный представитель стиля "сахалинское баракко". Такого здесь еще тоже хватает.
Впрочем, сразу после войны в СССР тоже строились красивые дома — знаменитый "сталинский ампир". Несколько таких зданий можно увидеть и в Южно-Сахалинске. К примеру, универмаг "Сахалин".
Или кинотеатр "Комсомолец"
Жалко, что так уже не строят, а строят в основном вот так.
Вообще, надо сказать, что весь Южно-Сахалинск застроен хаотично, сплошные "хрущевки" и "брежневки", несколько осовремененные стилем "из 90-х", когда поверх старых зданий делается пластиковый сайдинг, навешиваются кричащие вывески магазинов и контор, достраиваются какие-то башенки, лестницы и т.п. Такое я не снимал, этого добра везде хватает. Ну вот у Ершова хотя бы :)
И так оно по всему городу — пирамидки, башенки.
Наша гостиница "Якорь" — и опять башенка.
А в самом центре — дворец губернатора. Здесь хранился "золотой батон" арестованного губернатора Хорошавина :) Вечером здание красиво подсвечивается разными цветами.
А напротив — Международный театральный центр им. Чехова. Кстати, заметьте, он был перестроен не так давно.
Вот так он выглядел еще совсем недавно, даже на Google Street View фото 2013-го года еще сохранилось.
Пока мы катались по городу, все отметили, что неподалеку прямо над центром нависает довольно высокая гора. Вот бы туда подняться? Ну мы и поднялись — место называется "Горный воздух".
В зимнее время здесь катаются на лыжах, а летом отсюда можно взглянуть на город сверху.
Вид на проспект Победы, стадион "Спартак" и строящуюся церковь.
К сожалению, канатная дорога не работала, так что выше подняться не удалось.
Как нибудь в другой раз :)
А у подножия горы расположен мемориал павшим в Великой Отечественной войне. Кстати, я вот давно заметил — на Дальнем Востоке на таких памятниках принято выбивать фамилии погибших. В Хабаровске вот точно так же сделано.
Тут же неподалеку стоит и боевая техника, самые мощные советские танки ИС-2 и ИС-3.
На этом наша обзорная экскурсия по Южно-Сахалинску закончилась, и нам пора было ехать в порт Корсаков для погрузки на теплоход до Курильских островов. Последняя остановка на Привокзальной площади — и едем.
Следующая часть будет посвящена Игорю Фархутдинову, прямо как у Маяковского — пароходу и человеку.
предыдущая часть | В НАЧАЛО | На Краю света. 3-4. Игорь Фархутдинов - человек и пароход
