Поскольку я живу в Эстонии, ехать до Южно-Сахалинска мне пришлось дальше всех. Еще весной я купил билет на рейс Трансаэро по маршруту СПб — Москва — Южно-Сахалинск и обратно. Точнее билетов было два — отдельно туда и отдельно обратно, но уже только до Москвы. Дело в том, что у Трансаэро не было вечерних рейсов из Москвы в Питер, а домой все же хотелось добраться за один день.
Изначально лететь предполагалось через Домодедово. Но когда я уже начал подбирать себе обратный вылет из Домодедово до С.-Петербурга, я вдруг с удивлением выяснил, что, оказывается, Трансаэро уже летает в Южно-Сахалинск через Внуково! Однако меня об этом никто не предупредил, и у меня в билете продолжал светиться стыковочный рейс из Пулково в Домодедово! Пришлось писать в Трансаэро жалобу — после второго напоминания они все же перебронировали мне билет, вот только теперь образовывалась примерно 8-часовая стыковка в Москве. Чем ее заполнить?
Аэропортовский автобус в Питере за прошедший год подорожал с 25 рублей до 28. Совсем немного. Маршрутка с тем же номером подорожала чуть больше — с 35 рублей до 40.
Да, а в этот раз у меня было время оглядеться в отреставрированном новом-старом Пулково, том, который "пять стаканов" :) Последний раз, когда я тут был по дороге в Симферополь, я так бежал, что осмотреться не успел. Тогда меня еще чуть в Архангельск не отправили :)
В Пулково — "Пять стаканов"
Теперь здесь находится внутренний терминал
У Трансаэро до Москвы летел Боинг-737 с бортовым номером EI-DNM. Все наверно наслышаны, что у Трансаэро очень древние самолеты? Так вот, долетев до Москвы, я установил личный рекорд по возрасту воздушного судна — 26 лет!
Вот смотрите — впервые самолет был поставлен в мае 1989-го года в английскую авиакомпанию Air Europe. Далее, начиная с 1992-го года, он в среднем по 3-4 года летал в следующих авиакомпаниях:
Markair (США)
Jet Airways (Индия)
Sahara India Airlines (Индия)
Air Sahara (Индия)
Futura International (Испания)
Наконец, в 2006-м году самолет достался Transaero, где и летает до сих пор.
Но при этом заметьте — имея самый старый парк самолетов, Трансаэро, тем не менее, держит первое место по авиабезопасности в России — за все время у этой авиакомпании не было ни одной авиакатастрофы!
Оказавшись во Внуково, я стал думать, куда поехать, чтобы скоротать 8 часов. Решил сходить в Бородинскую панораму. Но потом, прикинув, что там и Поклонная гора рядом, я вдруг вспомнил, что там должна быть грандиозная выставка военной техники. В итоге туда я и направился. Заодно освоил и один из знаменитых московских "Аэроэкспрессов", идущий по маршруту Внуково — Киевский вокзал. Цена в пересчете на наши деньги — примерно 8 евро. Это сколько же он год назал стоил?
Последний раз на Поклонной горе я был в 2004-м году. С тех пор там многое изменилось. К примеру, к 100-летию Первой Мировой Войны здесь установлен памятник русским солдатам.
Тут же работают кафешки "Парк Победы"
Центральный монумент, как мне показалось, стал еще выше.
Обогнув центральный музей, я попал как раз ко входу на выставку военной техники.
Выставка очень достойная. Техники всякой разной реально много, в том числе немецкие и японские танки и самолеты, военная техника союзников, масса советских вооружений. Вот правда под описаниями некоторых танков стоит уточнение — "МАКЕТ". Хотя если смотрит неспециалист вроде меня, то разницу он вряд ли обнаружит. Вот, к примеру, этот немецкий Pz.Kpfw.III — настоящий или макет? Судя по табличке, вроде настоящий.
А вот на табличке этого Pz.Kpfw.IV налеплена наклейка, что это макет. Вообще вот в этой статье музей ругают за "фантастические" экспонаты — немецкие танки, сваренные из нескольких частей непонятно чего :)
57-мм противотанковая пушка ЗИС-2 конструкции В.Г. Грабина. Была разработана еще до войны , но в производство не пошла из-за своей избыточной мощности. Когда у немцев в 1943-м году появились тяжелые "тигры" и "пантеры", тут-то она и пригодилась.
Советский бронепоезд
Советские "вундервафли" — на гусеничном ходу это 152-мм пушка Бр-2, на колесном — 203-мм гаубица Б-4М.
Немецкий истребитель Мессершмитт Bf.109. Кстати, а вы в курсе, какой двигатель стоял на его первом прототипе в 1935-м году? Английсий Роллс-Ройс! Вот вам и "союзники".
В самом дальнем углу музея расположены морские экспонаты. Тут же рядом строится новая мечеть.
Морские экспонаты и мечеть.
А это привезенная из Красной Горки железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12. Таких в СССР перед войной построили 3 штуки, для их вооружения использовались стволы от затонувшего в Севастополе линкора "Императрица Мария". Что характерно, я эту установку видел еще в детстве в той же Красной Горке (Краснофлотске).
Японский танк Шинхото Чи-Ха. В одних местах пишут, что это настоящий японский танк, найденный после боев на курильском острове Шумшу, на табличке же имеется нашлепка "макет". Кому верить — непонятно.
Японский истребитель Накадзима Хаябуса
Памятник союзному братству — француз, русский, американец и англичанин. Французы, правда, не сказать, что много воевали, но, благодаря позиции Де Голля, официально считались союзниками.
Фонтан и Москва-Сити на фоне
Фонтан и Москва-Сити на фоне
По дороге обратно во Внуково стал свидетелем такого эпизода. Дело в том, что на аэроэкспресс в 18:00 я опоздал, а следующий был лишь в 19:00. Самолет у меня был в 20:30, так что я в общем-то успевал. Но в зале ожидания рядом со мной уселся православный батюшка, который тоже должен был куда-то лететь. Его сопровождал цивильно одетый молодой помощник. И вот этот помощник, ознакомившись с билетами, обнаружил, что на поезде они на самолет не успевают, потому как тот приходил за 40 минут до их вылета, а им еще надо было регистрироваться. Помощник предлагал идти и ловить такси, но батюшка что-то протупил. В итоге поехали с ними на одном поезде. Помощник сказал батюшке, что побежит вперед него регистрироваться, "будем надеяться, Господь поможет". Уж не знаю, успели ли.
Я же успешно загрузился в свой трансаэровский Боинг-777. Тут же в салоне узнал Ершова. Тот меня тоже сразу узнал :)
Самолет EI-UNU был чуть поновее, чем предыдущий Боинг-737, всего лишь 17 лет. Опять же и из рук в руки он переходил реже — до перехода в Трансаэро он с 1998-го по 2010-й год летал у Singapore Airlines.
А лететь до Южно-Сахалинска, как объявил пилот, было всего ничего — 7 часов и 40 минут. Я почему-то считал, что полет будет часов 10 и поэтому настраивал себя соответствующе. Какова же была радость, когда лететь оказалось больше чем на два часа меньше :)
Кормили в полете дважды, оба раза был полноценный обед. Сначала предложили вот такие вот "шаланды, полные хинкали" :)
А за два часа до посадки были вот такие вот оладьи.
Вот с системой развлечения у Трансаэро традиционно неважно. Всю дорогу по одному из каналов шли потоком какие-то фильмы, я же пользовался только картой полета, ладно хоть она работала исправно и всегда можно было видеть, где мы летим и сколько еще осталось. Наш полет проходил над Кировом, Нижневартовском, в самой северной точке почти долетели до Норильска, а потом пошли на юг, через Становой хребет в сторону Сахалина.
предыдущая часть | В НАЧАЛО | На краю света. 2. Как был завоеван Сахалин
