12– 13 декабря 2013 года в Санкт-Петербурге могло произойти 314-е по счёту наводнение. Прогнозируемый подъем уровня воды в городе мог составить 240 см выше ординара у гидропоста «Горный институт». Соответственно, было бы зафиксировано наводнение, относящееся к категории особо опасных. Но этого не произошло. Невская вода у гидропоста «Горный институт» за всё время разгула стихии превысила средний уровень, именуемый ординаром, максимально на 137 см, наводнением же считается превышение ординара на 160 см. Потопа уже никогда не произойдёт благодаря Дамбе, которая в августе 2011 года стала надёжным морским щитом северной столицы.
Я был на Дамбе 29 ноября – за две недели до потенциального наводнения. Утро в Питере выдалось с бодрящим 2-градусным морозцем. Но Балтийское море насыщало воздух влагой, а пронизывающий ветер, будто дотошный таможенник, прощупывал одежду. Стоять на насыщенном влагой ветру на Дамбе, отделяющей Невскую губу от Финского залива, было некомфортно – сливели губы с холода, стыли пальцы на кнопке фотокамеры. Поэтому оказаться в уютном помещении диспетчерского пульта водопропускного сооружения В-5 было очень даже хорошо: губы приобрели естественный цвет, озябшие руки согрелись, настроение улучшилось.
Наш гид, в чёрной тужурке с сумкой на ремне чем-то похожий на комиссара, настойчиво просил самовольно не разгуливать по режимному объекту и не называть грандиозное творение рук человеческих Дамбой:
– Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений – вот так будет правильно! – он сделал указательный палец восклицательным знаком, – Федеральное казённое предприятие «Дирекция комплекса защитных сооружений Министерства регионального развития Российской Федерации» – так будет официально.
Дамба – так в просторечии называют КЗС – это, действительно, круто!
Это 11 каменно-земляных защитных дамб, шесть водопропускных сооружений, Северные морские ворота – судопропускное сооружение С-2, предназначенное для прохода судов типа «река – море», Южные (Главные) морские ворота – судопропускное сооружение С-1, предназначенное для прохода многопалубных морских паромов и пассажирских лайнеров, сухогрузов, танкеров, кораблей ВМФ, иных крупнотоннажных судов, подводный автомобильный тоннель, автомобильный мост с подъемным пролётом над Северным морским каналом и шесть мостов над водопропусками.
Мы заезжали на Дамбу с севера – от станции Горская, со стороны Приморского шоссе.
Автотрасса по гребню защитных дамб на высоте 6,5 м над уровнем Балтийского моря – просто супер: шесть полос с проездом по автомобильному мосту над Северными морскими воротами на остров Котлин, где находится Кронштадт, через туннель под Главными морскими воротами с выездом на южный берег в районе посёлка Бронка вблизи города Ломоносов. Общая протяжённость Комплекса защитных сооружений – 25,4 км. Такая же протяжённость проходящего по Дамбе участка Кольцевой автодороги Санкт-Петербурга. Пропускная способность автодороги составляет более 30 000 автомобилей в день.
Поскольку мы въезжали на Дамбу с севера, то водопропускное сооружение В-6 стало первым на пути любознательных туристов, водопропуск В-5 – вторым по счёту. Всего в северной части Дамбы четыре водопропуска, в южной части – два водопропуска.
Все водопропускные сооружения привлекают внимание своими диковинными башнями-кожухами. Грани башен обшиты панелями из нержавеющей стали и в течение дня меняют цвет в зависимости от освещённости. Когда мы подъехали к В-5, небо хмурилось, и башни были мрачного серого цвета. Но потом ветер разогнал тучи, выглянуло солнце, небо стало голубым – и башни преобразились, став пепельно-голубого цвета. Так как водопропуск В-5 находится достаточно близко к Питеру, то с его площадки хорошо просматриваются очертания великолепного города, который день и ночь целует Невская губа. Красиво!
Диспетчерский пульт – это всевидящее око водопропускного сооружения. Диспетчер на мониторе в режиме реального времени видит, что происходит в коридорах и помещениях, а также контролирует состояние затворов водопропускных каналов, перемещения воды, льда, водных обитателей.
Главная вещь водопропускных сооружений – сегментные затворы. С чем их сравнить? Сразу на ум приходит сравнение с ковшом бульдозера. Можете представить себе бульдозер с 24-метровым ковшом весом 280 — 350 тонн? На прибрежных водопропусках В-1 и В-6 по 12 циклопических «ковшей», на остальных четырёх водопропусках по 10 сегментных затворов.
Всё продумано, чтобы не навредить экологии. Пока всё спокойно, затворы подняты, позволяя свободно циркулировать балтийской воде, не давая Невской губе превращаться в застойное болото. Перед лицом наводнения затворы по команде с диспетчерского пульта в течение 30 минут опускаются с помощью гидравлических цилиндров, спрятанных от посторонних глаз в элегантных башнях-кожухах. Гигантские «ковши» погружаются в воду на глубину 5 м (на В-2, В-4 и В-5) и на 2,5 м (на В-1, В-3 и В-6). Бетонный наполнитель в стальных затворах позволяет им пробиваться сквозь слой льда толщиной до 600 мм.
В 2013 году затворы-«ковши» водопропускных сооружений трижды опускались до «замков» на дне, создавая непроходимый барьер для нагонной волны. Зловредная волна под воздействием шквального западного ветра формируется в сентябре – декабре на линии Таллинн – Хельсинки и после 6-часовой пробежки достигает устья Невы, подпирает её и заставляет течь вспять, растекаясь по городу. Так было в истории города на протяжении 308 лет. Больше так не будет.
Когда затворы опущены, водопропускные и судопропускные сооружения становятся монолитными с защитными дамбами (общая протяженность дамб составляет 23,4 км) – и КЗС превращается в неприступную крепость для «злой воды».
Придумал такую крепость в 1825 году французский инженер Пётр Петрович (Пьер Доминик) Базен…
Годом раньше, 7 ноября 1824 года, Петербург пережил ужаснейшее наводнение. Весь кошмар случившегося передан в поэме А.С. Пушкина «Медный всадник»:
Нева всю ночь
Рвалася к морю против бури,
Не одолев их буйной дури…
И спорить стало ей невмочь…
Поутру над её брегами
Теснился кучами народ,
Любуясь брызгами, горами
И пеной разъяренных вод.
Но силой ветров от залива
Перегражденная Нева
Обратно шла, гневна, бурлива,
И затопляла острова.
Погода пуще свирепела,
Нева вздувалась и ревела,
Котлом клокоча и клубясь,
И вдруг, как зверь остервенясь,
На город кинулась. Пред нею
Всё побежало; всё вокруг
Вдруг опустело – воды вдруг
Втекли в подземные подвалы,
К решёткам хлынули каналы,
И всплыл Петрополь как тритон,
По пояс в воду погружён.
Осада! Приступ! Злые волны,
Как воры, лезут в окна. Челны
С разбега стекла бьют кормой.
Лотки под мокрой пеленой,
Обломки хижин, бревны, кровли,
Товар запасливой торговли,
Пожитки бледной нищеты,
Грозой снесенные мосты,
Гроба с размытого кладбища
Плывут по улицам!
Народ
Зрит божий гнев и казни ждет.
Невская вода в тот день поднялась на 410 сантиметров над ординаром – подобного катастрофического наводнения ни прежде, ни потом в Петербурге не случалось.
Первое из трёх катастрофических наводнений, пережитых Санкт-Петербургом, произошло 10 сентября 1777 года – в правление императрицы Екатерины II. Вода поднялась до отметки 310 см над Кронштадским футштоком (ординаром) и залила почти весь город. Лишь Литейная часть и Выборгская сторона оказались недоступны для разбушевавшейся стихии. Огромный вред наводнение и буря нанесли Летнему саду. Погибли все фонтаны, многие деревья были вырваны с корнем. Многие деревянные дома сорвало с фундаментов и унесло в море.
Третье катастрофическое наводнение произошло в Ленинграде 23 сентября 1924 года. В этот день вода поднялась на 369 сантиметров над ординаром. Гонимая штормовым ветром вспять Нева залила Летний сад, Марсово поле, Дворцовая и Исаакиевская площади были затоплены полностью. Гибли вековые деревья, с домов срывало крыши, суда и баржи выбрасывало на набережные рек и каналов. Воды Невы соединились с разлившимися Фонтанкой и Мойкой. Васильевский остров, Петроградская сторона, почти весь центральный и часть других районов оказались затопленными.
Чтобы была понятна угроза, питерские наводнения с подъёмом воды до 210 см выше ординара считаются опасными, до 299 см – особо опасными, свыше 300 см – катастрофическими.
Комплекс защитных сооружений получил крещение 28 декабря 2011 года, т.е. спустя три с половиной месяца после своего рождения. Если бы Дамбу не закрыли, то, по прогнозам специалистов, вода в Неве в этот раз поднялась бы до отметки 281 см выше ординара. Это наводнение вошло бы первую пятёрку по величине за всю историю наблюдений. Под воду могла уйти пятая часть территории города. Таким образом, Дамба предотвратила ущерб городу с многомиллионным населением, который в случае наводнения мог составить около 25 млрд. рублей
Гиблое место – это точная характеристика места, которое царь-реформатор Пётр I выбрал для строительства нового города, получившего его имя. Согласно одной из легенд в мае 1703 года, при закладке Петропавловской крепости на Заячьем острове, местный рыбак показал царю на зарубки на старой берёзе. Зарубки показывали уровень высокой воды, который разительно отличался от обычного уровня воды в Неве. Пётр I внимательно выслушал рыбака и тотчас приказал срубить берёзу, дабы дерево с отметинами никого не смущало понапрасну.
Три месяца спустя предсказание рыбака о «злой воде» сбылось. В конце августа 1703 года во время непогоды Нева вышла из берегов, её вода поднялась выше привычного уровня на 2 метра – это стало первое зафиксированное наводнение в истории города.
При жизни основателя Петербурга произошло три особо опасных наводнения – 9 сентября 1706 года (+262 см), 5 ноября 1721 года (+265 см), 2 октября 1723 года (+272 см). Сам Пётр I с юмором относился к стихии. Ему «зело было утешно смотреть, что люди по кровлям и по деревьям, будто во время потопа сидели – не точию мужики, но и бабы». Он полагал наводнения мелочью по сравнению с великими замыслами, связанными с созданием и развитием возлюбленного Петербурга, который император называл Парадизом, т.е. раем.
Наводнение, случившееся в Ленинграде в ночь с 28 на 29 сентября 1975 года с максимальным уровнем подъема воды до 270 см над ординаром, стало побудительным мотивом для разработки проекта строительства Комплекса защитных сооружений от наводнений, возведение которого началось в Финском заливе в 1979 году.
За основу КЗС был взят проект французского инженера Пьера Доминика Базена...
До него полагали, что всему виной Нева, которая переполняется водой. Начиная с Петра I, в городе делался упор на подсыпку грунта (его брали при рытье каналов), чтобы поднять территорию над уровнем моря. Петров почин подхватили правившие после него российские императоры и императрицы. Сегодняшний Петербург имеет в разных частях города от 3 до 12 метров подсыпки.
При императрицах Елизавете Петровне и Екатерине II упор делался на рытьё отводных каналов. После наводнения 1777 года в Петербурге появился красивейший Екатерининский канал, ныне канал Грибоедова. При Екатерине II берега рек и каналов оделись в гранит – и красиво, и прочно. В 1805 году император Александр I продолжил труды бабушки Екатерины, повелев построить Обводной канал. Многочисленные каналы украсили город, но не спасли его от потопов.
Пётр Базен предложил радикальный проект защиты Петербурга от наводнений, заключавшийся в сооружении дамбы длиной свыше 20 км по линии Лисий Нос – о. Котлин – Ораниенбаум. В дамбе предусматривались водопропускные сооружения и камерные шлюзы для пропуска судов. Грандиозный проект не получил Высочайшего одобрения при жизни талантливого инженера, но спустя 150 лет лёг в основу современного проекта Комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга от наводнений.
Это всё нам рассказал наш строгий и эрудированный экскурсовод, чья работа связана с деятельностью КЗС. Наверное, поэтому у него часто проскальзывали слова в превосходной степени. И у меня невольно вырвались слова в превосходной степени, когда при подъезде к острову Котлин я увидел автомобильный мост над Северным судоходным каналом шириной 110 метров, предназначенном для прохода судов типа «река-море» с осадкой до 5,3 м.
Глубина канала – 7 метров. Там, на дне канала, в период спокойной воды в бетонном пазу ниже уровня порога находится подъёмно-опускной затвор. В случае угрозы наводнения массивная конструкция поднимается из воды с помощью четырёх гидравлических цилиндров и надежно перекрывает судоходный пролет. Затвор возвышается над уровнем воды на 4,4 метра.
Поскольку наводнения не намечалось, затвор покоился на глубине, и вживую я его не видел. Зато красавец мост – вот он, перед глазами. И по нему – вжик-вжик – в обе стороны мчатся по автобану автомашины. Полуторакилометровый автомобильный мост (из сборного железобетона на четырёх вертикальных монолитных опорах с ригелями) интересен ещё и тем, что имеет подъёмный пролёт длиной 122,5 метра. Мостовой пролёт над каналом может подниматься со своей обычной высоты 16 м до 25 м за две – три минуты при помощи канатных механизмов. Поднимают его ночью, чтобы не нарушить интенсивного автомобильного движения днём.
От Северных морских ворот открывается чудесный вид на Финский залив, Невскую Губу, и Кронштадт с позолоченным куполом Морского собора Николая Чудотворца. Отсюда хорошо видны Северные форты на островках. Я бы ни за что не угадал в нагромождениях кирпича, камня и железа форты, если бы гид не сказал, что это такое. Они давно заброшены – вот и выглядят непрезентабельно.
Зато форт «Александр I» на Главном (Южном) фарватере по-прежнему выглядит внушительно, хотя не используется по прямому назначению, как мощное оборонное сооружение, почти 130 лет. В конце XIX века военно-морское ведомство передало его учёным под лабораторию по исследованию чумы. Отсюда второе название форта – «Чумной». Учёные там трудились, рискуя жизнью, до 1917 года.
Форт «Александр I», как и остальные именные форты («Пётр», «Павел», «Константин», «Кроншлот»), расположенные на Главном морском фарватере южнее острова Котлин, уже давно заброшены. Но, благодаря строительству Дамбы, ими можно любоваться с рукотворной суши.
Форт «Александр I» – это бонус для туристов, которым посчастливилось узреть сердце Дамбы – судопропусное сооружение С-1: это уникальный плавучий затвор, состоящий из двух створок — батопортов, автодорожный тоннель под судоходным каналом (ширина канала – 200 м, глубина – 16 м ниже уровня Балтийского моря), инженерные сооружения, обеспечивающие функционирование тоннеля и затвора.
Батопорты похожи на два белых судна. Кстати, батопорт в переводе с французского языка «судно-дверь». Каждая створка управляется двумя горизонтальными стальными рамами длиной 120 м, расположенными в виде перевернутой буквы А, и присоединяется своим острым углом к литому стальному шарниру с шаром диаметром 1,5 м. Шаровая опора является точкой вращения, вокруг которой поворачивается затвор (напоминает принцип движения руки в локтевом сгибе: локоть – это шарнир, рука – рама затвора, а вытянутое запястье – батопорт).
При угрозе наводнения доковые камеры, в которых находятся батопорты, заполняются водой. Затворы всплывают и начинают медленно перемещаться в пролет судоходного канала с помощью тягача, прикрепленного штангой к створке. В шутку тягач называют «Сапсаном». Но назвать это чудо техники с зубчатыми колёсами «улиткой» или «черепахой» язык не повернётся.
«Сапсан», словно бронепоезд из песни, стоит на запасном пути. Дадут команду — он не спеша поедет по причудливому пути, батопорты начтут движение навстречу друг другу, перекрывая Главный морской канал. Достигнув середины канала, батопорты останавливаются на расстоянии 1,5 м друг от друга. Камеры (балластные цистерны) внутри створок заполняются водой и медленно опускаются на порог (подобный принцип погружения у подводной лодки). Таким образом, перекрытый батопортами судоходный канал становится надёжной преградой грозным нагонным волнам, несущимся с Финского залива к Санкт-Петербургу. Батопортам понадобится 45 минут, чтобы перекрыть судоходный канал, и 25 минут, чтобы опуститься на порог.
Важно открыть судоходный канал С-1 и его «брата» на С-2 в северной части КЗС через 48 часов после их закрытия. Вытекающая из Ладожского озера река Нева коротка – всего 74 км длиной, зато полноводна. Спустя двое суток, если не открыть водопропускные и судопропускные сооружения, Нева безо всякой нагонной волны организует наводнение в Питере. Но в практике питерских наводнений ни разу не было такого, чтобы напор балтийских волн на город продолжался столько времени.
12 – 13 декабря 2013 года КЗС оставался закрытым практически сутки, т.к. угроза подъёма воды в акватории Невской губы сохранялась. Пик подъёма воды со стороны Финского залива на судопропускном сооружении С-1 пришелся на 08:30 в пятницу 13 декабря, когда уровень воды составил +1 м 91 см. Скорость ветра на КЗС достигала 30 м/с. Открытие судо- и водопропускных сооружений Комплекса полностью завершилось 13 декабря в 16:05.
Мне довелось побывать на диспетчерском пульте управления комплексом С-1, там, где стена сплошь в мониторах, на которых диспетчеры отслеживают движение автотранспорта в тоннеле. Захватывающее зрелище.
«Техническая красота» – так отозвался о Дамбе со всеми её сооружениями в то время премьер-министр России Владимир Путин. 12 августа 2011 года он выполнил приятную и ответственную миссию – официально открыл Комплекс защитных сооружений, который навсегда избавил Санкт-Петербург от наводнений.
