"Средь пригородов Северной столицы,
В их чудном ожерелье он — алмаз,
Дарованный в былом царям светиться
Теперь же блеском он дарует нас."
Э.В.Трускинов
Вряд ли можно не согласиться с автором вышеприведенных строк, посвященных городу Пушкину, но, к великому сожалению, далеко не все грани алмаза возрождены к жизни из пепла революций и войн ушедшего ХХ века. Поэтому очень хочется надеяться на восстановление всего архитектурного и исторического убранства, которое только добавит блеска граням императорской резиденции.
К таким незаслуженно забытым, брошенным и не восстановленным, даже по прошествии стольких лет после Великой Отечественной войны памятникам относится здание бывшего Царского вокзала (г.Пушкин, Академический пр., 35).
Императорский павильон
Сохранившийся до настоящего времени павильон, к сожалению, с многочисленными утратами деталей убранства фасадов, не говоря уже об интерьерах, был построен в 1912 году по проекту архитектора В.А.Покровского на месте сгоревшего деревянного здания вокзала Императорской Собственной ветки железной дороги, ныне не существующей.
История сооружения царской ветки железной дороги началась с ее строительства для обеспечения безопасности передвижения государя в 1895 году. Строительство было полностью закончено в 1909 г.
три Императорских пути
топография до 1917 года
Все работы велись в три этапа: первые два пути были сооружены соответственно от Варшавской железной дороги (1896-1898); императорские поезда по первому пути доставляли государя и его семью в Гатчину и в Европу, а по второму пути — обратно в С-Петербург. По первому пути в Царское Село приезжали иностранные делегации (так в 1914 г. на Царский вокзал прибыл президент Франции Р.Пуанкаре). От вокзала до Александровского дворца проложили шоссе (ныне липовая аллея, проходящая мимо казарм 1-го Железнодорожного батальона).
Последним, третьим этапом строительства Собственной Его Императорского Величества ветки железной дороги стало соединение существующих путей с Московско-Виндаво-Рыбинской железной дорогой, о чем был издан указ Николая II от 7 января 1900 г. "Собственная" ветка третьего пути шла от Витебского вокзала параллельно основной и уходила вправо, в поля после современной станции Шушары, минуя Египетские ворота, оканчивалась под дебаркадером здания вокзала.
Царский вокзал в начале ХХ века
Сегодня нам напоминают о ее существовании "быки", оставшиеся от мостов в Буферном парке Пушкина и такие же нетронутые временем опоры моста над кольцевой железной дорогой у Воздухоплавательного парка в С-Петербурге.
Движение любых поездов, кроме императорских, по "Собственной" ветке было запрещено. У всех мостов и стрелок стояли часовые. Идея воссоздания всей железнодорожной трассы царского пути, особенно часто поднимавшаяся перед 300-летним юбилеем города Пушкина, к сожалению, утопична. Сейчас после Буферного парка место прохождения царской дороги застроено новыми домами.
Но вернемся из виртуальной поездки по не существующей после революции царской ветке на сам вокзал, построенный в неорусском стиле с формами державного зодчества XVII века. Павильон вокзала прекрасно вписывается в расположенный поблизости комплекс Федоровского городка, собора и Государевой Ратной палаты. Для императора и его свиты предназначался в здании вокзала отдельный зал с южной стороны. Над перронами и путями располагался металлический дебаркадер (разобран в 1920-х годах), подобный существующему на Витебском вокзале в С-Петербурге. Внутренние интерьеры помещений были декорированы государственной символикой и геральдикой Российской империи, а также орнаментами.
Полуразрушенные детали фасада
Во время Первой Мировой войны на вокзал доставляли раненых в развернутый в Федоровском городке госпиталь. В 1918 г. Царский вокзал переименовали в павильон Урицкого. В советский период в павильоне располагались ведомственные общежития, а после 1970 года здание было расселено и заброшенно.
Царский вокзал в 2009 г
В настоящее время Царский вокзал на 49 лет взяло в аренду некое "ООО", планирующее устроить после реставрации здания там кабак. Но с 2008 года, кроме забора и кое-как отделанного купола, ничего не изменилось, и вокзал, забытый всеми, приходит все в больший упадок и медленно разрушается.
Царский вокзал в 2012 г
Странно, что в контексте перемены мировоззрения и исторических эпох в нашей стране, покаяние перед последним русским государем и его семьей это императорское наследие до сих пор остается забытым и не очень нужным "раскаявшемуся" обществу и государству.
P.S. Автор заметки — мой супруг Сергей
