"Период стагнации (20 августа 1968 года - 23 августа 1987 года)
Экономика всего союза ССР постепенно приходила в упадок. Застопорилось и экономическое развитие Эстонии. Падали темпы промышленного роста и качество продукции. Эстония превратилась в аграрный придаток великого СССР, в производителя молока и мяса, который и сам испытывал дефицит продуктов питания. Неумеренная пропагандистская шумиха заменяла реальное развитие экономики. Продолжался приток эмигрантов, коммунистическая партия ставила перед собой цель полной русификации населения, создания единого русскоязычного советского народа. Грубая политика русификации вызывала противостояние учащейся молодежи и интеллигенции. В 1987 году возникло всенародное движение против выкапывания фосфоритов на северо-востоке Эстонии, против пагубной политики Москвы и Компартии Эстонии. 23 августа 1987 года в таллиннском парке Хирве были обнародованы обстоятельства заключения пакта Молотова-Риббентропа."
"Освободительный период (23 августа 1987 года - 20 августа 1991 года)
Московское руководство было вынуждено пытаться реформировать зашедшую в тупик систему. С ослаблении полицейского террора в Эстонии начались крупные политические народные собрания и митинги, на которых все чаще говорили о восстановлении независимости. Наряду с коммунистической партией, которая до этих пор правила единолично, стали появляться другие политические течения различного толка. Даже местные советские структуры власти учитывали возможность развала СССР и не могли отказаться от сотрудничества с народными движениями (движение комитета граждан), которые подчеркивали правовую преемственность оккупированной Эстонской Республики. Под давлением западных стран СССР не посмел решительно подавить поступательное движение Балтийских стран к независимости. 20 августа 1991 года Верховный Совет Эстонии восстановил государственную независимость страны."
"«Лада» была самой популярной и ценимой машиной в СССР. Производство таких автомашин началось в 1970 году, и продолжается в настоящее время. Наиболее распространенной была базовая модель ВАЗ 2101. Данная модель ВАЗ 2103 была несколько дороже, она была известна как модель класса "люкс" и достать ее было труднее. После большой и более дорогой "Волги" это был самый престижный автомобиль.
Покупка машины в Советском Союзе было отнюдь не простое дело для частного лица. Для покупки автомобиля требовалось разрешение, получить которое было не просто. Они распределялись через место работы и профсоюзы. Зачастую требовались знакомства в управленческом аппарате или особые заслуги перед государством. Если удавалось приобрести автомобиль, за него нужно было держаться, так как никто не мог быть уверенным в том, что в течение ближайших десяти лет удастся приобрести новый. Этот ВАЗ 2103 – свидетельство того, как тщательно заботливые хозяева ухаживали за своими машинами. Машине почти 35 лет, она имеет оригинальную окраску и пробег 150 000 км. Ею никогда не пользовались в зимнее время. Если машина случайно попадала под дождь, ее всегда старательно вытирали перед тем, как поставить в гараж."
