В нашей семье есть кодовое название разнообразного электрического транспорта. Электричек, трамваев, троллейбусов — все они рогатые или усатые и/или ползают по рельсам. Поэтому мы называем их насекомотранспорт. :) И в эту ночь музеев мы добрались до музея городского электрического транспорта. (совет 
Музей трамваев и троллейбусов)
Длинная очередь, почти час мы простояли на улице наслаждаясь прохладой летней ночи. Пару раз я порывался уйти, однако меня останавливали и убеждали ещё подождать. И когда подошла наша очередь — я не пожалел!
В ночь музеев экскурсия была не обычной. По музею ходил старинный (1907-ого года выпуска) трамвай, в который на входе в музей садились посетители. А через пять минут они-же (как мы думали) приезжали и уходили. Мы, пока стояли в очереди, удивлялись — как же так, стоять целый час ради пяти минут поездки по депо. Однако всё оказалось гораздо интереснее.
На этом трамвае, проехав метров 100 по Среднему проспекту В.О., заехали в депо. Нас завезли в ангар и там высадили. В трамвай зашли другие посетители, которые уже прошли экскурсию, а мы остались в ангаре часа на два. Очень хороший экскурсовод Роман рассказал нам о истории электротранспорта начиная от конного и заканчивая трамваем рекордсменом, который попал в книгу рекордов Гиннесса за свою невероятную длину.
Экспозиция музея довольно объемная, и это при том, что не вся экспозиция была на месте: один трамвай стоял снаружи, один ездил по городу и три троллейбуса катали публику по Невскому. Что интересно — в этом музее все экспонаты в рабочем состоянии.
А теперь фотографии и комментарии. Заранее прошу прощения, ночью без штатива трудно снимать резко.
Это трамвай-касса, и он-же буфет.
Отправление экскурсионного трамвая. Ему уже больше ста лет, но он ездит!
Прибытие трамвая.
Трамвай, в котором мы поехали на экскурсию, изнутри. Весь деревянный. Рессоры отсутствуют. И это ощущается очень чётко.
Кондуктор на мой вопрос "а где площадь Лассаля" сказал, что это скорее всего Исаакиевская площадь. Однако Википедия говорит, что это современная площадь Искусств.
Экскурсанты заходят в трамвай в депо.
Трамвай "Американка". Интересный факт — ограждение у места кондуктора ровно метр высотой. Раньше дети могли ездить бесплатно по условию "рост меньше метра", а не как сегодня — по возрасту. Предположительно отсюда пошло выражение "метр с кепкой" — дети старались надеть кепку или встать на цыпочки, для того, что бы сойти за взрослых.
Старые трамваи, на мой взгляд иногда куда приятнее выглядят, чем современные.
Это вагон конки. На самом деле он новодел, переделан из грузовой трамвайной платформы. Но выглядит как настоящий, восстанавливался по фотографиям.
Главный штаб, это, интересно, где? Дворцовая площадь?
Вагон конки изнутри, прошу прощения за качество — без штатива несколько секунд выдержки — невозможно не смазать.
Это вагон одного из первых трамваев. Вверху дополнительные окна для освещения. Сейчас стоят яркие лампы, а когда-то были очень тусклые и без окошек было бы совсем темно. Кроме того эти вагоны, когда-то, делились на первый и второй класс. В первом классе зимой ставили ведра с углём, что бы было теплее. А на сиденьях были мягкие подкладки. Впрочем публика предпочитала ездить во втором, ведь если почти нет разницы (а так и было), то зачем платить больше?
Трамвай — слон. На самом деле это облегченная версия слона, но первые версии такого трамвая были сделаны из очень тяжелого металла на каркасах разбомбленных во время войны трамваев. Весил он около 20 тонн и жутко громыхал. За то и получил своё название, которое потом перешло по наследству к более лёгкому потомку.
В послевоенных трамваях было комфортнее, на мой взгляд, чем в современных. В частности сиденья были не просто мягкими, а очень мягкими.
Этот трамвай, судя по плотной паутине гирлянд, ездит в новогоднюю ночь по городу. Один мой знакомый, даже, встречал новый год в таком. Был в восторге.
Старинный компостер. Нам дали бумажки, прокомпостировать.
Музыкальный трамвай. Как и все прочие — он ездит. На какой-то из праздников он ездил по городу, а внутри находился оркестр, игравший музыку. С тех пор на трамвае нарисованы ноты.
Старые знаки и система огней. В Петербурге до 90-х годов эта система позволяла издалека увидеть какой трамвай идёт. В 90-е годы система была забыта, но сейчас восстанавливается. Например если трамвай имеет красный и синий огонь — то на этом маршруте и на всём его маршруте он не пересекается с маршрутом с такими-же огнями.
Три трамвая.
Первый Петербргский троллейбус. В нём, поначалу, нельзя было ездить стоя (да и потом это было сомнительным удовольствием — потолок очень низкий). А водили такие троллейбусы очень крепкие парни — руль без всяких усилений, очень тяжёлый.
Кроме того ездить он должен по возможности строго под контактной системой, иначе его усы постоянно отсоединяются. Он и сейчас ездит время от времени.
Что интересно, оказалось, контактная система для трамваев и троллейбусов — разная. Троллейбусная должна быть по возможности прямолинейной, иначе быстро изнашивается система усов. А для трамваев — наборот, провода должны быть подвешены слегка зигзагообразно, тогда истирание их контактной дуги происходит более равномерно и медленнее.
Это трамвай-кран. Он вполне работоспособен, но по старости лет уже в музее.
Троллейбус — лаборатория. Он ездит на бензиновом двигателе, а усы у него для проведения исследований.
Аналогично трамвай лаборатория, но система другая — у него один токосъемник для езды, а второй — для исследований.
Старый трамвай выезжает из ворот музея. К сожалению я напрочь забыл сфотографировать трамвай монстр-рекордсмен. Но, думаю, это отличный повод ещё раз посетить это прекрасное и очень интересное место.
