Краны Северной столицы

Идея написать о грузоподъемных машинах (ГПМ) созрела как-то не сразу. Толчком к ней послужило осознание с одной стороны желания заполнить вакуум по этой производственно-технической теме, с другой стороны — неплохое и весьма тесное знакомство с ней.
Вообще, о кранах, в отличие от железнодорожной, автомобильной и авиационной техники, информации мало. Нет музеев, подобных трамвайно-троллейбусному или железнодорожному, клубов моделестроителей и т.п. А вместе с тем, это такая же, как транспорт, необходимая, достаточно серьезная и даже в чем-то изящная техника. Кто на свете всех сильнее? Конечно, ГПМ! Начиная от самого банального, всем хорошо известного домкрата и заканчивая такими богатырями, как плавучие краны, грузоподъемность которых может достигать 500 — 1200 т, правда при скорости подъема гака не более 2 метров в минуту.
Первые грузоподъемные устройства начали применяться еще в IV тысячелетии до н.э. в Древнем Китае и Древнем Египте. Это были примитивные системы из рычагов и полиспастов. В течение столетий подъемные краны совершенствовались и постепенно приобретали современный вид. До 1860 года краны были с ручным приводом и деревянные, а крюковая обойма и ось вращения — стальные. В 1860 году был создан первый кран с паровым двигателем. В 80-х годах XIX века появились краны с электрическим двигателем. В Российской империи первые такие краны стали выпускать с 1900 года на Брянском, Краматорском и Путиловском заводах. Современные российские краны КБ-503 М, КБ-474, КБ- 674 и др. выпускают в Москве, Ржеве и у нас, в С-Петербурге.

Как уже упоминалось о домкрате, то он, наряду с лебедками, шпилями и талями, относится к простейшим грузоподъемным устройствам. Ну, а далее идут уже собственно подъемные краны, которые где только ни помогают человеку.
В цехах заводов и на металлургическом производстве незаменимы мостовые краны (под потолком цеха по рельсам движется мост, а по нему тележка с подъемным механизмом); на открытых производственных и складских площадках работают козловые краны (такое название они получили из-за сходства с "козлом" — известным спортивным снарядом)

На контейнерных терминалах грузят поступившие к нам в город грузы мостовые и портальные перегружатели.

Существуют также кабельные краны,
правда в реальной жизни их видеть не приходилось, — они применяются, в основном, на открытых горных разработках и при строительстве шлюзов, мостов и плотин. Самыми заметными и знакомыми каждому человеку, особенно горожанину, будут, конечно, башенные, портальные и мачтовые краны. Можно сказать, что в каком-то смысле они выполняют роль архитектурных доминант в небесной линии С-Петербурга, да и других городов тоже. Особенно повезло портальным кранам — не только постоянной "пропиской" в речном и морском порту С-Петербурга, но и официальными красивыми названиями: "Альбатрос", "Кондор" и даже "Аист" (правда, носит "Аист" не детей, а, как правило, грейферные грузозахватные приспособления (ГЗП) Кстати, такие краны называются портальными не потому, что работают в порту, а потому, что имеют основой своего корпуса портал, двигающийся по рельсам.

Башенные краны собственных романтических имен не имеют, а называются именем своей фирмы-производителя: Potain, Comedil, Liebherr и т.д

Подъемные краны различаются по многим параметрам. По способу установки они бывают подвижными (на автомобильном, железнодорожном или гусеничном ходу) или стационарными, — т.е стоящими на одном месте. У кранов различное расположение вращающихся и неподвижных частей, разное расположение противовеса и разная конструкция стрелы: у автомобильных, пневмоколесных, портальных, железнодорожных и прочих подвижных кранов стрела подвижна — вылет (расстояние от оси вращения до груза) меняется посредством подъема или опускания всей стрелы или выдвижения телескопической стрелы с гидравлическим приводом. На современных башенных кранах стрела обычно неподвижна, а вылет регулируется движением по неподвижной стреле тележки с подвешенной к ней крюковой обоймой.

Подъемные краны, как и остальная техника, снабжены рядом приборов и устройств безопасности. Особенно важен для башенных кранов ограничитель грузоподъемности, не позволяющий крану поднять вес, превышающий его грузоподъемность. По причине его неисправности или принудительного заклинивания у нас в городе (да и не только у нас) иногда происходили случаи падения башенного крана. На козловых и мостовых кранах ОГП отсутствует, но есть блокировки люков и дверей (они предотвращают ситуацию попадания человека между подвижной и неподвижной частью крана). Для кранов выше 25 метров необходим анемометр (прибор, измеряющий скорость ветра). Особенно чувствительны к ветру высокие башенные краны. В 2010 году от внезапно налетевшего шквала произошло падение двух башенных кранов на юго-западе С-Петербурга. Серьезно пострадала женщина-крановщица. То, что кран упал на строящееся здание, а не на землю, спасло ей жизнь. Современные башенные краны напичканы сложной электроникой и заклинить принудительно ОГП там не так-то просто.

Башенные краны работают, как правило, на строительстве многоэтажных зданий. По окончанию строительства такой кран разбирают и везут на базу или на другую стройку. Козловые и мостовые краны работают в цеху завода или на складе постоянно. На Балтийском заводе есть мостовые краны, которым по 40-50 лет.
Также существуют консольно-поворотные краны. Их можно увидеть в цехах заводов и на грузовых трамваях. Грузоподъемность таких кранов невелика: от 1 до 3 тонн.

Ближайшими "родственниками" консольно-поворотных кранов можно назвать судовые краны (расположенные на борту грузовых судов) Они более сильные: их грузоподъемность от 1 — 5 тонн до 7,5 — 20 тонн при вылете стрелы до 15 м.
О самых могучих, богатырской силы плавучих кранах мы уже упоминали. Все они располагаются на понтонах; бывают самоходными (понтон имеет дизельный двигатель) или нет (такие нужно таскать буксиром) и делятся на поворотные и неповоротные. Когда плавучий кран на полном вылете берет тяжелый груз, он так наклоняется вперед, что вся палуба понтона может уйти под воду. Но по-другому никак, — ведь упоры, как автокрану, ему не выставить.

Вообще, многие краны, особенно башенные и плавучие, "кланяются" земле, когда берут тяжелый груз. Высокие башенные краны ощутимо качаются от ветра. Все это у многих людей вызывает страх перед профессией крановщика. Машинисты башенного крана работают выше всех остальных рабочих и служащих любого города. Выше их только летчики и космонавты. Наверно, еще нескоро изобретут краны-роботы (хотя краны без кабины, — т.е управляемые с пульта уже имеются). И пока для управления этой мощной и такой необходимой на любом производстве техникой нужен человек.