Какую выбрал я.
У каждого из нас свои финансовые возможности. И счастливы те, кто может привести в соответствие свои желание и свои возможности. Не имея лишних денег и имея столь грандиозные планы (Кругосветного автопутешествия – мероприятие, несомненно, высокозатратное), я вынужден был быть экономным и все, что я приобретал для этого путешествия, обязательно проходило жесткий отбор по интегрированному критерию стоимость/качество/набор функциональных характеристик.
…На поиски нужного мне автомобиля я потратил достаточно много времени. Трудно было. Те, кто покупал, знают. Покупка машины, это всегда лотерея. Это как повезет. Последовательно я просматривал все модели европейские, начиная от классического «дома на колесах» и кончая большими легковыми универсалами.
Перебрав множество возможных вариантов и постоянно сверяясь с «содержимым своих карманов», я, по соотношению цена/год выпуска/качество/внутренний объем/степень удобств и комфорта, решил, что это должен быть либо очень большой минивэн, либо маленький микроавтобус. Дооборудовав его после покупки всем необходимым для длительного путешествия (холодильник, газовая плита, преобразователь напряжения 12/220 в, палатки, кемпинговая мебель и т.д.), я мог получить некоторое подобие «дома на колёсах», его экономный российский вариант.
Когда устал от мельтешения многочисленных марок, моделей, цвета, функций, цен, параметров и т.д., просмотра предложений Интернета и голова пошла кругом, решил четче сформулировать критерии выбора и конкретизировать свой перебор.
Мой ценовой потолок, 15 – 17 000 долларов, определял нишу поиска – рынок подержанных автомобилей.
Европейские автомобили, удовлетворяющие меня по совокупности всех вышеприведённых характеристик, в зависимости от марки, модели и состояния автомобиля, стоили 18 -25 тыс. долл. (Мерседес-Вито; Фольксваген-Транспортер; Рено Эспейс; Фиат Дукато….)
Азиатские (Япония и Корея), с таким же или даже более лучшим набором технических и комфортных характеристик стоили на 3-5 тысяч долл. меньше.
Главное, что в таком автомобиля спокойно могли комфортабельно переночевать четыре человека, то есть вся команда, которая планировалась для участия в путешествии. Это полностью решало все возможные проблемы с остановками и ночевками в этом путешествии.
Сравнительный анализ рынков подержанных автомобилей – европейский, американский, японский, корейский, однозначно отдавал все приоритеты в пользу японских (праворуких) автомобилей. В конце концов оставил в просмотре только «чистопородных», праворульных японок, - полноприводные микроавтобусы или минивэны.
Опыт эксплуатации и езды на таком автомобиле у меня уже был достаточно большой (свой первый японский автомобиль я купил в 1991 году, в Иокогаме) и я на собственном опыте убедился в высокой надежности, качестве и уровне комфорта, которые предоставляют японские автомобили. Прибавьте к этому цену, на 30-40% ниже любого европейского автомобиля и практическую неугоняемость этих автомобилей (лучшее противоугонное устройство в Росси – правый руль. Соответственно в Австралии – левый) и вы поймете, почему они мне так нравятся (да и не мне одному).
Я зависал. Надо было стартовать и времени искать и выбирать уже не оставалось.
В конце концов, я остановился на трёх вариантах микроавтобусов – Тойота Хейдж,Мазда Бонго и Хёндай Старех, после первого круга по рынкам, поискам предложений по Интернету и выборки частных объявлений, я оставил только две модели - Мазда Бонго и Хёндай Старех. Я пересмотрел их около двух десятков разных. И тут я, случайно узнал, что существует модель что существует ее модификация с трансформирующейся крышей (Friendee) Мазда Бонго Френди, то есть с дополнительной спальней на втором этаже. Это был идеальный для меня вариант.
И я начал целенаправленно искать именно эту модель автомобиля.
Очень длинными путями, я выяснил, что такой автомобиль в продаже есть, но нет его хозяина. Через посредника, я вышел на жену хозяина, а она, через серию переговоров со своим мужем, который находился в это время во Владивостоке, формировал к отправлению на наш московский рынок очередную партию автомобилей японского производства, продала мне Мазду Бонго Френди с подъёмной крышей. Такую, как я хотел.
Вот что было написано на стекле этого автомобиля, когда я его всё-таки нашёл.
МАЗДА-Бонго-Френди, 98 (01.99 г.), Турбодизель, 2,5 литра, 4WD, 2SRS, 4ABS, 2 климат-контроля, 4 электрошторки, салон – 8 мест, 4 спальных места (2-ой этаж – спальня), 2 аккумулятора, 2 СД чейнджера, новая сигнализация, новые фильтры и масла, стол, кровать. В общем, это было как раз то, что мне надо.
В ней буквально концентрировались все характеристики и требования, которые я сформулировал к будущей машине для своего путешествия.
Честно говоря, я её даже почти не смотрел. Я её даже не заводил, не садился за руль, чтобы проехать. Я немедленно влюбился в нее. Это был МОЯ машина. Она устраивала меня по всем параметрам и я был твёрдо уверен, что всё будет хорошо.
Посудите сами. Внешне – практически легковая, а внутри – просторный полноформатный восьмиместный микроавтобус, с высокой крышей и большим багажником. Прибавьте высокий уровень трансформации салона и наличие второй удобной полноформатной спальни на крыше автомобиля.
Комплектация кузова: ABS, два airbagа, электропривод зеркал, хорошего качества музыка (магнитола с СД-приводом), качественная противоугонная сигнализация. Пассажирская дверь салона имеет электрический доводчик.
Комплектация салона: Два кондиционера, две печки, штатные СД + СД чейнджер и радио. Цвет салона – серый, обивка – велюр. Внутри салон – просторный и высокий. Если убрать третий ряд сидений (что я и сделал сразу), то для груза места более чем достаточно. Салон имеет 9 вариантов трансформации – от обустройства столовой, до вполне комфортабельных спальных мест. Вдоль салона в пол встроены рельсы, по которым можно передвигать и фиксировать два ряда удобных пассажирских сидений. Стекла приятно и правильно тонированы. Есть даже такое устройство, как электрические шторы на окна салона. Встал в любом людном месте, задраил двери и окна – и как в подводной лодке, можно и переночевать. Добавьте к этому возможность оборудования дополнительных спальных мест под крышей автомобиля (электрогидровлический подъемник).
Двигатель: WLT, турбодизель, есть подогрев. При объеме 2,5 литра, двигатель выдает 135 л.с. Среди дизельных одноклассников, это самый мощный. Не напрягаясь, набирает 150 км/ч, идет мягко и тихо. Конструкция двигателя достаточно надежна. Заводится легко, даже зимой (два мощных аккумулятора). Есть система подогрева двигателя.
Трансмиссия: Автомат. Надежный, мягкий, с множеством вариантов различных режимов.
Усиленные подвески, постоянный полный привод (Full time 4WD), высокая посадка водителя, хороший дорожный просвет – всё обеспечивало высокую проходимость и вместе с тем, высокую маневренность этого автомобиля.
Более всего меня устраивала абсолютная универсальность моего автомобиля. С одной стороны, это был большой (двухкомнатный) автомобиль, пригодный для дальних путешествий и в нем, даже при полной загрузке - не тесно. С другой, и в городе на нем передвигаешься безо всякого дискомфорта, и за город, на дачу, приятно и быстро доедешь, и все необходимое отвезешь.
Я приобрел Мазду Bongo Friendy. Год выпуска - 1998 г, пробег по спидометру 81 000 км.
Резюме.
При минимальном дооборудовании (газовая плита, автохолодильник и бортовой преобразователь напряжения), я, за относительно малые деньги, получил полноформатный «дом на колесах», идеальный автомобиль для дальних автопутешествий.
На сегодня я проехал на этом автомобиле более 100 000 км и, по-прежнему очень доволен. Пока обходился техническим обслуживанием.
