Автомобиль являлся наиважнейшей составляющей, определяющей успех или неудачу проекта этого Кругосветного путешествия. Понимая это, вопросу выбора и приобретения автомобиля (лей) для этого проекта я посвятил немало времени.
Но почему автомобиль? Другого способа активного освоения и познания мира я не знаю. Автомобиль обеспечивает максимальный уровень свободы в путешествии. Ты всегда на земле, ты всё видишь и всегда можешь остановиться или свернуть куда-то в сторону. Ты свободен во всём – куда ехать, где останавливаться и сколько времени оставаться в этом месте. И в то же время автомобиль обеспечивает максимальный уровень независимого (своего) комфорта и максимальную скорость перемещения по поверхности земли. Паутина автомобильных дорог опутала всю нашу Землю и значит рано или поздно ты можешь добраться, доехать до очередной точки твоего маршрута. Везде, где есть люди, есть дорога для колеса.
Проект большой, а запас по времени у меня был ограничен. Была уже объялена дата старта. За короткое время, я должен был проделать большую работу по поиску и приобретению необходимого мне автомобиля.
1. Надо было выбрать из великого множества предлагаемых рынком моделей и марок.
2. Надо было найти выбранный автомобиль.
3. Надо было купить, что с учетом специфических повышенных требованиях к такому автомобилю, многообразия возможных вариатов, ограниченности бюджета проекта, катастрофической нехватки времени и высокого уровня амбициозности проекта, было очень не простой задачей.
Те, кто покупал любой автомобиль, тот знает.
Для того, чтобы решить первую проблему (выбрать), надо было изучить весь спектр предлагаемых рынком автомобилей для этих целей, непрерывно сверяя свои финансовые возможности с предложениями рынка.
Какая машина мне нужна?
Хорошо, когда можно путешествовать, не выходя из дома. Не в том смысле, что, сидя у телевизора, а в смысле с полным набором домашнего уюта, как Емеля на печи.
Конечно, это должен быть специальный автомобиль для длительных путешествий, оборудованный всем необходимым для автономного, достаточно комфортного проживания в таком длительном и трудном путешествии, то есть машина, максимально приближенная по своим параметрам к классу «дом на колесах», кемперу.
Совершенно очевидно, что российский пенсионер не в состоянии пойти и купить в салоне необходимый для этого путешествия новый автомобиль. Предлагаемые авторынком новые машины стоили столько, сколько стоил весь бюджет моего кругосветного путешествия (новый автомобиль такого класса стоит от 80 до 150 тысяч евро).
Мне, с моими финансовыми воможностями и полным отсутствие спонсоров, оставался только рынок вторичных, беушных автомобилей, стоимостью не выше 20 000 долл. Исходная сумма диктовала мне спектр выбора.
P.S. Я опускаю из описания своих наивных надежд на какую-то помощь фирм-автопризводителей к этому проекту. Наивность и оптимизм присущи моему воображению.
…Я полагал, что может быть будет разумно проехать четыре этапа этого суперпутешествия на четырёх разных автомобилях.
Логика в этом была. Для каждой части мира существуют свои, господствующие на данном континенте автомобильные технологии. В Европе – это западноевропейские модели Германии, Италии, Франции. В обеих Америках, Северной и Южной, это модели США. В Азии и Африке – это японские автомобили. Соответственно и вся индустрия сервиса автомобилей на этих континентах, то есть ремонт, техобслуживание, наличие запасных частей – всё это направлено на соответствующий класс автомобилей.
Каждый раз перетаскивать тяжелый и большой автомобиль класса “дом на колёсах” с одного континента на другой – это трудоемкое и дорогое “удовольствие”. Везти на американский континент “Фольксваген Трансформер” всё равно что “ехать в Тулу со своим самоваром”.
Ия попытался привлечь внимание к этому проекту западных фирм-автопризводитлей. Достаточно скоро выяснилось, что западные фирмы очень неохотно вкладываются в рекламу своей продукции, продаваемой в России.
Реклама – это проблема того, кто продает в этой стране, то есть дилеров. «Мы даём им свой фирменный бренд, гарантированное качество и скидки. Рекламировать и продавать – их проблема. Хотят больше заработать – будут рекламировать» - так обосновывают они свою позицию.
Бизнес далек от наивности. Ничего, кроме идеи этого путешествия, я предложить не мог. А средства массовой информации, публикации в которых могли бы заинтересовать фирмы в этом проекте, были осторожны и все, с кем я общался, были единодушно убеждены, что проект не может состояться и, следовательно, его даже бесполезно обсуждать.
В доверительном собеседовании мне так и откровенно поясняли. Редактор крупного, уважаемого мной журнала, пояснял свою позицию так: «Мы напишем, разрекламируем твой проект, а ты, мы это тоно знаем, не поедешь. Не сможешь поехать. Десяток причин почему. И журнал окажется в глупом положении».
Никто не верил в серьезность и выполнимость моих идей.
А времени до назначенного старта оставалось впритык. Плюс полная неясность с командой.
В конце концов, я довёл ситуацию до того, что мне уже надо было покупать хоть что-то. ...
