После 10ти лет войны, сознание людей меняется. Здесь также действует естественный отбор: слабые и боящиеся, давно сбежали из этих мест в спокойные края, или же померли. Сильные остались и выжили. Они привыкли помогать друг другу, когда у одних случается горе, горевать приходит вся улица. Если у кого-то прилетел снаряд в дом, то все помогают восстановить жилище, делятся теплыми вещами и едой. Делятся и со мной, хотя я ни о чем не прошу. Одна дама, пригласила меня на свою дачу, ее сосед приносил мне харчи утром и вечером. На дороге меня подвозила каждая вторая машина. В храме многие совали мне деньги в карман и ладонь.

Иловайск не богат архитектурными излишествами. Но я уже здесь и мне надо с этим что-то делать. Я купил билет до Таганрога за 46 рублей и скоро прокачусь в общем вагоне до самого моря. А пока — пойду прогуляюсь


Иловайский храм во время котла и боев был пристанищем для многих жителей Иловайска и хоть он сам был на линии огня и принял на себя не мало ударов двери трапезной были открыты каждый день и каждый страждущий мог прийти и попросить о помощи !

Строительство на Юге России Грушевско-Донецкой железной дорогиначато в 1861 году на деньги Великого войска Донского . Главным подрядчиком строительства был Самуил Поляков. Дорога соединила Грушевские рудники со станцией Аксай на Дону и дала выход грушевским антрацитам на Дон и далее в Азовское море.

Самуил Поляков в марте 1868 года получил от правительства разрешение на создание Акционерного общества для строительства Курско-Харьковско-Азовской (К-Х-А ) железной дороги. Началось строительство 5 мая 1868 года одновременно по всей линии, 23 декабре 1869 года
(5 января 1870 г — по новому стилю) состоялось открытие движения на участке Харьков-Славянск- Таганрог. Эта дата является днем рождения Донецкой магистрали. На этом пути между станциями Харцызск и Таганрог находился железнодорожный разъезд № 17, позже , в начале 20 века после ввода в эксплуатацию второй Екатерининской железной дороги, превратившийся в станцию Иловайское.

В 1904 году, введением в эксплуатацию участка Моспино-Иловайское было завершено превращение станции Иловайское в железнодорожный узел на пересечении Екатерининской и Курско-Харьковско-Азовской дорог. С 1908 года паровозы из Харцызского депо переведены в Иловайск.

В начале XX столетия на железных дорогах продолжались работы по строительству станций, особенно сортировочных — фабрик поездов.Особое внимание уделялось устройствам водоснабжения железных дорог.Достаточно указать, что только на казённых дорогах сеть трубопроводов, подававших воду, достигала в 1909 г. 4800 км, тогда как вся сеть городских
водопроводов в России имела протяжённость 3520 км.

Характерными особенностями железнодорожного водоснабжения явились разбросанность его сооружений на десятки тысяч километров и эксплуатация их в самых разнообразных гидрогеологических и климатических условиях.Именно на железнодорожном транспорте нашли применение многие научно-практические разработки и оригинальные технические решения, которые впоследствии были использованы в городском и промышленном водоснабжении.

В конце XIX в. на железных дорогах страны получили широкое распространение чугунные трубы начали использоваться центробежные приводные насосы и двигатели внутреннего сгорания. Впервые построены и введены в эксплуатацию продольные водопроводы: Раимский, Бугский, Келесский и др. Эти водопроводы протяжённостью по 100—200 км располагались вдоль железных дорог и предназначались для снабжения водой ряда железнодорожных станций, а также безводных участков дорог .

Совершенствование паровозов и необходимость увеличения их мощности вызвали потребность в улучшении качества воды, главным образом в её умягчении. С этой целью были построены первые водоумягчительные установки, получила распространение внутрикотловая обработка воды.

Здание водонапорной башни на станции Иловайск. Построена в начале прошлого столетия.