Я здесь был
Было: 9
Хочу посетить
110
9 материалов по 3 объектам, 121 фотография
Вики-код направления:
помощь
паромные переправы
- GPS
- Черногория, Черногория, пролив Вериге
Фотографии
Карта
25 фото
помощь
Вики-код объекта:
Единственная внутренняя паромная переправа Черногории
Транспорт →
паромные переправы
Через пролив Вериге 
Пролив Вериге 
между населёнными пунктами Лепетане и Каменари существует единственная в Черногории внутренняя паромная переправа. 
Есть еще международная паромная переправа между Баром (Черногория) и Бари (Италия).
В Википедии написано, что проезд на пароме бесплатный.
Но не зря говорится "Дьявол кроется в деталях". Стоимость проезда для легкового авто — 4,5 евро, авто с прицепом и микроавтобуса — 9 евро, для мотоцикла — 2 евро, велосипеда — 1 евро. Пассажиры — бесплатно. Пешеходы также бесплатно пересекают пролив, для них даже созданы автобусные остановки на обоих берегах пролива.
С 5 часов утра и до полуночи, паромы курсируют по мере наполняемости, т.е. практически без перерыва, а с полуночи до 5 часов утра — паромы ходят всего 1 раз в час.
Мы пересекали пролив на туристическом автобусе, когда ехали в Боснию и Герцеговину из Лапетане и обратно из Каменари.
Туристические автобусы пропускают вне очереди.
На пароме можно выйти и пофотографироваться,
главное не задерживаться.
Процесс погрузки и разгрузки отлажен до мелочей.
Заехали, 
разместились (помещается до 50 легковых автомобилей одновременно),
мостик-борт поднимается
и вперёд в объятия воды пролива.
На каком пароме пересекали пролив первый раз — не обратил внимание, а обратно — на Игало.
Подробная история парома рассказана на черногорском сайте:
Жители Лепетанa (Lepetana) и Каменарa (Kamenara), населенных пунктов, расположенных в проливе Вериге (Verige) на разных берегах Боко-Которского залива, с давних времен перемещались с одного берега на другой на лодках.
С 1898 года они стали использоваться небольшие плоты, сделанные из двух лодок с деревянной платформой посередине (местные называли их катаре «catare»), на которых помимо людей стали перевозить кареты.
В том же году были построены и первые пристани на обеих сторонах берега.
Основали такой вид перевоза двое жителей из Каменари Шпиро Милошевич (Špiro Milošević) и Шпиро Секулович (Špiro Sekulović). В 1920 годах, в период между двумя мировыми войнами, этот вид перевозок людей и транспорта продолжили и сохранили Михо (Miho) и Энерико (Enerico) Аранзуло (Aranzulo), у которых были две моторные лодки, так же скрепленные плотом посередине.
После Второй мировой войны коммунальное предприятие города Херцег-Нови и семья Аранзулло заключили договор о аренде у них трех лодок, а семья Аранзулло со своей командой начали работать и объединились с коммунальным предприятием Херцег-Нови.
Коммунальное предприятие Херцег-Нови в тот период содержало судоходные линии и автобусный транспорт на территории Муниципалитета, а в его рамках «Поморски саобраћај» существовал как отдельная рабочая единица.
Рабочая единица «Поморски саобраћај» состояла из двух судов внутреннего прибрежного судоходства, «Милочер» (Milocer) и «Мамула» (Mamula), которые в июне 1962 года он принял от бывшего предприятия «Бродарствo« из Херцег-Нови, двух моторных суден местного судоходства «Дурмиторац» (Durmitorac) и «Росе» (Rose) и трёх лодок по паромной перевозке дорожных транспортных средств.
После начала строительства Адриатической магистрали в 1966 году и улучшения местного сообщения увеличение количества транспортных средств и улучшение паромного сообщения стало необходимостью, поскольку дорогa вокруг залива еще не была готова, из-за чего весь транзитный транспорт перевозился через паром.
Для двух существующих лодок на судостроительном заводе БиелаБывшая самая большая судоремонтная верфь в Южной Адриатике была построена одна дополнительная достаточна большая платформа, на которой могли поместиться несколько экскурсионных автобусов и грузовиков.
В 1967 году Югославский военно-морской флот отдал одно судно Коммунальному предприятию Херцег-Нови и на ремонтном заводе в Тивате были выполнены необходимые работы, чтобы приспособить его к паромной переправе. Речь идет о судне с названием «Каменари» (Kamenari). Это событие также стало одной из модернизаций паромной службы в проливе Вериге.
После парома «Каменари» в целях дальнейшей модернизации паромной службы у Югославского военно-морского флота были выкуплены еще два военных судна. Речь идет о паромах «Лепетане» и «Пераст»,
которые были приспособлены к нуждам паромного перевоза транспортных средств и пассажиров на судостроительном заводе «Инкоброд» на острове Корчула. 
В 1981 году на этом заводе по заказу построен еще один, значительно больший паром, получивший название «Игало» (Igalo).
В соответствии с Законом о совместной работе, в 1977 году в Коммунальной рабочей организации Херцег-Нови были утверждены четыре Основные организации совместной работы (ООСР), а одной из них был ООСР «Поморски саобраћај».
Рабочий совет ООСР «Поморски саобраћај» 1 января 1990 года выходит из Коммунальной рабочей организации Херцег-Нови и основывает новое предприятие морского транспорта, расположенного в Каменари.
С 1995 года предприятие «Поморски саобраћај» действует как Акционерное общество. В дальнейшее развитие были инвестированы значительные финансовые средства, в том числе в новые паромы, а также и в благоустройство и адаптацию подъездных дорог, пристаней и берегов.
В 2009 году на судостроительном заводе «Изола» в Словении построен новый, пятый по счету паром, под названием «Грбаль» (Grbalj). «Грбаль» также является самым большим из всех паромов АО «Поморски саобраћај».
В 2011 году на судостроительном заводе «Техномонт» в Пуле (Pula) был изготовлен шестой паром, второй по величине в флотилии, получивший название «Теодо» (Teodo).
А вот про паром "Jotun", который мы видели в проливе в этой истории не говорится.
Пролив Вериге В Википедии написано, что проезд на пароме бесплатный.
С 5 часов утра и до полуночи, паромы курсируют по мере наполняемости, т.е. практически без перерыва, а с полуночи до 5 часов утра — паромы ходят всего 1 раз в час.
Мы пересекали пролив на туристическом автобусе, когда ехали в Боснию и Герцеговину из Лапетане и обратно из Каменари.
Туристические автобусы пропускают вне очереди.
Процесс погрузки и разгрузки отлажен до мелочей.
На каком пароме пересекали пролив первый раз — не обратил внимание, а обратно — на Игало.
Подробная история парома рассказана на черногорском сайте:
Жители Лепетанa (Lepetana) и Каменарa (Kamenara), населенных пунктов, расположенных в проливе Вериге (Verige) на разных берегах Боко-Которского залива, с давних времен перемещались с одного берега на другой на лодках.
С 1898 года они стали использоваться небольшие плоты, сделанные из двух лодок с деревянной платформой посередине (местные называли их катаре «catare»), на которых помимо людей стали перевозить кареты.
(Из Интернета)
Основали такой вид перевоза двое жителей из Каменари Шпиро Милошевич (Špiro Milošević) и Шпиро Секулович (Špiro Sekulović). В 1920 годах, в период между двумя мировыми войнами, этот вид перевозок людей и транспорта продолжили и сохранили Михо (Miho) и Энерико (Enerico) Аранзуло (Aranzulo), у которых были две моторные лодки, так же скрепленные плотом посередине.
После Второй мировой войны коммунальное предприятие города Херцег-Нови и семья Аранзулло заключили договор о аренде у них трех лодок, а семья Аранзулло со своей командой начали работать и объединились с коммунальным предприятием Херцег-Нови.
(Из Интернета)
Коммунальное предприятие Херцег-Нови в тот период содержало судоходные линии и автобусный транспорт на территории Муниципалитета, а в его рамках «Поморски саобраћај» существовал как отдельная рабочая единица.
Рабочая единица «Поморски саобраћај» состояла из двух судов внутреннего прибрежного судоходства, «Милочер» (Milocer) и «Мамула» (Mamula), которые в июне 1962 года он принял от бывшего предприятия «Бродарствo« из Херцег-Нови, двух моторных суден местного судоходства «Дурмиторац» (Durmitorac) и «Росе» (Rose) и трёх лодок по паромной перевозке дорожных транспортных средств.
(Из Интернета)
После начала строительства Адриатической магистрали в 1966 году и улучшения местного сообщения увеличение количества транспортных средств и улучшение паромного сообщения стало необходимостью, поскольку дорогa вокруг залива еще не была готова, из-за чего весь транзитный транспорт перевозился через паром.
Для двух существующих лодок на судостроительном заводе Биела
Бывшая самая большая судоремонтная верфь в Южной Адриатике была построена одна дополнительная достаточна большая платформа, на которой могли поместиться несколько экскурсионных автобусов и грузовиков. В 1967 году Югославский военно-морской флот отдал одно судно Коммунальному предприятию Херцег-Нови и на ремонтном заводе в Тивате были выполнены необходимые работы, чтобы приспособить его к паромной переправе. Речь идет о судне с названием «Каменари» (Kamenari). Это событие также стало одной из модернизаций паромной службы в проливе Вериге.
После парома «Каменари» в целях дальнейшей модернизации паромной службы у Югославского военно-морского флота были выкуплены еще два военных судна. Речь идет о паромах «Лепетане» и «Пераст»,
(Из Интернета)
В 1981 году на этом заводе по заказу построен еще один, значительно больший паром, получивший название «Игало» (Igalo).
В соответствии с Законом о совместной работе, в 1977 году в Коммунальной рабочей организации Херцег-Нови были утверждены четыре Основные организации совместной работы (ООСР), а одной из них был ООСР «Поморски саобраћај».
Рабочий совет ООСР «Поморски саобраћај» 1 января 1990 года выходит из Коммунальной рабочей организации Херцег-Нови и основывает новое предприятие морского транспорта, расположенного в Каменари.
С 1995 года предприятие «Поморски саобраћај» действует как Акционерное общество. В дальнейшее развитие были инвестированы значительные финансовые средства, в том числе в новые паромы, а также и в благоустройство и адаптацию подъездных дорог, пристаней и берегов.
В 2009 году на судостроительном заводе «Изола» в Словении построен новый, пятый по счету паром, под названием «Грбаль» (Grbalj). «Грбаль» также является самым большим из всех паромов АО «Поморски саобраћај».
(Из Интернета)
В 2011 году на судостроительном заводе «Техномонт» в Пуле (Pula) был изготовлен шестой паром, второй по величине в флотилии, получивший название «Теодо» (Teodo).
(Из Интернета)
А вот про паром "Jotun", который мы видели в проливе в этой истории не говорится.
- Адрес:
Черногория, пролив Вериге
- Дополнительная информация:
История парома: openmonte.com/community_item/…
помощь
Вики-код:
Выбор фотографии
Все фотографии одной лентой
26 фото
сообщить модератору
