Самолёт М-4 экипажа Бондаренко выполнял полёт в рамках больших учений Министерства обороны СССР, где главную роль играли ракетоносцы Ту-95. Заправщики 1230 ТБАП базировались в Воркуте вместе с ракетоносцами. КОУ Владимир Немцов начинал летать на Ил-28, потом летал на Ту-16, после чего переучился на "эмки". Во время службы на Ил-28 погибли два экипажа, членом которых он был. В первом случае было правило, позволявшее летать экипажам Ил-28 в неполном составе без КОУ, чем и воспользовались пилот и штурман, когда решили опробовать новый пилотажный приём. Немцова отправили в соседнюю деревню за фруктами. Когда Немцов вернулся, то оказалось, что его командир и штурман погибли. Немцова допрашивали очень жёстко, чуть ли не делая главным виновником происшествия. Но пространная записка погибшего пилота объясняла всё. Вместе со штурманом он разработал и обосновал расчётами теорию выполнения фигуры высшего пилотажа на бомбардировщике с последующим внедрением в практику способа прицеливания и бомбометания, повышающего эффективность попадания бомб в цель. На очередных полётах они решили испытать возможности Ил-28 в выполнении разработанной схемы. Но возникла проблема: как уберечь Немцова возможной опасности во время эксперимента? «Стрелок-радист не был посвящён в наши планы, – писал в записке лётчик. А поэтому его пребывание на самолёте во время испытаний было излишним, и мы решили послать его в деревню к садовнику»…
Во втором случае в полёте у Ил-28 загорелся двигатель, потушить в воздухе его не удалось. Была проблема, что при аварийной посадке может заклинить входной люк кабины КОУ, поэтому Немцову была дана команда люк приоткрыть и удерживать его фалом. Но на пробеге Ил-28 резко понесло в сторону с полосы, Немцова выбросило из кабины в люк на большой скорости. На его счастье дело было зимой, его спасло то, что он был в меховом обмундировании, а также при падении не выпустил из рук фал. После долгого беспорядночного кувыркания по полосе он вскочил на ноги — в этот момент Ил взорвался, унеся жизни командира и штурмана...

Когда 25 января 1971 года М-4 упал после взлёта, то к месту падения почти сразу же подъехали пожарные расчёты. "Эмка" лежала на спине колёсами вверх, левое крыло было сломано. Сильный удар приходится на левую консоль и носовую кабину, семиметровый киль несколько смягчает физическое воздействие на корму, и КОУ Немцов повисает головой вниз на привязных ремнях, расстопорить которые в необычном положении тела было большой трудностью.
Немцов долго балансировал телом, закованным в лётное обмундирование и стянутым прочными лямками спасательного парашюта, пока не уцепился рукой за жгут проводов, прибортованный к боковой стенке кабины, подтянулся к сиденью и, изловчившись, освободился от привязных ремней. Затем в полумрачной кабине разыскал предметы личной тревожной экипировки и выбрался из горящего самолёта. А самолёт уже горел вовсю, ближе 30 метров к самолёту невозможно было подойти, настолько высока была температура горения самолёта. Говорят, что зрелище было просто адское, когда из этого пламени не спеша вышел человек с тревожным чемоданчиком в руках, противогазом через плечо и сумкой с кислородной маской в другой руке — это был абсолютно невредимый Немцов...

После третьего счастливого случая спасения Немцова стали все уговаривать уволиться с лётной работы. Даже соседи по подъезду устроили целую агитационную работу. Три счастливых случая, но четвёртого могло не быть. И Немцов уволился...

Официальная комиссия установила причиной катастрофы выход на закритический угол атаки крыла, что произошло в связи с тем, что ледовая полоса аэродрома Воркута была укатана и имела некое подобие горбов. Наезд на такой горб совпал с моментом срабатывания механизма вздыбливания передней тележки шасси. Но говорили и о том, что экипаж был обречён ещё до взлёта, так как крыло сломалось ещё на разбеге от усталостных явлений в лонжероне крыла.